„Ausgrid“, didžiausio paskirstyto Australijos tinklo operatorius, nori turėti įtakos „Kerbside EV“ įkrovimui į savo namų velėną Naujajame Pietų Velse-šiuo metu DNSP paslaugų teikimas neleidžiama teikti dėl žiedo aptverimo taisyklių.
Kas turėtų ir ko neturėtų pristatyti gatvėje, šiuo metu yra karštų diskusijų tema per pirmąjį viešą NSW parlamento elektromobilių infrastruktūros tyrimo, kuris kovo mėnesį buvo pakviestas ištirti rinką ir jos reguliavimą, pirmame viešame posėdyje.
Pateikime, tinklo įmonės ir energetikos tinklai Australija teigė, kad turėtų būti atsisakytos žiedo aptvarų taisyklių, kad tinklo galios poliai būtų įdiegti EV įkroviklius, kad būtų galima spręsti „rinkos nesėkmes“, kaip AAP praneša čia apie „Drive“.
EV pramonės grupės ir vartotojų šalininkai nesutinka, teigdami, kad leisti reguliuojamiems tinklams imti namų ūkius už jų įdiegtą įrangą, būtų „konkurencinga“.
„Jų rezultatai yra leidžiami neefektyviai dislokuoti dešimtis tūkstančių valstybinių EV įkroviklių“, – apklausai sakė inžinierius ir buvęs elektromobilių tarybos atstovas Ross de Rango.
„Jie nori, kad visi, mokantys sąskaitą už energiją, padengia šio pratimo kainą – ne tik diegimą, bet ir į techninę priežiūrą, taip pat jų pelno maržas“.
Tačiau Robas Amphlettas Lewisas, paskirstytų paslaugų „AusGrid“ grupės vadovas, teigia, kad efektyvus ir reguliuojamas „Kerbside“ įkroviklių įrengimas yra nepaprastai svarbus teisingam perėjimui prie elektrinių transporto priemonių.
„Mes turime tuos, kurie turi savo namus ir turi automobilių stovėjimo aikštelę ne gatvėje, ir įkrauna jų transporto priemonę žymiai pigiau nei tie, kurie … nėra finansiškai, kad galėtų turėti namą su automobilių stovėjimo aikštele ne gatvėje“,-šią savaitę jis pasakojo naujausiam „Solar Insiders“ podcast’o leidimui.
„Kodėl tai sąžininga? Ir kaip tai padeda mums pereiti į priekį tokiu būdu, kuris būtų teisingas?” Jis pasakoja „Podcast“, kuris bus paskelbtas vėliau šią savaitę.
„Kaip mes gauname sistemą … kai asmuo gali stovėti savo gatvėje ir įkrauti savo automobilį iš galios stulpo arba iš„ Kerbside “ir įkrauti tai į savo namus už tą pačią kainą kaip ir jų namų energija. Štai kas yra teisinga.
„Mes manome, kad„ AusGrid “galėtų išleisti mokesčių tinklą tose vietose, kur… yra poreikis ir turėti mažmenininką ar bet kurį mokesčių taško operatorių, parduodamų per tą konkretų padalinį.
„Mes neparduosime jokios energijos, mes tiesiog teiktume efektyviai, kištuko lizdą ir technologiją, kuri leido kiekvienam apmokestinti savo transporto priemonę per bet kurį pasirinktą apmokestinamąjį operatorių ar mažmenininką.“
„Amphlett Lewis“ sako, kad tinklai taip pat turėtų gerą padėtį užtikrinti, kad esamoje tinklo infrastruktūroje įdiegti „Kerbside Chargers“ būtų gerai aptarnaujami ir netinkami, kai vairuotojams jų reikia.
„Mes vykdome gatvių šviesas aplink Sidnėjų ir, kai žlunga gatvės šviesa, mes turime labai griežtus sutartinius įsipareigojimus, kaip greitai einame ir pakeisime tai ar kaip greitai jį ištaisome. Kodėl mes neturime to paties EV įkrovimo modelio?” Jis sako.
„Kodėl mes to nepadarytume teisingu, efektyviu ir patikimu, kad žmonės … Kai jie ateis į kitą transporto priemonės pirkimą, jie įgijo pasitikėjimo savimi, kad jis taptų elektrine transporto priemone.
„Ir kuo daugiau elektrinių transporto priemonių patenkame į sistemą, tuo didesnis tinklo panaudojimas padidėja. Kuo daugiau elektronų sunaudojama, tuo mažesnės vidutinės elektronų kainos.
„Mūsų apskaičiavimas yra tas, kad iki 2030 m., Galbūt 2032 m., Papildoma apkrova mūsų tinkle sumažins elektros energijos kainas, vidutines kliento išlaidas 18 USD.
„Dabar, jei mes išleisime EV įkroviklių, kainuojančių 1,60 USD, tinklą, tai iš tikrųjų yra 1,60 USD lažybų, siekiant užtikrinti, kad ši apkrova sumažintų išlaidas visiems. Štai kodėl mes diskutuojame su reguliatoriumi.“
„Ir, žinote, jei žmonės nesutinka, viskas gerai. Bet mes ketiname… atidaryti diskusijas ir mes apie tai kalbėsimės. Diskusija.”
