Europos automobilių gamintojai paprašė ES komisijos peržiūrėti ir potencialiai pakeisti „BLOC“ 2035 m. „All-EV“ tikslą penktadienį automatiniame viršūnių susitikime, tačiau, kaip pranešama, komisija, nepaisant šios savaitės didesnio pramonės atstovo, siekia didesnio bausmės.
2021 m. Europa paskelbė tikslą iki 2035 m. Pasiekti viso elektrinio. Tai buvo didesnio klimato reformų paketo dalis, skirta siekti 55% sumažėti CO2 Išmetimas iki 2030 m. Ir visiškas klimato neutralumas iki 2050 m.
Tačiau nuo to laiko daug kas pasikeitė. Europos EV pardavimai ir rinkos dalis ir toliau augo, tačiau dar svarbiau, kad Kinijos EV pardavimai sparčiai sparčiai… daug greičiau nei Europoje. 2020 m. Europa turėjo 11% papildinio (BEV + PHEV) rinkos dalį, o Kinija sudarė 5%; Tačiau laikinai Kinija šokinėjo Europoje, pasiekdama 47% papildinio akciją 2024 m., O Europa-tik 24%. Tik BEV numeriai yra mažesni, tačiau BEV vis dar žymiai perkelia PHEV.
Tai lydėjo ir Kinijos EV eksporto padidėjimas. Kadangi Kinijos EV gamybos pastangos sparčiai auga dėl į ateitį nukreiptos pramonės strategijos ir skatinant EV startuolius, šalis pradėjo gaminti pažengusius EV taip pigiai, kad lėtai judantiems Vakarų automobilių gamintojams sunku konkuruoti (po mažai pastangų tai padaryti).
Taigi, ką turi daryti automobilių gamintojai? Jie jau nieko neišbandė, ir jie visi nesiruošia idėjų. Taigi jie daro tai, ką paprastai daro: eidami pas mokytoją prašyti pratęsimo.
Automobilių gamintojai galutinai postūmis atlyginti
Pranešama, kad penktadienio automatinis viršūnių susitikimas buvo trečiasis ir paskutinis „krizių susitikimas“ tarp automobilių gamintojų ir ES komisijos, pasibaigus didžiausio Europos automobilių parodos, IAA Miuncheno pabaigoje. Automobilių gamintojai ir kai kurios vyriausybės savaitę praleido agituodami nuo atleidimo nuo baudų2 taikiniai ir prailginti vidinio degimo variklio tarnavimo laiką.
Pranešama, kad ES sutiko su ankstyvomis 2035 m. Tikslų peržiūra, tačiau kitaip stovėjo tvirtai, sakydama, kad „nesvarbu, automobilių ateitis yra elektrinė“. Reformos apėmė mechanizmą, kuriuo ES galėtų peržiūrėti savo pažangą siekdama savo tikslų, o apžvalga įvyks 2026 m., Tačiau, kaip pranešama, ši apžvalga dabar įvyks šiais metais.
Argumentas yra tas, kad iki 2035 m. Automobilių gamintojai neturi pakankamai laiko gauti iki 100% EV pardavimų, o nuo 2020 iki 2024 m. Pažeidė tik nuo 11%-> 24%. Tačiau, nepaisant automobilių gamintojų protestų, Kinijos žingsnis nuo 5%-> 47% tuo pačiu metu rodo, kad daug daugiau nei Europos automatiniai gamintojai.
Peržiūra įvyks po Europa jau Atlaisvintos taisyklės automobilių gamintojams anksčiau šiais metais. Kovo mėn. Komisija automobilių gamintojams suteikė „kvėpavimo kambarį“, šiek tiek pratęsdamas terminą, kad būtų laikomasi išmetamųjų teršalų 2025–2027 m. Modelio metų (kuriuos jie dabar atrodo, kad jie dabar eina).
Ironiška, bet šis „kvėpavimo kambarys“, skirtas automobilių gamintojams, sukeltų mažiau „kvėpavimo kambarį“ tikriems žmonėms, turintiems plaučius, kurie turės kvėpuoti daugiau taršos dėl automobilių gamintojų nesugebėjimo nustoti apsinuodyti visus.
Nepaisant to, kad pranešta, kad Europa tvirtai tvirtina savo tikslus, ji gali pasiūlyti šiek tiek lankstumo peržiūra.
Tai, kokios formos peržiūrėti tikslai gali būti naudojami, dar nėra aišku. Tačiau kai kurie automobilių gamintojai ir vyriausybės subjektai, tokie kaip Vokietijos CDU (kurio lyderis Friedrichas Merzas, teigė, kad automobilių pramonė neturėtų „apsiriboti vienu sprendimu“) prašo „sprendimų“, kurie vis dar priklauso nuo degimo, ir pratęsti teršalų, sudėtingų ir atliekų benzininių variklių gyvenimo trukmę.
Automobilių gamintojai nori švaraus kuro, kuris iš tikrųjų nėra švarus
Pranešama, kad ES prezidentė Ursula von der Leyen sako, kad ES tvirtai laikysis, tačiau neatmetė galimų išimčių, susijusių su hibridinių transporto priemonių papildiniais, daugiausia naudodamiesi elektra, tačiau turi degimo variklį kaip atsarginį.
Tačiau leisti papildinius hibridus būtų kvaila, atsižvelgiant į tai, kad šią savaitę buvo išleisti tyrimai iš „Transport & Environment“, rodančių, kad papildinių hibridai išmeta penkis kartus daugiau išmetamųjų teršalų realiame pasaulyje, nei bandymo režime.
Kitas dažnas automobilių gamintojų prašymas apėmė „biokurą“ arba „el. Fuelius“, švarius vardus, kurie vis dar iš esmės eikvoja. ES jau padarė išimtį šiems degalams pagal savo 2035 m. Taisykles.
Nors iš atsinaujinančios elektros energijos sukurtos sintetiniai „el. Fualai“ yra iš esmės be anglies ir yra akivaizdžiai geresni nei iškastinių degalų, vidaus degimo varikliai vis dar yra desperatiškai neveiksmingi-su 20–30% efektyvumu, palyginti su ~ 90% efektyvumo elektriniams varikliams. Įdėti šią elektrą tiesiai į BEV yra daug efektyvesnis būdas konvertuoti elektrą į judesį, nei naudoti elektrą sintetiniam degalui sukurti, tada gabenimas ir neefektyviai deginti tuos kurą.
Biokurui, kuris taip pat yra neutralus anglies, reikalingas žemė ir vanduo yra didesnio dydžio, nei reikia atsinaujinantiems elektros šaltiniams, naudojamiems elektrinėms transporto priemonėms kurti. Norėdami paskatinti visus pasaulio automobilius su biokuru, mums reikės maždaug dvigubai daugiau žemės ir kritulių, kiek yra žemėje.
Ir nors malonu manyti, kad visi šie degimo varikliai gali staiga virsti biodegalų naudojimu, atrodo, kad tai atsitiks. Taigi, toliau kurti šiuos variklius, jie ir toliau degs dalykus, kurie, matematiškai, privalo Likite po žeme ir nepriimkite.
Tuo tarpu klimato pokyčiai ir toliau didėja, nes žmonių išmetamųjų teršalų kiekis ir toliau auga. Tai yra didžiausias ir objektyviai svarbiausias iššūkis, kurį žmonija kada nors sukūrė sau, ir tas, su kuriuo Europai reikia drąsiai susidurti.
Pagaliau vienas automobilių generalinis direktorius kalba tiesą
Laimei, kažkas atkreipė dėmesį į šios diskusijos juokingumą.
„Audi“ generalinis direktorius Gernotas Döllneris šią savaitę teigė, kad nuolatinis automobilių pramonės kibimas ir elgetavimas yra „neproduktyvus“.
„Nežinau jokios geresnės technologijos nei elektrinis automobilis, skirtas padidinti CO2 transportavimo mažinimą ateinančiais metais. Bet net ir be klimato apsaugos, be klimato, Elektrinis automobilis yra tiesiog geresnė technologija– sakė Döllneris, kuris teigė, kad pastovus Diskusijos dėl to, ar reikėtų išsaugoti prastesnius degimo variklius, yra „neproduktyvūs ir neryžtingi klientai“.
Tuo tarpu „Mercedes“ generalinė direktorė Ola Källenius, kuri taip pat vadovauja Europos automobilių gamintojų asociacijai (ACEA), savo komentarais ėjo tiksliai neteisinga linkme, sakydama, kad „hibridai ir veiksmingi aukštųjų technologijų degimo varikliai turėtų likti kelio į priekį dalis, kitaip mes rizikuojame ir darbo vietas“.
Faktinė situacijos realybė yra ta, kad Europa praras darbą, jei nepavyks pereiti prie EV perėjimo … koks jis jau yra, ir dar sunkiau žlugs dėl pasitenkinimo, kurio paprašė Källenius ir Merz. Dvigubinant degimą, nesėkmė susidurs su aukštesne konkurencija iš užsienio.
Atrodo, kad bent vienas generalinis direktorius Döllneris jį gauna. Nors jis tapo generaliniu direktoriumi prieš pat „Audi“, kuris nuspaudė savo EV postūmį, todėl galbūt jam reikia klausytis savo žodžių.
Bevardis Europos pareigūnas, kurį cituoja „Euronews“, taip pat įterpė tam tikrą realybę į situaciją. Po penktadienio derybų asmuo sakė: „Net jei Komisija panaikins šiuos tikslus, pasaulinė konkurencija juos paskatins pramonei“, pripažindamas, kad aukštesnioji Kinijos EVS jau yra konkuruojantys Europos prekės ženklai, ir kad konkurencija gali pasikeisti, neatsižvelgiant į bet kokius futbolo automobilius, siekia ES.
Atsitraukimas pasiduotų Kinijos varžyboms
Dabartinė padėtis Europoje apima didėjančią konkurenciją iš minėto Kinijos EV eksporto. Nors Kinijos Europos EV pardavimų dalis vis dar yra gana maža – maždaug 11%, ši dalis sparčiai augo. Ir jis auga, nes, nepaisant tarifų Europos mokesčių dėl Kinijos EVS, šie automobiliai vis dar siūlo gana gerą pasiūlymą dėl vertės, o kai kurie turi geresnes programinės įrangos funkcijas nei tie, kuriuos galima įsigyti iš lėtesnių tradicinių automobilių gamintojų.
Tai yra vienas dalykas, dėl kurio Europos automobilių gamintojai bijojo „EV“ perėjimo. Užuot pripažinę, kad jie atsilieka ir turi pasivyti, jie grįžta prie numatytojo režimo dideliems verslams – maldaudami vyriausybės sulėtinti reikalus, kad jie galėtų išlaikyti savo dominuojančią padėtį. Bet tai anksčiau neveikė ir dabar neveiks, ir, laimei, Europa, atrodo, nesiims masalo.
Vienintelis būdas, kuriuo Europos automobilių gamintojai gali susidurti su kylančiu Kinijos EVS iššūkiu, ir stengtis išspręsti klimato pokyčius, kurių jų produktai yra didžiausia vienintelė priežastis ir kurios transporto pramonė konkrečiai nedaro pakankamai, kad būtų galima ištaisyti, yra įsipareigojant. rimčiau į EV perėjimą, o ne maldaudami vyriausybės leisti jiems judėti lėčiau.
Pažymėtina, kad Kinijoje tas pats elgetavimas vyksta ne. Kai nauji reglamentai grasino sunaikinti ledo automobilių rinką Kinijoje ir palikti milijonus automobilių neparduodamų, Kinijos automobilių pardavėjai paprašė atgarsio … bet tik šešis mėnesius, norėdami išparduoti esamą atsargą, o parduoti esamą inventorių, tuo tarpu taip pat Kreipkitės į visus pramonės ir vyriausybės lygius į EV perėjimą rimčiau, užuot paprašę bet ką išpumpuoti stabdžius.
Ir nė vienas iš šių kinų EV neturi jokių problemų dėl išmetamųjų teršalų ribų. Jie ne apsinuodija europiečių plaučiais (ir visais kitais organais) – tai daro degimo variklių gamintojai.
Vienintelis atsakymas yra pagreitinti, o ne lėtėti
Visa tai, kas minėta, tikriausiai Europos taikinys turėtų Peržiūrėkite … nes 2035 m. Nėra pakankamai anksti. Kuo greičiau stengiamės susidurti su klimato pokyčiais, tuo geriau. Nesvarbu, kiek brangu, atrodo, kad tai gali būti išspręsti problemą, kurią mes kartu praleidome praėjusį pusantro amžiaus (ir per pastaruosius 30 metų), šios išlaidos tik padidės, laikui bėgant ir darant didesnę žalą.
Daugelyje tyrimų atkreiptas dėmesys į tai, kad kuo greičiau išspręsime šią problemą, tuo pigiau tai bus sutvarkyti, todėl kiekviena akimirka, prarasta dėl automobilių pramonės, elgetaujančios daugiau laiko, reiškia tik daugiau išlaidų, mirties ir sutrikimų žmonijai ir visoms rūšims žemėje.
Taigi lobizmas, kad sulėtintų perėjimą, kenkia ne tik Europos pramonei, bet ir pakenktų visai gyvybei Žemėje. Ir, kaip pabrėžė „Audi“ generalinis direktorius, diskusijos dėl paprastos „Electric Drive“ pranašumo tiesos yra neproduktyvios. Europos Komisija teisinga tvirtai laikytis savo tikslų ir turėtų atmesti bet kokius tolesnius pagrindus, kad juos susilpnintų nuo automobilių pramonės, pati pramonės, kuri pirmiausia įsitraukė į šią problemą ir mes visi.
Šiemet baigsis 30% federalinio saulės mokesčio kreditas. Jei kada nors svarstėte apie saulės energiją, dabar pats laikas veikti. Norėdami įsitikinti, kad šalia jūsų rasite patikimą, patikimą saulės diegimo programą, siūlančią konkurencingą kainą, apsilankykite Energysagenemokama paslauga, palengvinanti jums saulės energiją. Jame yra šimtai iš anksto atvaizduotų saulės energijos montuotojų, konkuruojančių dėl jūsų verslo, užtikrinant, kad gausite aukštos kokybės sprendimus ir sutaupysite 20–30%, palyginti su jo ėjimu atskirai. Be to, ja nemokama naudotis, ir jūs negausite pardavimo skambučių, kol pasirinksite diegimo programą ir pasidalysite savo telefono numeriu su jais.
Jūsų individualizuotas saulės citatas lengva palyginti internete ir gausite prieigą prie nešališkų patarėjų energetikos srityje, kad padėtumėte jums kiekvienam žingsniui. Pradėkite čia.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
