„Polestar 3“ – pirmoji kelionė keliu

Paskutinį kartą atnaujinta: 2025 m. Liepos 18 d., 12:04

Pagrindiniai takeliai

• „Polestar 3“ yra puiki kelio važiavimo mašina (geriau nei „Tesla“ modelis Y keliais būdais)
• „Comfort“ yra kito lygio su oro pakaba (tačiau Y modelis yra žema juosta)
• Įkrovos kreivės uolienos
• Rango uolienos
• Suderinamumas su „Tesla“ superkrovikliais per adapterį yra puikus, „Electrify America“ įkrovimo poreikių patobulinimas
• Geresnis maršruto planuotojo (ABRP) gimtoji „Android Automotive“ programa yra puiki, tačiau žymiai klaidinga
• „Pilot Assist“ („Lane“ laikymas) yra geresnis nei „Tesla Autopilot“ keliais būdais, tačiau vairuotojo elgesio aptikimas yra per daug agresyvus ir dažnai neteisingas
• Programinės įrangos kokybė apskritai nėra tokio paties lygio kaip „Tesla“, tačiau klaidos yra nepatogumų sunkumo diapazone

Neseniai baigėme 2160 mylių kelionę į priekį į Fort Collins, Aidaho Springs ir Frisco, Kolorado valstijoje, 2025 m. „Polestar 3“. Daugybė tūkstančių mylių „Tesla“ keliu po mūsų diržais buvo tokia pat paprasta, kaip ir daug patogiau nei daugelis Tesla. Pats pirmasis kėlinis nustatė teigiamus lūkesčius diapazonui, kai mes nuvažiavome 270 mylių, prieš sustodami įkrauti. Kai mums reikėjo ankstesnio biologinio pertraukos, rezultatas buvo „Humans 2“, „Polestar 1“ (kaip golfas, žemesnis yra geresnis!)

Pirmajame kėlinyje taip pat vairuotojas išbandė vairuotojo elgesio aptikimo toleranciją naudojant „Pilot Assist“. Mes buvome 2 juostų greitkelyje, kai sąmoningai ignoravau įspėjimus, kad atkreipčiau dėmesį į kelią, išdrįsdamas žiūrėti į vidurio ekraną ilgą laiką per kelias sekundes. Automobilis tvirtino, kad valdymas ir reikalavo, kad jis sustos ir apverstų, nepaisant to, kad vairuotojas atnaujino visą dėmesį. Prietaisų skydelyje gniaužia ir pranešimai tęsėsi tol, kol aš imdavausi automobilio į šoninį kelią, apvertė jį, padėjau į parką ir paprašiau Karen išeiti, kad galėtume nueiti ir leisti automobilyje užrakinti (jis neužsiblokuos su kuo nors automobilyje, nebent ekrane būtų paspaustas mygtukas). Atrodė, kad tai iš naujo nustatė bandomąją pagalbą, tačiau susierzinimo lygis, kai nesugebu atsiriboti ilgiau nei 1–2 sekundes, privertė mane išjungti šią funkciją. Laimei, srauto suvokimo greičio valdymas vis dar veikia, o NAG lygis yra daug mažesnis. Likusią kelionę laikiau „Pilot Assist“ neįgalią.

Aš visada ironiška, kad šioms sistemoms reikia didesnio vairuotojo dėmesio, nors didžiausia jų vertė yra išlaikyti transporto priemonės padėtį juostoje, kai vairuotojas nori bendrauti su transporto priemonės sąsaja (žemėlapis ir kt.). Man „Polestar“ diegimas turi ribotą vertę. „Tesla“ įgyvendinimas mano 2020 m. Modelyje Y (V3 FSD kompiuteris) buvo šiek tiek mažiau erzinantis, o „Tesla“ trūkčiojantis vairavimas taip pat reiškė, kad automatinis valdiklis buvo vertingesnis, o ramesnis „Polestar“ vairavimas leidžia lengviau vairuoti rankiniu būdu. Be to, „Polestar“ turi aktyvią juostos palaikymo pagalbą. Net perjungus vartotojo sąsają, ši funkcija ir toliau veikia (klaida?) Ir aš nusprendžiau, kad tai naudinga funkcija, kaip mažo NAG vairavimo pagalba.

Diapazonas ir įkrovimas

Atstumai tarp krūvių tęsė ilgesnio praktinio diapazono modelį „Polestar“, palyginti su mūsų modeliu. Įdomu tai, kad dviejų automobilių EPA diapazonai yra beveik vienodi (310 vs 315 mylių). „Polestar“ turi daug didesnę bateriją, „Tesla“ apie 107 kWh, palyginti su maždaug 75 kWh. Taigi „Polestar“ yra daug mažiau efektyvus EV. Kelionės efektyvumas buvo apie 390 WH/MI. Palyginimui, žiūrint į greitkelių greitį vasaros mėnesiais, „Tesla“ vidutiniškai sudarė apie 330 WH/MI. Atlikdamas matematiką, „Polestar“ realaus pasaulio vasaros greitkelių asortimentas yra labiau kaip 275 mylios, palyginti su maždaug 225 mylių modeliui Y.

Laikas, praleistas DC, greitai įkraunant greitkelį, sudarė šiek tiek daugiau nei 4 valandas, o 35,5 valandos praleido vairuojant. Įkrovimas buvo šiek tiek daugiau nei 10% viso laiko, praleisto su automobiliu. Tai neskaičiuoja laiko įkrovimo 2 lygio įkrovikliais 3 skirtinguose viešbučiuose, nes automobilis paliekamas įkrauti, kol jūs darote ką nors kita. Panašu, kad šiek tiek mažesnis įkrovimo laiko procentas, palyginti su Y modeliu, sumažėtų iki krūvio kreivės. Kaip rodo aukščiau pateiktos nuotraukos, „Polestar“ vis dar traukia 155 kW – 50% ir daugiau nei 100 kW – beveik 75%. Dėl didesnės akumuliatoriaus tai yra mažesni C tarifai nei jie būtų „Tesla“, tačiau vis tiek įspūdingi.

Dėl mažesnio efektyvumo ir didesnių energijos kainų „Polestar“ įkrovimo išlaidos yra didesnės. Ne „Tesla“ automobilių savininkai gali nusipirkti „Tesla“ narystę iš „Tesla“, kad sumažintų KWH tarifą, o „Electrify America“ taip pat siūlo narystę mažesnėms už KWH kainą. Aš to nepadariau, manydamas, kad ne verta bėdų. „Visoje mažmeninėje prekyboje“ bendros mokesčių išlaidos buvo 302 USD arba 0,14 USD už mylią, o vidutinė KWH kaina buvo 0,36 USD. Kaina/mylia yra lygi 3,08 USD už galoną benziną transporto priemonėje, gaunančioje 22 mpg. Primenu, kad mokestis namuose vis dar yra labai didelis, apie kainą, sumokėtą keliu.

Programinės įrangos problemos

Be aukščiau paminėtų bandomosios pagalbos klausimų (tiesa, daugiau funkcijų nei klaidų), buvo įvairių garso klaidų. Atrodo, kad naudojant „Google Assistant“ kartais veikia, o kitu metu nieko negirdi. „Apple CarPlay“ funkcijos, tokios kaip telefonas, pranešimai ir „Siri“, taip pat nesugeba prisijungti prie mikrofono garso, o kartais ir garsiakalbio garso.

Turėti ABRP kaip vietinę programą, įdiegtą automobilio vartotojo sąsajoje, yra puiki galimybė, tačiau šiuo metu diegimas yra klaidingas. Programa pradėjo dingti iš programos pagrindinio ekrano kiekvieną kartą, kai automobilis buvo pastatytas į parką, ir man reikės vėl jį įjungti „Google Play“ parduotuvėje. Iš vakarų, kur ląstelių ryšys nukrito į LTE iš 5G (vis dar su 4 juostomis), programa užšaldė ir vėliau atsisakė planuoti maršrutus. Pagrindinio manevro metu programa išėjo į programos nustatymų puslapį, dėl kurio mes praleidome posūkį. Važiuodama važiuodama, programa rodytų likusį atstumą KM, nors kitose programos dalyse buvo rodomas atstumas myliomis. Kita proga programa parodė atvykimo laiką dviem valandomis anksčiau, tarsi ta programos dalis būtų dvi laiko zonos į vakarus nuo automobilio. Vienu metu aš bandžiau pašalinti programą ir iš naujo įdiegti programą, tačiau buvau mažoje aprėpties srityje, todėl turėjau palaukti iki kitos stotelės.

Galutinės mintys

Apskritai automobilis veikia labai gerai. Kelionės žurnalo programa (būdinga „Polestar“) gali būti naudojama eksportuoti kelionių informaciją, leidžiančią išsamiai analizuoti vairavimą ir energijos suvartojimą. Be garso problemų, „CarPlay“ diegimas yra gana geras. 1 600 vatų, 25 garsiakalbių Bowersas ir Wilkinso garso sistema gyvena iki „Hype“ ir yra tikrai smagi klausant muzikos. Kita linksma savybė yra oro pakaba, įskaitant pakeltą pakabos ir kalvos nusileidimo valdymą ir reguliuojamą pojūtį. Aktyvioji sukimo momento vektoriaus galinė ašis suteikia „Polestar“ veržlui daug mažesnio automobilio pojūčiui. Energijos ekranai yra naudingi ir net suapvalinami iki artimiausio 10 mylių numatytam diapazonui, atsižvelgiant į daugybę kintamųjų, kurie patenka į šį numerį. Apskritai, „Polestar“ labai pasitiki tuo diapazono skaičiumi nuspėjamai, o įkrovos prognozių būsena yra gana tiksli. Mes tikimės, kad „Polestar 3“ bus labiau atsipalaidavusios ir patogesnės kelionės keliais.