Federalinė koalicija, vadovaujama Peterio Duttono, paskelbė, kad jei laimės vyriausybę, jos planuoja panaikinti nuobaudas, susijusias su naujos transporto priemonės efektyvumo standartu.
Aišku, tai reikalautų, kad abu Parlamento rūmai priimtų įstatymų leidybos pakeitimus, o koalicija žino, kad neįmanoma be vienodai neįmanomos pergalės nuošliaužos. Taigi, kas čia vyksta?
Mano analizė yra ta, kad tai dar viena neįtikėtina politika, kuria siekiama sulaukti paramos iš dešiniojo sparno bazės, klimato neigėjų ir ypač 18–34 metų vyrų, kurie daugumoje apklausų kurį laiką trunka dešinę. Man patinka galvoti apie juos kaip barzdotus ute vairuotojus.
Atvėsina tai, kad koalicija tai apsirengė kaip išlaidų taupymo priemonę, greičiausiai, remdamasis tuo, kad transporto priemonės importuotojams, kuriems gresia baudos, kuriems pagal NVE, nebereikės perduoti šių papildomų išlaidų vartotojams.
Realybė yra tokia, kad dauguma šeimų perka naudotų transporto priemonių, kurių NVE nėra veikiamos. Šios transporto priemonės paprastai naudoja maždaug 40% daugiau degalų nei lygiavertės transporto priemonės ES ir 20% daugiau nei JAV.
Be „Nves“ baudų, importuotojams nėra paskatų pristatyti savo efektyvesnių modelių, todėl nauji automobiliai sudegins daugiau degalų ir toliau tai darys, nes jie tekės į naudotą rinką.
Automobilių įmonės, importuojančios transporto priemones į Australiją, ilgai turėjo pasiruošti NVE. Iš tiesų, vienas iš jų skundų yra apie standartizacijos trūkumą visose rinkose, didėjančias gamybos sudėtingumą.
Kodėl tada kai kurioms įmonėms gamybos linijos turi specialiai ne tokias efektyvias transporto priemones, skirtas išskirtinai Australijos rinkai?
Labiausiai skundžiasi bendrovės, neturinčios plėtros planų dėl mažos išmetamųjų teršalų ateities. Yra niūrus dėl to, kad jau nutraukiama kelių modelių importas.
Ar NVE veikia? Apskritai, taip, jau didėjant degalų akcizų pajamoms, hibridinių transporto priemonių pakilimui ir stabiliai padidėjusį akumuliatorių elektrinių transporto priemonių (BEV) prieinamumą ir pardavimą, nes pirkimo išlaidos atitiko lygiavertes ledo transporto priemones kelerius metus prieš daugiausiai prognozių.
Hibridų įspėjimas yra tas, kad jie yra laikinoji technologija, turinti kintamus degalų efektyvumo rezultatus, atsižvelgiant į tipą ir tai, kaip jie varomi. Teisės aktai, pratęsiantys ir palaipsniui sugriežtinant NVE, už jo pabaigos datą, reikia, kad būtų galima naudoti nulinę emisijų transporto priemones.
Kodėl visa tai svarbu? Jei NVES nesukels būtinų pokyčių, australai ir toliau degs iki 40% daugiau degalų, kad nuvažiuotų tokį patį atstumą kaip ir kitų šalių žmonės, turintys išmetamųjų teršalų standartus, vargu ar tai, ką reikia palaikyti kaip pragyvenimo priemonės kainą.
Dar blogiau, kad daugiau degalų deginamų degalų reiškia daugiau toksiškų transporto priemonių išmetamųjų teršalų, padidinančių didelę šios priežasties ligos naštą. Apytikslė apskaičiuota, kad kiekvienais metais mirties nuo transporto priemonių išmetamųjų teršalų mirtys yra maždaug dešimt kartų didesnė už metinę rinkliavą.
Miestai, tokie kaip Londonas, ėmėsi priemonių, skirtų sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, ir pastebėjo dramatišką oro kokybės pagerėjimą ir ligų, susijusių su oro tarša, sumažinimu, ypač vaikų kvėpavimo takų ligomis.
Koalicijos planas pakeisti NVE yra akivaizdžiai baisi idėja, prieštaraujanti paprastų australų interesams ir atkreipia dėmesį į tai, kad jie visiškai nesidomi daryti ką nors dėl transporto priemonių išmetamųjų teršalų, netrukus bus didžiausias mūsų išmetamųjų teršalų šaltinis.
Bandymas parduoti supuvusią politiką reikia iškviesti, nepaisant to, koks gali būti ketinimas. Australai nusipelno kur kas geresnio mūsų išrinktų atstovų.
Visada paklauskite: „Qui Bono?“ („Google“).
