Pagrindinis sprendimas, kurį reikia priimti artėjančiuose rinkimuose, bus vyriausybės požiūris į kelių transportą.
„Labour“ nacionalinė transporto priemonių efektyvumo schema (NVE) daro laipsnišką (ir, be abejo, per lėtą) politinį spaudimą įmonėms, prekiaujančioms transporto priemonėmis, kad ilgainiui būtų valomi automobiliai. Nors jos spragas kritikavo EV grupės, ji paprastai buvo priimta kaip „žingsnis teisinga linkme“.
Kalbant apie plėtrą, tai buvo didėjantis automobilių gamintojų sugriovimo choras, ketinantis gegužę siekti koalicijos laimėti koaliciją.
Federalinės automobilių pramonės rūmai FCAI per pirmuosius kelis metų mėnesius pateikė silpną transporto priemonių pardavimo skaičių, nes įrodymas, kad EVS yra „maža“. Neseniai FCAI buvo atskleista kaip rėmusi duomenis apie transporto priemonės, kurios nebėra parduodamos kritikuojant schemą, duomenis.
Koalicija planuoja panaikinti baudas NVES, o D.Trumpo tarifai automobilių gamintojams suteikė dar vieną priežastį lobizuoti dėl dar blogesnio Australijos besiformuojančių transporto priemonių išmetamųjų teršalų standartų susilpnėjimo.
Tačiau naujoje Pramonės, mokslo, energetikos ir išteklių departamento (DISER) ataskaitoje yra palaidotas duomenų taškas, kuris yra labai svarbus šioms diskusijoms, ir tai dar nebuvo aprėpta.
Australija labai priklauso nuo importuotos naftos, kad galėtų kurti savo didelius kelio, oro ir jūros transporto parkus, o didžioji dalis naftos buvo naudojama keliams. Naujas „Diser“ atnaujinimas rodo, kad paskutinį 2024 m. Ketvirtį Australija importavo daugiau naftos produktų, nei kada nors turėjo praeityje: 
Nors naftos kaina nukrito nuo savo poviduotos viršūnės (ir D.Trumpo tarifai padeda tai kartu), bendra suma, kurią Australija moka importuoti transporto degalus, vis dar yra 50% didesnė nei buvo prieš dešimt metų:
Panašu, kad skubiai pereiti nuo naftos poreikis patekti į galvą. Daugelis garsiai silpnų Australijos strateginių degalų atsargų, kaip jūs galite tikėtis, nėra Australijoje, bet iš tikrųjų saugomi JAV.
Australijos transporto priemonių parkas taip pat yra žinomai didelis, su degalų alkanomis, išmetamųjų teršalų intensyviomis transporto priemonėmis, kurios yra kur kas didesnės nei vartotojams iš tikrųjų reikia, o ne tik padaryti kelius pavojingesnius, bet ir dar labiau pabloginti šį pasitikėjimą importu vienu iš nestabiliausių geopolitinių laikų pastarojo meto istorijoje.
Koalicija nori judėti atgal, ir neatrodo, kad leiboristai nori judėti į priekį greičiau; Taip pat neatsako į šios akimirkos skubumą.
Netgi leiboristų laukiama, bet nepakankama schema būtų sveikintina pradžia nuo pasikliovimo dėl tokio šokiruojančiai brangaus kuro; Tas, kuris parodo šalį kainų sukrėtimams ir svyravimams.
Ketanas Joshi aštuonerius metus yra „Clean Energy“ priešakyje, pradedant nuo duomenų analitikų, dirbančių vėjo energijoje, ir išplėsdama šią žinių bazę bendruomenės įsitraukimui, klimato mokslui ir naujoms energetikos technologijoms. Jis rašo „Driven“ tėvų svetainėje „Renececonomy“, taip pat parašė „The Guardian“, „Monthly“, „ABC News“, ir yra parašęs kelis šimtus tinklaraščių įrašų, susijusių su klimato ir energijos klausimais, sukurdamas gerbiamo ir analitinio energijos komentatoriaus poziciją Australijoje. Jis kalbėjo Etikos centre IQ2 diskusijose dėl skubios dekarbonizacijos poreikio, jis yra nacionalinės televizijos temos ekspertas ir plačiai seka socialinėje žiniasklaidoje apie energetiką ir klimatą.
