Dujinių automobilių pardavimas didžiausioje pasaulyje automobilių rinkoje žlugo ir balandį sumažėjo 37 % per metus. Todėl praėjusį mėnesį 9 iš 10 geriausių transporto priemonių Kinijoje buvo papildiniai, o tik vienas sąraše buvo su tik ICE konfigūracija.
Kinijos keleivinių automobilių asociacijos balandžio mėn. pardavimų skaičiai rodo, kad automobilių, įskaitant elektromobilius, pardavimai sumažėjo visoje šalyje, tačiau ypač smarkiai sumažėjo dujinių automobilių pardavimas.
NEV (BEV + PHEV) pardavimas Kinijoje šiais metais iki šiol buvo šiek tiek mažesnis, daugiausia dėl paskatų struktūrų pasikeitimo, dėl kurio pernai parduota daugiau, o šiemet – mažiau. Daugelis teigė, kad tai yra elektromobilių pardavimo problema visame pasaulyje, nes Kinija anksčiau buvo pagrindinė pasaulinio elektromobilių pardavimo augimo varomoji jėga per pastaruosius kelerius metus.
Vietoj to, 2026 m. pasaulinis elektromobilių pardavimų augimas vyksta Europoje ir likusiose pasaulio šalyse, nors didžiąją šio augimo dalį lėmė Kinijos elektromobilių eksportas (kuris per metus padidėjo 111,8 %, o NEV dabar sudaro didžiąją Kinijos automobilių eksporto dalį).
Kinijos vidaus rinkoje skaičiai rodo, kad balandžio mėn. NEV (akumuliatoriaus EV + iš tinklo įkraunamas hibridas) pardavimai sumažėjo 6,8 % per metus. Bet tai tik mažytė istorijos dalis, o alyvos degintojams ir ne Kinijos automobilių gamintojams istorija atrodo tikrai bloga.
Dujinių automobilių skaičiai yra niūrūs
Žvelgiant giliau į skaičius, tik BEV pardavimai balandį iš tikrųjų padidėjo 2,4%, o PHEV pardavimai sumažėjo 25,2% per metus. Taip yra nepaisant to, kad elektromobilių pardavimui vis dar daro įtaką neseniai praėjusių metų pabaigoje sumažintos subsidijos, dėl kurių padidėjo paklausa, todėl pardavimai greičiausiai buvo mažesni nei tuo atveju, jei šios subsidijos nebūtų pakeistos.
Tačiau, neskaitant vidutinių NEV našumo, bendras automobilių pardavimas balandžio mėn. sumažėjo 21,5 %, o ICE pardavimai – milžiniškai. 37% yoY.
Dėl to buvo sudarytas „10 geriausių“ sąrašas, kuris labai skiriasi nuo praėjusio mėnesio. Dar sausio mėnesį septyni iš dešimties populiariausių automobilių Kinijoje buvo varomi ICE, tik balandį vienas iš jų yra ir vienas PHEV:
- Geely EX2: 34 727 vnt
- Xiaomi SU7: 26 826 vnt
- Tesla Y modelis: 22 990 vnt
- Li automobilis i6: 21 024 vnt
- Changan Nevo Q05: 15 814 vienetų (PHEV)
- BYD Sealion 06 EV: 15 659 vnt
- BYD Juan Up: 15 658 vnt
- Geely „Coolray“: 14 923 vienetai (ICE)
- Šuolio variklis A10: 14 372 vnt
- BYD Delfinas: 14 218 vnt
NEV rinkos dalis buvo didžiulė 61,4 % balandį, palyginti su 47,3% kovą ir 51,7% pernai balandį. Tai pirmas kartas, kai NEV dalis viršija 60%.
Kinija iš tikrųjų matė a 33% kritimas ICE automobilių pardavimuose tik nuo praėjusio mėnesio. Mėnesio skaičiai paprastai nėra puikus automobilių pardavimo rodiklis, nes automobilių pardavimas yra sezoninis, ypač Kinijoje dėl kinų Naujųjų metų, tačiau toks drastiškas kritimas per vieną mėnesį po to Vasario Naujųjų metų atostogos vis dar baigėsi, ypač jei tam yra priežastis.
Atrodo, kad dugnas iškrito – bent jau viskam, kur variklis.
Tikriausiai prisidėjo naftos kainos šokas
Dujinių automobilių pardavimų kritimo laikas sutampa su pasauliniu naftos kainų šuoliu, kurį sukėlė idiotiškas JAV karas su Iranu, kurį pradėjo buvęs realybės televizijos laidų vedėjas, negalintis legaliai užimti pareigų JAV.
Kinija buvo viena iš mažiau šio šuolio paveiktų šalių dėl didelių investicijų į atsinaujinančios energijos tiekimą, didelės EV rinkos skverbties ir didelių vietinių naftos atsargų (kurioms buvo leista augti dėl mažesnio vidaus naftos suvartojimo dėl anksčiau minėtos didelės EV dalies).
Tačiau visą Aziją ši krizė paveikė labiau nei kitur. Kaip paprastas geografinis faktas, didžioji dalis Azijos naftą gauna iš tanklaivių, plaukiančių per Hormūzo sąsiaurį, o tranzitas per sąsiaurį pastaruosius du mėnesius buvo artimas nuliui.
Tai paskatino daugelį Azijos šalių permąstyti savo priklausomybę nuo šio ištekliaus, kurį visi žinojome dešimtmečius, kad būti priklausomiems yra bloga mintis, o tautos dabar veržiasi ieškoti savo energijos problemų sprendimų.
Nors Kinija gali atlaikyti šį sukrėtimą geriau nei dauguma, kylančios naftos kainos sukėlė pasaulinį susirūpinimą ir susidomėjimą elektromobiliais, ir atrodo, kad tai drastiškai paveikė Kinijos vidaus rinką balandžio mėn., pirmą pilną mėnesį po to, kai pasaulis iš tikrųjų pradėjo jausti konflikto padarinius.
Tai turėtų būti pažadinimo skambutis
Nors šį staigų kritimą iki šiol atspindi vos vieno mėnesio rezultatai, anksčiau matėme ir kitus sparčius Kinijos vartotojų interesų pokyčius – ir jie įstrigo.
Kinijos elektromobilių pardavimo raketa pirmą kartą buvo uždegta per pasaulinius COVID blokavimus, kai Kinijos vidaus rinka greitai atsigręžė ne tik į elektromobilius, bet ir į šalyje gaminamus automobilius. Tai lėmė drastišką ICE automobilių vertės kritimą, todėl Vakarų ir Japonijos automobilių gamintojams teko laikyti milijonus neparduotų transporto priemonių.
EV pardavimai ir toliau augo, o Kinijos gamintojai toliau dominuoja tiek šalyje, tiek užsienyje. Kinijos piliečiai džiaugėsi didelio EV skverbties privalumais, todėl miestai tapo tylesni ir švaresni.
Nepaisant šio pažadinimo skambučio, automobilių gamintojai už Kinijos ribų vis dar lėtai elektrifikavosi ir iš tikrųjų pastaruosius metus praleido šaudydami į koją, traukdami elektrinių transporto priemonių programas, net kai tampa vis aiškiau, kad elektromobilių pardavimas ir toliau augs, o dujinių automobilių pardavimas niekada nepasieks 2017 m.
Daugelis šių automobilių gamintojų turėjo pasitraukti iš didžiausios pasaulyje automobilių rinkos arba dėl to smarkiai nukentėjo nuo pelningumo – pavyzdžiui, neseniai paskelbtas Toyota 21,5 % veiklos pajamų sumažėjimas pirmąjį ketvirtį, iš dalies dėl to, kad jie Kinijoje buvo nekonkurencingi dėl nepakankamų investicijų į BEV.
Dabar mums gali būti tik vienas mėnuo iki šio drastiško ICE automobilių pardavimo kritimo, tačiau, kaip matėme, Kinijos vartotojų skonis gali pasikeisti gana greitai. Nors anksčiau Kinija pirmenybę teikė užsienio prekiniams ženklams, dabar ji pripažįsta elektromobilių naudą ir priklausomybės nuo naftos pavojus ir, atrodo, sparčiai traukiasi nuo žemųjų technologijų dujų gėrėjų iš užsienio.
Skirtumas matomas skaičiais ir yra didžiulis: 80,1 % Kinijos prekinių ženklų parduodamų transporto priemonių buvo NEV, o tik 14,1 % Kinijos bendrų ne Kinijos prekių ženklų įmonių parduotų transporto priemonių buvo NEV. Kinijos vartotojai žino, kur eiti norėdami įsigyti elektromobilių, o Kinijos rinkai vis labiau pereinant prie elektromobilių, pardavimai bus nukreipti daugiau vietinių, nes užsienio prekių ženklai tiesiog neturi ką pasiūlyti.
Tuo tarpu, nepaisant ilgus metus trukusių perspėjimų, užsienio gamintojai atkakliai atsisako prisitaikyti, todėl Kinija ieško savo automobilių poreikių į vidų – likęs pasaulis taip pat vejasi, nes Kinija dabar yra didžiausia automobilių eksportuotoja pasaulyje, o titulą pastaruosius penkis dešimtmečius turėjo Japonija arba Vokietija.
Panašu, kad mažai tikėtina, kad trečdalis automobilių pardavimo žlugimas tėra mirksnis ir jis greitai išnyks. Ir jei tai gali nutikti didžiausioje pasaulio automobilių rinkoje, atspėkite, kur dar tai gali nutikti.
Įkraukite savo elektromobilį namuose naudodami saulės baterijas ant stogo. Raskite patikimą ir konkurencingą saulės energijos montuotoją šalia jūsų EnergySagenemokamai. Jie turi iš anksto patikrintus montuotojus, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, užtikrindami aukštos kokybės sprendimus ir sutaupydami 20–30%. Tai nemokama, be pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo. Palyginkite asmenines saulės energijos kainas internete ir gaukite nešališkų energetikos patarėjų patarimų. Pradėkite čia. – skelbimas*
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
