Aš čia pateksiu tiesiai į tašką: „BYD Shark 6“ papildinio hibridinis ute yra fantastiška kainos ir kokybės santykis, o didelę dalį australų, esančių rinkoje, už viso dydžio 5 vietų Ute, kuri gali užbaigti beveik visą kasdienį vairavimą namų elektroje, šios transporto priemonės pakaks.
Antrasis punktas, kurį reikia aiškiai pasakyti, yra tai, kad ši transporto priemonė netinka visiems. Jei norite 4 × 4, kuri be rūpesčių pakyla į viršų stačias žvyro kalvas, nusipirkite modernų „Ford Ranger“ dyzeliną ar kitą kietą riešutą 4 × 4.
„Gen 1 Shark 6“ neturi mažo ar kitų priedų, kad jis taptų rimtu visureigiu (galbūt „Shark Gen 2 Will“).
Be to, jei norite vilkti beveik 2500 kg karavaną su ūkio tvarto aerodinamika, tada pamirškite, trumpa kelionė į galiuką ar vietinę valčių rampą su beveik 2500 kg riba nebus problema, bet kas ilgo atstumo yra geriausia laikyti aerodinaminiame karavane iki 2000 kg. Jei ne, „Shark 6“ benzininis variklis veikia šiek tiek per stipriai, o degalų sąnaudos per daug kenčia.
Svarbios detalės
„Shark 6“ yra 5,4 m ilgio, 2 700 kg, 5 sėdynių ute su daugybe galinių sėdynių kojų, 1,520 mm ilgio dėklą, o svarbiausia – įkrauti namuose, teikiant maždaug 80 km realaus elektrinio diapazono.
Vienos fazės įkroviklis leidžia ne daugiau kaip 7,2kW arba 3 valandas įkrauti 29,5kWh baterijos pakuotę nuo 25% iki 100%. Manoma, kad nuolatinės srovės įkrovimas yra ribojamas 55kW, nors mūsų pirmoji DC įkrovimo sesija surengė 58,5kW nuo 35% iki 45% mokesčio.
Be to, aš padarysiu kažką labai aiškaus, ši transporto priemonė mielai važiuoja tik 110 kmh greičiu EV režimu: Aš nesuprantu, kodėl daugelis žmonių turi tokią klaidingą nuomonę, kad benzino variklis pradeda 70 kmh.
1,5 litro 4 cilindrų turbo benzinas daugiausia yra generatorius ir tik retais atvejais varo tik priekinius ratus. Didžioji dalis laiko varomosios jėgos yra dviem elektriniais varikliais, kurių bendra išėjimas yra 320kW.
Pamirškite apie 2 litrus 100 km kombinuoto ciklo rinkodaros hipe ir ieškokite realistiškesnių 9 litrų 100 km šalies keliuose, teikiančiuose maždaug 650 km iš viso 95r.
Ką mylėti?
Puiki keleivių erdvė, sklandus ir beveik tylus pagreitis, erdvus naudojamas galinis dėklas ir didelis diskinių stabdžių rinkinys. Tačiau didelis šios transporto priemonės laimėjimas yra transporto priemonės gausa pakrauti lizdus, 1 x 230 V galiniams keleiviams, 3 x 230 V galiniame dėkle ir V2L iš įkrovimo uosto, visi stovyklauti ar naudoti šią transporto priemonę ant darbo vietos negali būti skundų.
Kodėl „Shark 6“ tampa populiarus Australijoje?
Per pastaruosius 6 metus daugelis aussijų norėjo susitvarkyti su gero dydžio elektriniu Ute/4 × 4, kuris gali pasiūlyti pagrįstą važiavimo diapazoną savaitgaliams, geras prošvaisa, šiek tiek staigaus pagreičio, galimybės maitinti 230 V įrankius ar kempingo įrangą iš transporto priemonės ir galimybė pasinaudoti mažomis kainomis už km namų elektrą.
Deja, „LDV E60“ yra per daug dolerių, nes beveik nėra pakankamai, „Ford Lightning“ yra labai įspūdingas, tačiau beveik 200 000 USD vertės kelyje Australijoje tiesiog nėra ekonomiškos 400 km už visą mokestį.
Kalbant apie labai lauktą „Tesla CyberTruck“, jos rinkodaros paradas visoje Australijoje per pastaruosius 9 mėnesius tik paaštrino apetitą, tačiau ant stalo nededė jokio maisto.
„Tesla“ praleido didžiulę galimybę; Pastaruosius 10 metų aš labai įsitraukiau į „Tesla“ bendruomenę ir pripažinau daug „Tesla“ gerbėjų vietinėje „Shark 6“ socialinės žiniasklaidos grupėse.
„BYD Shark 6“ nėra kitas geriausias pasirinkimas, tai vienintelė galimybė, kol „GWM Cannon Hybrid“ pateks į klientų rankas. Iki tol „Byds Australian“ platintojui „EV Direct“ prireiks didesnio valties („Roll-On“, „Roll Off“-„Roro“ laivas).
O kaip sudeginti visą tą nešvarų benziną?
Gerai, kad yra dešimtys tūkstančių iškastinio kuro deginimo utes, skleidžiantys išmetamųjų dujų dūmus kiekviename Australijos sostinėje, bent jau hibridinis hibridinis ute su 80 km EV diapazonu gali praeiti kelias savaites po miestą, o priemiesčiai, maitinami tik namų elektra ir nepridedama prie problemos.
Be to, esant 9 litrams 100 km ilgoms kelionėms po šalį. Grįžęs skrydis iš Londono į Sidnėjų sukuria panašų anglies kiekį vienam keleiviui kaip benzino automobilis, vairuojantis 27 000 km, esant 9 litrams 100 km.
Taigi, ar turi būti laimikis?
Be abejo, „BYD“ Australijos platintojas „EV Direct“ išleido didelę rinkodarą, tačiau atrodo, kad jis nepasiekė pakankamai pinigų pagrindinei infrastruktūrai, kad per pagrįstą laiką būtų galima išvežti transporto priemones nuo valties ir į klientų rankas.
Pristatymo patirtis yra nepaprastai skausminga, tai nėra vienkartinė, „Shark 6“ forumai yra kupini labai nusivylusių būsimų savininkų, kurie yra priversti susidurti su daugybe bendravimo nesėkmių ar visiškai stokos.
Daugelis, kurie liepė atidaryti naktį lapkričio pradžioje, vis dar neturi transporto priemonės, nepaisant kitų, kurie vasario pradžioje užsisakė jau turi transporto priemones, tai yra žarnos smūgis tiems, kurie šį produktą palaikė nuo pirmosios dienos.
Pasiteisinimas, kad ryklio poreikis yra didelis, nėra priimtinas, aklasis Freddie galėjo pamatyti, kad taip būtų po „Bresh Gloss“ rinkodaros kampanijos.
Ši problema yra išteklių trūkumas, automobilių stovėjimo aikštelės stoka ir ryšių grandinė, išjungianti kontaktus, nes darbuotojai yra per daug užsiėmę paieška per perpildytas automobilių stovėjimo aikšteles, ieškančias klientų transporto priemonių. Būsimosi savininkai neturėtų lankytis salone, kad gautų atsakymus, kai el. Laiškai ir telefono skambučiai negrąžinami.
Jei „EV Direct“ nori pasiekti kilnius tikslus, aukščiausias žalvaris Australijoje nuolat gąsdina, jie turi užtikrinti geresnes galimybes ir greitai supaprastinti pristatymo procesą, dabartinis „chaoso“ metodas aiškiai neveikia.
Galbūt YGNABB taip pat reiškia „EV Direct“, jums reikės geresnio viršininko.
