„Cross-Canada“ kelionė 2019 m. „Hyundai Kona EV“

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

„Mes manome, kad esate išprotėjęs!” „Oho, mes niekada to nebandėme!” „Ką darysi, jei įstrigai?”

Beveik kiekvieną kartą, kai mes pateikėme mintį paskatinti savo 2019 m. „Kona EV“ per Kanadą, mes gavome šiuos atsakymus mainais. Išskyrus vieną kartą. „Jūs tikrai nerimaujate dėl klimato pokyčių ir norite ką nors padaryti, tiesa?“ – pasakė mano brolis. „Taigi, jei nuspręsite vairuoti savo dujinį automobilį aplankyti pas mus, kokią žinią tai suteikia? Eikite!”

Taigi mes padarėme. Gegužės 28 d. Mes (mano žmona, mūsų pudelis ir aš) įlipome į ankstyvą keltą iš savo namų Vankuverio saloje, BC, ir važiavome praleisti laiką su šeima Pietų Ontarijuje. JAV, tai prilygsta išvykimui iš San Chuano salos, Vašingtone, ir vykti į šeimą Niujorke. Ir po 56 dienų ir 10 358 kilometrų (6 436 mylių) aš gana daug sužinojau apie tolimojo EV keliones.

Šio straipsnio tikslais Amerikos skaitytojams svarbu suprasti du dalykus apie Kanadą. Abi šalys yra didelės, tačiau skirtingai nei kelionėse po valstijas, Kanadoje yra didžiulė, gerai, išskyrus dykumą – nėra miestų, nėra apgyvendinimo, nėra restoranų, tik retkarčiais vykstančių degalinių. Antra, iš vienos provincijos į kitą yra daug politinių susiskaldymo. Kai kurios turi gana progresyvias provincijų vyriausybes, tokias kaip mūsų Britanijos Kolumbijos ar Kvebeko provincija, kuri pripažįsta, kad klimato pokyčiai yra realūs ir įgyvendino ją sušvelninti politiką. Kiti, pavyzdžiui, Alberta, mano, kad visa ekonomika yra susijusi su nafta ir dujomis, todėl paprastai būna mažiau simpatizuojančios tokiems sprendimams kaip elektrinės transporto priemonės. Galiausiai yra tokių provincijų kaip Ontarijas, tiesiog konservatyvios iš prigimties, kur įtariamos finansinės paskatos kurti socialinius pokyčius, nepaisant to, kokie svarbūs šie pokyčiai gali būti.

Kodėl šie politiniai skirtumai čia yra svarbūs? Nes tokios infrastruktūros kaip viešosios įkrovimo stotys turi būti prieš paklausos kreivę. Kodėl kas nors apsvarstytų galimybę įsigyti elektrinę transporto priemonę, jei nėra vietų įkrauti ją už savo namų ribų? Ir kodėl kuri nors pelno siekianti korporacija turėtų patekti į išlaidas diegti ir prižiūrėti viešas įkrovimo stotis, jei būtų nedaug, jei būtų kokių nors elektromobilių, joms naudotis? EV (kartu su elektriniais šilumos siurbliais ir saulės kolektoriumi) gali būti puikus klimato sprendimas, tačiau kokia vištiena ir koks kiaušinis? Rinkėjai nustato, kad pasirinkdami, kokios vyriausybės nori valdžioje.

Atsižvelgiant į šiuos faktus, čia yra pagrindiniai mūsų beveik dviejų mėnesių kelionės per tris laiko juostas:

1. Su keliomis išimtimis, išsamiai aprašytomis žemiau, 3 lygio greito įkrovimo stotys buvo lengvai prieinamos iki galo, ir tik kartą turėjome laukti, kol dar viena transporto priemonė baigs įkrovimą. Viena išimtis buvo dideliame mieste, kuriame kažkas eina pjaustyti laidus – tikriausiai dėl vario vielos vertės. Iki to laiko, kai radau veikiantį įkroviklį, mes buvome žemiau nei 50 km atstumu (lygis, kuris mano žmonai būtų įtraukti į širdies priepuolio režimą, tačiau, laimei, tuo metu ji nebuvo automobilyje). Kita išimtis buvo nedideliame Ontarijo mieste, kuriame buvo pašalinta visa stotis, tačiau vis tiek buvo parodyta programoje.
2. Tada ateikite tie, kurie turėtų veikti, bet kai jūs ten pateksite, ne. Rango nerimas kyla iš situacijų, kai jūs tiesiog nežinote. Galbūt teritorija yra nauja, jūs jos nepatyrėte, ir jūs tikitės ir pasitikite savo telefonu turima informacija. O gal anksčiau naudojote stotį ir dar kartą tikėjatės ja. Mūsų atveju, kai didžioji dalis mūsų grįžimo kelionės buvo tame pačiame kelyje kaip ir mūsų į rytus, mes žinojome, kur yra stotys, ir jas naudojo tik kelias savaites anksčiau. Du kartus per mūsų kelionę atvykome ir sužinojome, kad jokios stotys neveikia, o rezultatas svyravo nuo panikos iki reikšmingo planų sutrikimo. Laimei, atlikus kai kuriuos tyrimus, buvo prieinamos 2 lygio stotys, tačiau laiko delsimas buvo gana nepatogus.
3. Kai kurios stotys apmokestina valandą, kitos – KWH. Senesnės transporto priemonės, tokios kaip mūsų, negali priimti didesnio nei 70–75 kW įkrovimo mokesčių, todėl mes esame baudžiami valandinėse stotyse, kurių pajėgumai yra iki 350 kW.
4. EV galios išlaidos EVS labai skiriasi visoje šalyje ir, atrodo, neturi ryšio su gyvenamosiomis elektros energijos tarifais. Pavyzdžiui, Britų Kolumbijos ir Ontarijo gyvenamosios elektros energijos tarifai yra maždaug 0,12 USD/kWh. „BC 3“ lygio stotys parduoda galią nuo 0,34,8 USD iki 0,39 USD/kWh arba maždaug tris kartus didesniu gyvenamuoju kursu. (Kai kurie vis dar parduodami valandą, tačiau 50 kW stoties išlaidos už kWh yra maždaug vienoda). Ontarijas yra kitokia istorija. Jei parduodama naudota energija, išlaidos yra 0,62 USD/kWh, tai yra maždaug penkis kartus didesnis už gyvenamąjį kursą. Valandinis tarifas yra 30 USD 100 kW stotyse, konkurencinga BC, jei jūsų transporto priemonė gali absorbuoti tokį mokesčio lygį, tačiau baudžiama tiems iš mūsų, kurie negali. Mums įkraunant Ontarijuje išlaidos buvo beveik dvigubai didesnės nei Britanijos Kolumbijoje.

Esmė ta, kad turint pakankamai laiko, planavimo ir kantrybės, ne tik įmanoma, bet ir smagi bei naudinga. Mums visiems reikia vonios, priešpiečių ir kavos pertraukų, o šuo turi savo priežasčių, kodėl reikia sustoti. Planuodami šiek tiek išankstinio planavimo, dauguma, jei ne visos stotelės įkrauti, galima susieti su kita veikla – kartais į vietą, kur mes norėjome, kad turėtume ilgiau mokėti, o ne šmeižti. Nepažįstamuose keliuose mūsų taisyklė buvo niekada nepraeiti prie įkrovimo stoties. Tai reiškė, kad mes sustojome kas porą valandų, tačiau tai išvengė rizikos, kad mums tikrai reikėjo būti naudojami arba neveikiantys.

Tai pasakius, EV infrastruktūra turi dar daug ką nuveikti, jei reikia pašalinti nerimą. Aš turėjau atsisiųsti 10 programų į savo telefoną, norėdamas rasti arba suaktyvinti įkrovimo stotis. Nei viena programa nerodė visų stočių, jau nekalbant apie būdą suaktyvinti stotis ar sumokėti už naudojamą galią. Be to, nebent aš norėjau slinkti per žemėlapį, pakeliui atrasdamas stotis, turėjau įvesti miesto ar miesto pavadinimą, kad juos rasčiau. Problema ta, kad tie, kurių mums iš tikrųjų reikėjo, dažnai niekur nebuvo artimų gyventojų centro – tikrai jokio gyventojų centro, kurio aš kada nors žinojau, egzistavo. Būtų buvę daug patogiau tiesiog patekti į greitkelio numerį, kurį planavome keliauti tą dieną, ir kad jis parodytų kiekvieną 2 lygio ir 3 lygio įkroviklį per × kilometrus nuo to maršruto. Aš pastebėjau, kad „Google Maps“ šiuo atžvilgiu yra tam tikra pagalba, tačiau atsižvelgiant į susijusius atstumus, palyginti su telefono ekrano dydžiu, juos buvo lengva praleisti, net jei jie pasirodė aukštesniuose masteliuose.

Vienoje provincijoje, bet tik vienoje provincijoje, daugelyje „Tesla“ stočių reikėjo įtraukti bent vieną CC ir Chademo padalinį. Mes nustatėme, kad šios stotys yra labai naudingos, daugiausia dėl daugybės „Tesla“ stočių skaičiaus, ir tai, kaip jos užpildo vietas, kurioms nėra tinkamai aptarnaujamos kiti paslaugų teikėjai. Problema ta, kad nacionaliniu lygmeniu „Tesla“ stotys neturi CCS kištukų, kurie tiktų mūsų „Kona“. Čia jie yra šeši ryškiai raudoni ir balti įkrovikliai iš eilės, ir jie yra visiškai nenaudingi mums visiems. Tai turi pasikeisti.

Galiausiai yra būtina stebėti ir prižiūrėti stotis, kad jos būtų veikiančios 100% laiko. Visoje šalyje yra per daug vietų, kur vienintelis pasirinkimas yra vienas įkroviklių ar porų įkroviklių – absoliučiai kritiška ne tik kelionei, bet ir su jais susijusių žmonių komfortu ir saugumu. Tai yra vienas dalykas, kurio reikia ieškoti ir nuvažiuoti į 2 lygio įkroviklį už kelių kilometrų ir būti priverstas laukti iki keturių valandų, kad gautumėte pakankamą mokestį. Bet dar vienas baisesnis scenarijus, norint rasti tą įkroviklį niekur neveikiančiame, tačiau tada, kai nėra alternatyva įkrauti, jokių apgyvendinimo būdų apsistoti, nėra restorano valgio ir nėra lengvo būdo gauti pagalbą. Visoje Kanadoje jų nėra daug, ir, mūsų laimei, jie dirbo. Tačiau, kaip ir lėktuvai, 99% nėra pakankamai geri. Tai turi būti 100% ar kitas lėktuvas, esantis netoliese, gali sukelti katastrofą.

Taigi, ar mes tai padarytume dar kartą? Jūs lažinatės, kad mes norėtume! Nuostabūs peizažai, nuostabūs žmonės, puikus maistas ir daugybė nuotykių. Taip pat patenkinta keliauti be visų tų išmetamųjų teršalų, prisidedančių prie klimato krizės. Bet čia yra geriausia žinia, kurią išsaugojau iki galo. Mūsų bendros elektros įkrovimo išlaidos buvo 757,68 USD. Dujų rida ant ledo „Kona“ yra įvertinta 31 mylios/JAV galonu, arba 7,6 litro/100 km. Už vidutinę kainą visoje šalyje – 1,56 USD už litrą, tai yra lengvas skaičiavimas, kad būtų galima parodyti, kad jei mes būtume paskatinę „Gas Kona“, mūsų išlaidos būtų buvusios 1 228 USD. Dėl girtavimo teisių ir beveik 500 USD kišenėje aš tai daryčiau kiekvieną kartą.

Pateikė Johnas Laingas