„Renault“ išleido daugiau informacijos apie būsimą „Renault 5 Turbo 3E Electric Rally“ automobilį, o berniukas Howdy – ar jis atrodo karštas kaip pragaras.
Fonas: Automobilių entuziastai devintajame dešimtmetyje labai mielai atrodo mitingo scenoje, kai tarp automobilių gamintojų (ypač europiečių) buvo rimtos ginkluotės varžybos, kad būtų Wilder ir Wilder lenktynių automobiliai.
Vienas garsiausių to laikotarpio automobilių buvo „Renault 5 Turbo“ su savo ikonišku „Boxy“ dizainu ir stambiais galiniais sparnais, kurie išsiskyrė net prieš kitus tokio amžiaus „Boxy“ automobilius. Jis buvo paremtas „Old Renault 5“ hečbeku, kuris neseniai sulaukė savo elektrinio atgimimo.
Paskambindamas į šią istoriją, „Renault“ pirmiausia pademonstravo 5 turbo įkvėptą dreifo automobilio koncepciją dar 2022 m., Tačiau tai labai aiškiai buvo koncepcija-ji tikrai neturėjo interjero.
Tuomet, praėjusį gruodį, „Renault“ grįžo ir pasakė „ne“, tikrai mes rimti – norime padaryti šį dalyką ir norime joje įdėti 540 AG elektros energijos. At tai Laikas, tai buvo tik atsiliepimai, tačiau dabar „Renault“ turi tikrą prototipą ir rašo planus, kaip tai pateiks šią beprotišką koncepciją į rinką.
Šiandien „Renault“ pristatė tai, ką jis vadina „pirmuoju elektriniu mini-Supercar tikras sportiškas paketas (Skirtingai nuo daugelio milžiniškų elektrinių visureigių, kuriuos mes nuolat matome šiomis dienomis …).
Didžiausios antraštės yra šios: 540 AG (400 kW), 3 196 svarų (1 450 kg), 160 colių (4,080 mm) ilgio, su 0–60 laiko ir didžiausias greitis 168 km (270 km/h).
Heck. Taip.
Galia tiekiama dvigubais varikliais, tačiau užuot įdėję juos į priekines ir galines ašis, kaip tai daro daugelis EV, „Renault 5 Turbo 3E“ naudoja ratų variklius, po vieną kiekviename galiniame ratu. Taigi šis dalykas yra galinių ratų pavara, kaip ir originalus „5 Turbo“.
Tačiau skirtingai nuo originalaus 5 turbo, kuris viršuje buvo maždaug 163 svarų (220 nm) sukimo momentas (ir tik po to 3500 svarų (4800 nm) sukimo momentas (nors šis skaičius matuojamas prie ratų, o ne prie varpiklio veleno … nes jis neturi varpinio veleno, nes jis naudoja variklius ratais. Taigi jis nėra tiesiogiai palyginamas su kitomis transporto priemonių sukimo momento numeriais).
Visas tas sukimo momentas ant galinių ratų reiškia vieną dalyką: šis automobilis tikrai važiuos į šoną. Tačiau, kad šis darbas būtų dar lengvesnis, „Renault“ siūlo tikrai kvailą milžinišką rankinį stabdį dešinįjį už smogimo į automobilio dviejų priekinių (ir vienintelių) sėdynių viduryje.
Ir jei tas laukinio brūkšnio ir sėdynės dizainas to nepadarys už jus, „Renault“ sako, kad jis klientams pasiūlys iš esmės neribotą pritaikymą.
Kartu su ilgu suasmeninimo parinkčių sąrašu, iš kurių daugelį įkvepia garsios originalaus „Renault 5“ „Turbo“ versijos, „Renault“ dizaineriai padės klientams sudėti šias galimybes, kad kiekviena transporto priemonė būtų unikali.
Nepaisant viso šio jaudulio, yra vienas (arba daugiau nei šimtas tūkstančių) didelių trūkumų: tai nebus pigu. Nors „Renault“ dar nenurodė kainos, gandai, kad jis tvirtai prasidės šešių figūrų diapazone, ir potencialiai padidės iki maždaug 200 000 (dolerių, eurų ar svarų – pasiimti), atsižvelgiant į tai, kokias personalizijas pasirenkate.
Bet dar labiau apmaudu: mums nėra rimtos priežasties pacituoti tą kainą doleriais, nes, kaip ir kiekvienas kitas įdomus dalykas, jis neateina į JAV. „Renault“ planuoja pasiūlyti jį keliose pagrindinėse rinkose, įskaitant Europą, Vidurinius Rytus, Japoniją ir Australiją “.
Ir paskutinis įspėjimas: net ir turėdami pinigų gali būti sunku susitvarkyti vieną iš jų. „Renault“ parduos tik 1 980 pavyzdžių, nurodydamas metus, kai buvo pristatytas originalus „5 Turbo“. Taigi, geriau įsigyti chummy su savo vietiniu „Renault“ atstovu, nes mes neįsivaizduojame, kad jie truks ilgai.
„Electrek’s Take“
Pasaulyje, kuriame, atrodo, EVS (ir automobiliai apskritai) tiesiog tampa vis didesni ir didesni, sunkesni ir sunkesni, šis pagaliau sugrąžina mus teisinga linkme.
Dabar, žinoma, jis vis dar yra daug sunkesnis (+~ 1 000 svarų) nei devintojo dešimtmečio versija, ir ilgiau (+~ 16 colių). Iš dalies tai lemia besikeičiantys vartotojų skoniai, dalis jo lemia griežtesni saugos standartai, o dalis – todėl, kad įmonės nespaudžia voko taip stipriai, kaip buvo B grupės ralio automobilių laikais. Ir tada, žinoma, yra akumuliatorius-„Chonky 70kWh“, skirtas ~ 250MI (~ 400 km) diapazonui, kiekvienam WLTP standartams (jis taip pat turės 350 kW, 800 V įkrovimą, užtruks 15 minučių nuo 15 iki 80%).
Bet tai taip pat vienas iš pirmųjų kartų, kai matėme tikrąją datą, susijusią su tuo, kas atrodo Tikrai Smurtinis elektrinis karštas liukas. „Renault“ raštu iš tikrųjų išleido, kad jie planuoja šį automobilį nuvežti į kelią 2027 m. – skirtingai nei „Mercedes EQA“ koncepcija, kuri virto keistu visureigiu; Arba golfo GTI, apie kurį mes nieko negirdėjome nuo 2023 m.; Arba mitingo įkvėptas „Rivian R3X“, kuris atrodo nuostabiai, tačiau turėsime palaukti, kol pirmiausia pasirodys R2.
Yra keletas kitų išlikusių automobilių, kuriuos galite laikyti elektriniu karštu liuku, pavyzdžiui, „Ioniq 5n“ -, tačiau tai yra daugiau nei dviem pėdomis ilgiau ir ~ 1600 svarų sunkesnis nei „5 Turbo 3E“ teigia, kad taip bus, taigi jie iš tikrųjų nėra toje pačioje klasėje. Arčiau tos pačios klasės yra „Volvo EX30“, 7 colių ilgesnis, ~ 800 svarų sunkesnis ir ~ 120 mažiau arklio galių. Tada yra panašaus dydžio „Mini Cooper SE“ ir „Lotler Fiat 500E Abarth“, tačiau abu šie pakuotės yra mažiau nei trečdalis tiek arklio jėgos, palyginti su palyginamais svoriais, palyginti su „Renault“.
Taigi, su mūsų matomomis specifikacijomis, tai yra savaime – bent jau popieriuje ir bent jau kol kas. Tavo eilė, Rivian ir likusi pramonė. „Renault“ atrodo, kad jie meta žandikaulį ir parodo mums, ką galima padaryti, tačiau nustosime pamatyti atšauktas koncepcijas ir riboto leidimo prestižinius automobilius, ir pasidarykime linksmesnių, mažų, galingų EV-ir kai kurie iš mūsų norėtų juos pamatyti ir ne Europoje.
Įkraukite savo elektromobilius namuose naudodamiesi saulės kolektorių stogu. Raskite patikimą ir konkurencingai kainą, kuri yra šalia jūsų Energysagenemokamai. Jie turi iš anksto nustatytus montuotojus, konkuruojančius dėl jūsų verslo, užtikrindami aukštos kokybės sprendimus ir sutaupykite 20–30%. Tai nemokama, be jokių pardavimo skambučių, kol nepasirinksite diegimo programos. Palyginkite individualizuotas saulės citatas internete ir gaukite neobjektyvių patarėjų energetikos srityje rekomendacijas. Pradėkite čia. – AD*
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
