Švedijos Chalmerso technologijos universiteto tyrėjai parodė, kad vienam iš labiausiai paplitusių dirbtinių įspėjamųjų garsų, kuriuos elektrinės transporto priemonės (EV) naudoja mažu greičiu, žmonėms labai sunku rasti, ypač kai tuo pačiu metu juda kelios panašios transporto priemonės.
Skirtingai nuo vidaus degimo variklio (ICE) transporto priemonių, kurios, kaip rodo pavadinimas, yra maitinamos triukšmingu vidaus degimo varikliu, elektrifikuotos transporto priemonės vietoj to turi pasikliauti vienu iš trijų įprastų dirbtinių įspėjamųjų signalų tipų, sugeneruotų mažu greičiu, dar žinomu kaip „Avas“, akustinės transporto priemonės įspėjimo sistema.
Pavyzdžiui, Europoje, Kinijoje ir Japonijoje elektrinės ir hibridinės transporto priemonės, važiuojančios mažesniu nei 20 km/h greičiu, turi skleisti įspėjamuosius tonus ar triukšmą, kad pėstieji, dviratininkai ir kiti ne automobilių vartotojai galėtų juos aptikti. Jungtinėse Valstijose šie įspėjamieji garsai reikalingi transporto priemonėms, važiuojančioms iki 30 km/h greičiu.
Tačiau, remiantis eksperimentais, kuriuose dalyvavo 52 tiriamieji tiriamieji, atlikti į garso izoliuotą ir anekoinę akustikos laboratoriją, kurią atliko Chalmerso technologijos universiteto tyrėjai, bent vienas iš šių įprastų signalų triukšmų žmonėms yra labai sunku rasti.
Tiksliau, „Chalmers“ tyrėjai mėgdžiojo realaus pasaulio sąlygas, tokias, kokios gali būti didelėje automobilių stovėjimo aikštelėje, padėdami bandymo dalyvius į akustikos laboratorijos centrą, apsuptą 24 garsiakalbių, įdėtų į žiedą krūtinės ląstos aukštyje.
Garsiakalbiuose buvo grojami trys modeliuotų transporto priemonių garsų tipai, kad būtų galima atstovauti vienai, dviem ar daugiau elektrinių ir hibridinių transporto priemonių, taip pat vidinio degimo variklio.
Vieną iš signalų sudarė du tonai, vienas turėjo kelis tonus, o vienas buvo tik triukšmas. Tyrimo tiriamieji išgirdo transporto priemonės įspėjamąjį signalą, esantį maždaug 7,5 metro atstumu, sumaišytu su iš anksto įrašytu foniniu triukšmu iš ramios miesto automobilių stovėjimo aikštelės.
Testo dalyviai turėjo nukreipti žaislinį pistoletą, kuris buvo paverčiamas lazeriniu rodyklėmis ta kryptimi, kuri, jų manymu, kilo triukšmas.
Anot „Chalmers“ tyrėjų, signalas, kurį sudaro du tonai, gaunami iš trijų transporto priemonių tuo pačiu metu, buvo sunkiausia aptikti, ir nė vienam iš bandomųjų tiriamųjų nepavyko surasti visų dviejų tonų signalų per dešimt sekundžių.
„Automobilių gamintojams keliami reikalavimai yra susiję su aptikimu ar aptinkamumu, o ne dėl garso krypties nustatymo ar dalyvaujančių transporto priemonių skaičiaus“, – sakė Chalmerso Architektūros ir civilinės inžinerijos katedros doktorantė Leonas Mülleris.
„Bet jei įsivaizduojate, tarkime, prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelę, neįmanoma įsivaizduoti, kad keli panašūs automobilių modeliai su tuo pačiu„ Avas “signalu judės tuo pačiu metu ir skirtingomis kryptimis.“
Ir atvirkščiai, bandymo tiriamieji lengvai galėjo aptikti ir rasti garsą, atitinkantį vidinį degimo variklį, garsą, kurį Mülleris paaiškino, susideda iš trumpų impulsų visuose dažniuose, o tai žmogaus ausiui lengviau suvokti nei fiksuotą toną vienu dažniu.
„Natūralu, kad, kaip akustikai, džiaugiamės tuo, kad elektromobiliai yra žymiai tylesni nei vidaus degimo varikliai, tačiau svarbu rasti pusiausvyrą“, – sako Mülleris.
Pasak Wolfgango Kroppo, „Chalmers“ architektūros ir civilinės inžinerijos katedros ir vieno iš autorių „The Research“ architektūros ir civilinės inžinerijos departamento, „tai, kaip suformuluoti reikalavimai leidžia automobilių gamintojams suprojektuoti savo parašo garsus.
„Šie įspėjamieji signalai dažnai tikrinami be foninio triukšmo komplikacijos. Tačiau realioje eismo aplinkoje paprastai yra daugybė skirtingų garso tipų.”
Ankstesni AVA tyrimai daugiausia dėmesio skyrė aptikimo ir aptikimo atstumui, tačiau nebuvo jokių tyrimų, kas nutiktų, kai du ar trys automobiliai skleidžia tą patį signalą.
„Eismo saugumo požiūriu būtų pageidautina surasti kiek įmanoma efektyvesnį signalą aptikimo ir lokalizacijos atžvilgiu, tačiau tai neturi neigiamos įtakos žmonėms; tai, kas mūsų ankstesni tyrimai buvo teisingi apie eismo triukšmą“, – sako Kropp.
Tyrimas, Kelių stacionarių elektrinių transporto priemonių klausos lokalizavimasbuvo paskelbtas Amerikos akustinės draugijos žurnale.
Joshua S. Hill yra Melburno žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato pokyčius, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Jis praneša apie elektrines transporto priemones ir švarias atnaujinimo ekonomikos ir varomosios technologijas nuo 2012 m. Jo pageidaujamas transporto būdas yra jo kojos.
