Hibridinis „Lamborghini“, „Electric Rolls Royce“, mažo emisijos žmonių vilkstinė ir baterijų varomųjų utesas „kuris iš tikrųjų gali vilkti daiktus“ pasveikino tūkstančius dalyvių į naujausią Australijos automobilių parodą.
Savaitgalį Melburno EV parodoje buvo eksponuojama daugiau nei 100 elektrinių ir hibridinių transporto priemonių, kurios, pasak „Future Drive Auto“ generalinio direktoriaus Ray Evanso, tapo žymiai lengviau organizuoti besikeičiančioje Australijos automobilių rinkoje.
„Pokyčiai neabejotinai vyksta greitai, o trečius metus tai įgauna kitokią dinamiką“, – sako jis.
„Prieš tai, kai turėjome labai ribotą produktą – akivaizdu, kad„ Tesla “ir„ BYD “ir keli kiti -, tačiau tai išaugo iki taško, kuriame kitais metais Australijoje bus išleisti 70 naujų (elektrinių) modelių.“
Be galingesnių elektrifikuotų UTE, parodoje pirmą kartą pristatė ir prabangių sportinių automobilių mažos emisijos automobilius, ir ponas Evansas sako, kad jis tikisi, jog sveikos eilės susidarys aplink mažesnes kainos EV iš Kinijos prekės ženklų, tokių kaip „XPENG“, „Leapmotor“ ir „Zeekr“.
Pramonės ekspertai sako, kad supakuotas renginys ir kiti, kaip ir šiems metams, rodo, kad Australijos transporto politika daro įtaką ir keičia būsimą mūsų kelių modelį.
Tikimasi, kad šis poveikis sustiprės kitą mėnesį, kai baudos prasidės pagal naują federalinės vyriausybės transporto priemonių efektyvumo standartą, kuris nustato gamintojams išmetimo ribas.
Planuojama paleisti daugiau elektromobilių, o kai kurios benzino ir dyzelino transporto priemonės gali būti pašalintos iš pardavimo, nors diskusijos tęsiasi dėl to, ar vairuotojai yra pasirengę pokyčiams.
Elektrinių transporto priemonių tarybos generalinei direktorei Julie Delvecchio baudų atėjimas pagal standartą yra „ten, kur guma pasiekia kelią“, o vartotojai galės pamatyti, ką teikia taisyklės.
Sausio mėn. Pristatomas standartas nustato kasmetines naujų transporto priemonių parkų išmetamųjų teršalų limitas, kurį gamintojai turi atitikti ar prekiauti kreditais arba sumokėti baudas.
Prekės ženklai nuo liepos mėn. Privalo registruoti naujas transporto priemones vyriausybėje, kad galėtų pradėti stebėti išmetamųjų teršalų kiekį, siekdami pasiekti ne daugiau kaip 141 gramą anglies dioksido vienam kilometrui keleivinėms transporto priemonėms ir 210 gramų vienam km už lengvųjų prekių transporto priemones šiais metais.
Automobilių įmonės, viršijančios šias ribas, turės dvejus metus, kad būtų galima išspręsti trūkumus, kol nebus renkamos baudos.
Ponia Delvecchio sako, kad turi būti įterptos į schemą, net jei tikimasi, kad prekės ženklai jų išvengs, parduodant sudėtingesnes, mažai emisijos transporto galimybes.
„Pirmasis liepos pirmasis yra svarbus švarios energijos ir švaraus transporto Australijoje posūkio taškas: tai yra tada, kai (standartas) įgauna dantis ir matome, kad ilgą laiką buvo signalizuota vykdymo jėga“, – sako ji.
„Prieš (standartą), palyginti su šiandien, turime dvigubai daugiau nei elektromobilių modelių skaičių, būtent tai, ką jis turi padaryti.“
Vartotojai gali tikėtis pamatyti elektrines transporto priemones, kurios iki šiol buvo prieinamos tik užsienyje, ir kai kurių benzininių ir dyzelinių transporto priemonių pakeitimas hibridiniais ekvivalentais.
Pavyzdžiui, Australijos parduodamas automobilių gamintojas „Toyota“ paskelbė, kad baigs parduoti benzino transporto priemones Australijoje, kur pagamino hibridinį variantą.
„Gamintojai žinojo, kad jis ateina ir prisitaiko, ir jie turi, nes Australija iš tikrųjų tik atitinka likusį pasaulį“, – AAP pasakoja p. Delvecchio.
Panašiai „Nissan“ sako, kad jis atneš savo „Ariya Electric“ visureigį į Australiją, kad sutaptų su taisyklėmis.
Šios rūšies pakeitimai sumažins šalies transporto išmetamų teršalų kiekį, sako Australijos elektromobilių asociacijos nacionalinis prezidentas Chrisas Jonesas, ir parodo, kad gamintojai gali priversti taisykles veikti.
„Tai rodo, kad jie pradeda pagaliau suvokti namų darbus“, – sako jis.
„Bendrovės, kurios atliko savo namų darbus, sėdi gražios, o toms, kurios to nepadarė, nepaisant visų pastangų susigrąžinti, bus pritrenkti“.
Dr Jones sako, kad populiarūs prekės ženklai, tokie kaip „Hyundai“ ir „Kia“, turės gerai atitikti išmetamųjų teršalų ribas, nors kitiems, tokiems kaip „Isuzu“, „Mitsubishi“ ir „Mazda“, turės mažiau mažo išmetimo galimybių, turės atlikti didesnius pakeitimus.
Šios reformos gali apimti transporto priemonių, kuriose aukštai derlingi, pašalinimas iš pardavimo.
„Tai, kad automobilių pardavėjai sako tokius dalykus, kaip mes turėsime pasiūlyti mažiau benzino ir dyzelinių transporto priemonių, gerai, tai yra vienas iš būdų tai padaryti“, – sako jis.
„Negalite pasakyti, kad jie nebuvo įspėti“.
Kelios iš Australijos parduodamų transporto priemonių, tokių kaip „Toyota RAV4“ ir „Ford Ranger“, jau patenka į šių metų išmetamųjų teršalų ir automobilių pramonės rūmų generalinį direktorių Tony Weber sako, kad prekės ženklai sunkiai dirbo, kad tai būtų įmanoma.
Jis perspėja, kad kita vietinės automobilių pramonės kliūtis gali būti ne tiek su elektromobilių tiekimu, bet ir jų paklausa.
„Mes keliame susirūpinimą, kad vartotojai nekeičia savo elgesio ir nėra tokios paklausos, kokio tikėjomės mažo emisijos transporto priemonėms“,-sako jis.
„Mes jau matome, kad automobiliai yra pašalinti iš rinkos – tai buvo gerai dokumentuota – ir, jei nepasikeičia vartotojų elgesys, bus baudos“.
Nors naujų hibridinių transporto priemonių pardavimai šiais metais stipriai išaugo Australijoje, elektromobilių pardavimai kukliai pakilo, kad gegužę sudarytų devynis procentus visų transporto priemonių.
Rūmai prognozavo, kad EV sudarys 14 procentų rinkos, sako ponas Weberis, o jos nariai norėtų, kad iš federalinės, valstijos ir teritorijos vyriausybių būtų sukurtos didesnės investicijos į infrastruktūrą ir finansines paskatas, kad būtų paremta nauja standartų parama.
„Vyriausybė nustatė labai griežtą taisyklę, nori, kad vartotojai greitai judėtų ir dramatiškai pakeistų savo elgesį, tačiau jie nėra pasirengę jo subsidijuoti“, – sako jis.
„Jie turi atlikti tam tikrą vaidmenį“.
AAP
