Nauja pirmaujančios energetikos tyrimų įmonės „Bloombergnef“ ataskaita prognozuoja, kad beveik 22 milijonai akumuliatorių elektrinių (BEV) ir hibridinių (PHEV) transporto priemonių bus parduota 2025 m., Ty padidės 25 proc., Palyginti su 2024 m.
Naujausia „BNEF“ elektromobilių „Outlook“ (EVO), paskelbta šią savaitę, sako, kad aštrų padidėjimą iš esmės lemia mažėjančios ličio jonų baterijų išlaidos ir rampos, gaminant labiau prieinamus EV modelius.
Tikimasi, kad 2025 m. Kinija sudarys beveik du trečdalius visų pardavimų, o po to Europa su 17 proc., O JAV-7 proc.
Svarbu tai, kad vis didėjantis Kinijos dominavimas padeda augti EV priėmimui besivystančiose rinkose dėl didėjančio Kinijos automobilių gamintojų buvimo tokiose šalyse kaip Tailandas ir Brazilija.
Visame pasaulyje 69 procentai visų 2024 m. Parduotų EV buvo pagaminti Kinijoje. Kai kurios besivystančios rinkos, pavyzdžiui, Tailandas, mato didesnį EV priėmimą nei JAV, „ginčijant plačiai laikomą prielaidą, kad EVS prasidės turtingose šalyse prieš plinta toliau“, – teigia BNEF.
Iki metų pabaigos „BNEF“ prognozuoja, kad papildinės elektrinės transporto priemonės (BEV ir PHEV) sudarys vieną iš keturių visame pasaulyje parduodamų transporto priemonių „puikus augimas“, teigia BNEF, „nuo vos prieš kelerius metus, kai mažiau nei 5% pasaulinių transporto priemonių pardavimų buvo elektros transporto priemonės“.
Ir atvirkščiai, „BNEF“ pirmą kartą sumažina savo ilgalaikę ir trumpalaikę keleivių EV priėmimo perspektyvą, pirmiausia dėl devinančios politikos padėties JAV.
BNEF atkreipia dėmesį į federalinių degalų ir ekonomijos standartų, EV mokesčių kredito laipsnio ir galimo Kalifornijos galimybių išardymo galimybių nustatyti savo oro kokybės standartus, kaip pagrindinės priežastys, dėl kurių pastebimas “JAV EV priėmimas.
Tiksliau, nors tikimasi, kad EV pardavimai JAV vis dar padidės šį dešimtmetį, nuo 1,6 mln. 2025 m. Iki 4,1 mln. 2030 m., „BNEF“ prognozuoja, kad sumažės EV politikos paramos Jungtinėse Valstijose, iki 2030 m.
Apskritai, remiantis BNEF ekonominio pereinamojo laikotarpio scenarijumi (ETS), kuris mano, kad EV priėmimas yra suformuotas dabartinėmis technoekonominėmis tendencijomis ir neturėdami naujos politikos intervencijos, tikimasi, kad EVS pasieks 56 procentus pasaulio keleivinių transporto priemonių pardavimų 2035 m., O 70 proc.
Tai reikš, kad tik 40 procentų pasaulio keleivių ir transporto priemonių laivyno yra elektrinis iki 2040 m., Gerokai žemiau to, ko reikia, kad kelių transporto išmetimas būtų išmetimas, kad būtų pasiektas „Net Zero“.
„2024 m. Buvo svarbūs elektrifikuoto transporto metai, kai elektrinės transporto priemonės pasiekė pasaulinius pardavimo aukštumas ir sparčiai didėjantis priėmimas iš kylančių rinkų visoje Azijoje ir Latam“, – teigė Collin McKerracher, „Bloombergnef“ švarios transporto ir energijos kaupimo vadovas, ir pagrindinis pranešimo autorius.
„Nepaisant šių teigiamų vėjų, mes matome lėtesnį EV priėmimą per trumpą ir ilgalaikį laikotarpį dėl besikeičiančio JAV kraštovaizdžio. Šis pasaulinio priėmimo poslinkis taip pat turės didelę įtaką akumuliatorių pramonei, todėl gamybos perteklius bus per didelis.“
Ataskaitoje taip pat nustatyta, kad EV akumuliatorių paklausa vis dar auga, tačiau lėtesniu greičiu nei numatomos ankstesnės perspektyvos, o BNEF akumuliatoriaus paklausos perspektyvos nuo 2025 iki 2035 m. Sumažėjo 8 procentais, palyginti su praėjusiais metais. Tai prilygtų 3,4 „Terawatt Hours“ mažiau baterijų, visų pirma dėl mažėjančio keleivių EV pardavimų JAV.
Panašiai visuomenės EV apmokestinimo išlaidos išlieka iššūkiu plačiai priėmimui į EV.
Anot BNEF, dauguma EV vairuotojų vis dar labai priklauso nuo namų įkrovimo-tai siekia nuo 25 iki 60 procentų pigesnių nei benzinas už kilometrą-valstybės EV mokesčių išlaidos išlieka didelės ir nuo 2022 m. Straipsnyje smarkiai išaugo, ypač JAV ir Europoje.
„Nepaisant didelių EV priėmimo šuolių visame pasaulyje, vis dar svarbu ją toliau tobulinti“, – teigė Aleksandra O’Donovan, „Bloombergnef“ elektrinių transporto priemonių vadovas.
„Automobilių gamintojai, kurie pamiršta ilgalaikę elektrifikavimo tendenciją-palaiko krintančios akumuliatorių kainos ir pagerina EV ekonomiką-rizika būti išspausta iš pagrindinių automobilių rinkų.“
Joshua S. Hill yra Melburno žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato pokyčius, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Jis praneša apie elektrines transporto priemones ir švarias atnaujinimo ekonomikos ir varomosios technologijas nuo 2012 m. Jo pageidaujamas transporto būdas yra jo kojos.
