Po daugybės vėlavimų (net neseniai kaip pats rytas) ateina pirmieji „Tesla“ „Robotaxi“ pasivažinėjimų vaizdo įrašai ir „Tesla“ gerbėjai, kurie buvo pakviesti kaip ankstyvos prieigos vartotojai, jau atrodo teigiamos apžvalgos.
„Tesla“ pagaliau šiandien pradėjo eksploatuoti ribotą „Robotaxi“ paslaugą Austine, Teksase. Sistema yra sugežbta, ribotos laiko, neveikia vingiuotomis oru ir apima „saugos monitorių“ keleivio sėdynėje ir atsarginių telkinių teleoperatorių, tačiau IT, tačiau IT, tačiau ji yra ne Į vairuotojo vairuotoją įtraukite į vairuotojo sėdynę, taigi tai tikrai yra be vairuotojo taksi (gerai, nebent jūs naudojate Elono Musko apibrėžimą).
Šiuo metu sistema yra apribota Austino pietiniu galu, kaip matome šioje trumpoje kelionėje po „Robotaxi“ programą. Šiuo metu „Robotaxi“ programa yra kviečiama, o kvietimai pirmiausia buvo išsiųsti maždaug 20 „Tesla“ gerbėjų, iš kurių keli, iš kurių girdėjome, nurodo išankstinį patikrinimą su „Tesla“, einančiu per sistemos taisykles. Tie gerbėjai gali pasivažinėti +1, tačiau leidžiama tik 2 keleiviai per vieną važiavimą.
Norėdami užsisakyti „Robotaxi“, turite atsisiųsti atskirą programą, išskyrus įprastą „Tesla“ programą, ir įdiegti ją (per „Apple TestFlight Beta“ testavimo protokolą). Iš ten tol, kol būsite aptarnavimo zonoje, turėsite jums atsiųstą automobilį, kad jį pasiimtumėte. Jei pasirinksite kelionės tikslą už aptarnavimo zonos ribų, programa bandys jus nuleisti šalia aptarnavimo zonos krašto ir papasakos, kiek pasivaikščiojimo turėsite pasiekti savo tikrąją kelionės tikslą.
Panašu, kad teritorija yra maždaug 8 mylių pločio ir maždaug 4 mylių aukščio, todėl galime pasakyti maždaug 30 kvadratinių mylių. Tai yra mažesnė už teritoriją, kurią Waymo dengia Austine, ir jame nėra pagrindinio miesto centro į šiaurę nuo upės, tuo tarpu Waymo dengia miesto centrą (štai Waymo aptarnavimo zona).
„Tesla“ „Autopilot/AI“ direktorė Ashok Elluswamy paskelbė „karo kambario“ kadrą, kuriame „Tesla“ stebi startą. Ekrane matyti, kad 112 važiavimų ir 499 mylių važiavimo metu buvo baigta pranešimo metu, o vidutiniškai važiuojama maždaug 4 mylių (tai yra maždaug tiek, kiek jūs galite važiuoti mažoje aptarnavimo zonoje) – kartu su skaičiumi „35“, kurį sunku perskaityti (jei jo veikiami automobiliai, o tai yra daug aukštesnė nei numatomi 10 automobilių – vienas saugumo monitorius buvo paprašytas, kiek automobilių veikia ir atmetė atsakymą).
Atrodo, kad ši statistika turi apimti operaciją prieš oficialų „Robotaxi“ vidurdienio pradžios laiką, nes, mūsų manymu, mažai tikėtina, kad 112 važiavimų buvo baigta per 15 minučių, kai, kaip pranešama, tik apie 20 žmonių buvo pakviesti į programą. Taigi, arba yra daugiau automobilių, arba pakviečiamųjų, nei mes žinome, arba darbuotojų vairavimas yra įtrauktas, arba pradinė linija neprasidėjo nuo nulio ar kažkas panašaus.
Ilgiausias vaizdo įrašas, kurį radome, yra Chucko Cooko vaizdo įrašas apie jo pirmąją „Robotaxi“ patirtį, paskelbtą „Twitter“, kaip ir dauguma kitų, kuriuos čia matėme (ar nebūtų malonu, jei jie naudotųsi kažkuo kitu, išskyrus blogiausią vaizdo įrašų platformą internete? Na, gerai …). Cookas pasiekė tam tikrą svarbą už tai, kad netoli jo namo turėjo ypač sunkų neapsaugotą posūkį, kurį jis reguliariai išbandytų naujose FSD versijose ir paskelbs savo rezultatus. Atrodo, kad jo vaizdo įrašas, atrodo, yra pats išsamiausias važiavimas, kurį mačiau.
Kai atvyks jūsų automobilis, pamatysite „Tesla“ modelį Y su niekuo vairuotojo sėdynėje (bet kažkas, kas yra keleivio sėdynėje, bent jau kol kas) ir su pulsuojančiais išoriniais žibintais, kad signalizuotų, jog tai yra jūsų transporto priemonė. Skirtingai nuo Waymo, „Tesla“ neturi jokių unikalių ženklų, esančių už transporto priemonės ribų, kad atskirtų vieną transporto priemonę nuo kitos, tačiau atsižvelgiant į tai, kad šiuo metu yra nedaug automobilių, tai neturėtų būti daug klausimų („Ways“ gali apšviesti ženklą su skirtingomis spalvomis ir jo užsakyto asmens inicialais).
Kai pateksite, rasite daugybę nustatymų, perkeltų iš savo „Tesla“ nuosavybės patirties, jei programoje užsiregistravote savo „Tesla“ paskyroje. Daugelis motociklininkų atkreipė dėmesį į tai, kad muzika, kurios jie klausėsi savo automobiliuose, pasirodė robotaksų viduje, kai jie pateko. Mes įsivaizduojame, kad ji gali, tarkime, perkelti jūsų podcast’o pažangą ar panašų dalyką, o tai būtų tvarkinga savybė.
Transporto priemonės viduje esantys ekranai veikia pažįstamai, tačiau galiniame Y modelio ekrane yra keletas „RobotAxi“ sąsajos skirtumų. Pvz., Yra mygtukas „Palaikymas“, kurį galite paspausti, kad galėtumėte susisiekti su nuotoline pagalba, kaip ir „Waymo“ (nors būtinybė to su tikram, gyvenančiam asmeniui keleivio sėdynėje atrodo mažesnis). Atrodė, kad palaikymo mygtukas turėjo nenuoseklų reagavimo laiką, kai kurie iš jų nedelsiant atsiėmė, o kai kuriems reikia laukti geresnės minutės dalies. Taip pat yra mygtukas „Išleiskite“, jei norite anksti išspręsti.
„Saugos monitorius“ keleivio sėdynėje turi prieigą prie mygtukų, liepiančių automobilyje apvažiuoti ar sustoti juostoje, tačiau neturi prieigos prie faktinių vairuotojų valdiklių, tokių kaip vairas ar pedalai. Motociklininkai negalėjo valdyti priekinio ekrano, kad pamatytų, ar tokie dalykai kaip „Netflix“ ir kt. Veikia, kol automobilis juda.
Įvairūs „Tesla“ gerbėjai, kurie paskelbė vaizdo įrašus, turėjo didelę patirtį FSD įjungtose transporto priemonėse, ir atrodo, kad sistema turi panašias galimybes, tačiau galbūt yra kitokio FSD konstrukcijos nei viešosios transporto priemonės.
Važiavimas atrodo sklandus ir galbūt sklandesnis, nei galbūt galėjote patirti kai kuriuose FSD konstrukcijose. Aš jau turėjau modelį y bandyti paleisti mane nuo greičio iškilimų ir kritimų kelyje, tačiau „Robotaxi“ tvarkė šį šulinį
Nuleisdamas jį į „Starbucks“, Cook automobilis susidūrė su žmogaus vairuotoju, sustojtu aikštelės viduryje, ir po tam tikrų nemalonumų nusprendė pasukti ir atgal į automobilių stovėjimo vietą, kad jis galėtų išlipti iš automobilio. Aš sakyčiau, gana pažengęs elgesys ir labiau pasitikintis automobilių stovėjimo aikštele, nei aš asmeniškai susidūriau su Waymo.
Išlipę iš automobilio, jums pateikiamas mygtukas, kad atidarytumėte bagažinę, jei jį naudojote, ir instrukcijos, kaip atidaryti automobilio duris. „Tesla“ savininkai žinos, kad pirmą kartą motociklininkams dažnai sunku rasti mygtuką, kad būtų išlaisvintos durys transporto priemonės viduje (mes tai paminėjome per pirmąją mūsų 3 modelio apžvalgą), todėl šios instrukcijos yra naudingos.
Galiausiai, pabaigoje gausite galimybę įvertinti savo važiavimą ir netgi palikite „patarimą“ … bet tikrai ne:
Mūsų matomi motociklininkai yra „Tesla“ gerbėjai ir (arba) investuotojai, kurie, viena vertus, daro juos mažiau suinteresuotus kritikuoti įmonę, tačiau, kita vertus, reiškia, kad jie yra gana žinomi apie dabartines „Tesla“ sistemų galimybes ir apribojimus. Vibe, kurią mes dažniausiai gavome, buvo teigiamas, o žodis „sklandus“ buvo lengvai sujaudintas.
Atrodo, kad diena iki šiol buvo gana drama, atėmus reikšmingą konkurenciją prieš operacines transporto priemones iš kiekvieno pakviesto vartotojo, pakartotinai užsisakydamas taksi visą dieną, ir nuo tele palaikymo personalo susierzinimas, atsakydamas į telefoną žmonėms, kuriems iš tikrųjų nereikėjo pagalbos, o tiesiog pamatė mygtuką, kurį norėjo paspausti.
Atnaujinimas: Na, mūsų dėmesys buvo atkreiptas į AN, ir aš cituoju „reikšmingą prisukimą“ viename iš vaizdo įrašų, kurie šiuo metu būtų buvę pirmųjų tūkstančių mylių. Pirmajame „Tesla Daily“ važiavime „Robotaxi“ „Tesla“ bando bandyti anksti pasukti kairę pasukę sankryžą. Peržiūrėkite visą mainą, prasidedantį maždaug 7:08 šiame vaizdo įraše:
„Electrek’s Take“
Na, diena pagaliau čia. Po tiek daug pastūmimų pagaliau yra „Teslas“ važiuojantys viešaisiais keliais, kur niekas vairuotojo vietoje.
Iki šiol per pirmąsias kelias valandas gražios Austino dienos, perkeldami draugišką auditoriją, dar nebuvo didelių problemų, kurias dar matėme (atnaujinimas: žr. Aukščiau, nuspręskite, ar tai jums „didelis“). Kai kurie prognozavo tiesioginį likimą ir niūrumą, tačiau, atsižvelgiant į pažodinius milijardus mylių, kurias „Tesla“ turi po savo diržu su FSD, aš būčiau labai nustebęs, kai viskas iškart eina į pietus. Buvo nustatyta scena, kad „Tesla“ galėtų paleisti, o paleidimas buvo.
Dabar ateina darbas toliau tobulėti, atidaryti sistemą tikra visuomenei, pamatyti, kada šios transporto priemonės iš tikrųjų gali veikti beatodairiškai, niekam transporto priemonės viduje (ar stebi iš užsienio). Ir pamačiusi, koks incidento procentas yra daugiau nei 499 mylių, jei „Tesla“ kada nors paskelbs tuos duomenis (sakoma, kad ji „patirtų finansinę žalą“, jei bus priverstas).
Paleidimas tokioje būsenoje yra vienas žygdarbis, tačiau mastelio keitimas yra kitas. Ir tada žadėjo, kad jūs pardavėte 15 000 USD programinę įrangą, su kuriuo daug metų pardavėte – pažadas, kad „Tesla“ savininkai turės „įvertinti turtą“. Iki šiol „Tesla“ išlaiko šį turto įvertinimą.
„Tesla“ jau seniai pareiškė, kad ji galės išplėsti greičiau nei kiti, ir atsižvelgiant į ten esančių automobilių skaičių ir duomenų, kurie turi, gali būti tiesa. Tačiau „Tesla“ pažadai dėl visiško vairavimo savarankiško vairavimo buvo įrodyti daug kartų anksčiau, todėl tame priekyje liko daug „palauk ir pamatyti“.
Šiuo metu „Tesla“ vis dar atsilieka nuo Wamo, kelerius metus. Tačiau „Waymo“ taip pat nebuvo ypač greitas, ir, be abejo, abu yra lėtesni, nei daugelis techno optimistų norėtų. Taigi mes turėsime pamatyti, kuris vėžlys laimi šias lenktynes, tačiau mes sveikiname „Tesla“ pagaliau žengti į starto liniją.
Įkraukite savo elektromobilius namuose naudodamiesi saulės kolektorių stogu. Raskite patikimą ir konkurencingai kainą, kuri yra šalia jūsų Energysagenemokamai. Jie turi iš anksto nustatytus montuotojus, konkuruojančius dėl jūsų verslo, užtikrindami aukštos kokybės sprendimus ir sutaupykite 20–30%. Tai nemokama, be jokių pardavimo skambučių, kol nepasirinksite diegimo programos. Palyginkite individualizuotas saulės citatas internete ir gaukite neobjektyvių patarėjų energetikos srityje rekomendacijas. Pradėkite čia. – AD*
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
