„Waymo“ įkūrėjas ir buvęs generalinis direktorius Johnas Krafcikas yra „Tesla“ požiūrio į savarankišką vairavimą kritiką, ir jis iki šiol tiksliai numatė „robotaksi“ paslaugos įdiegimą.
Dabar jis imasi dar vieno kasimo prie „Tesla“.
„Krafcik“ yra labai gerbiamas automobilių pramonės lyderis. Savo karjerą jis pradėjo kaip mechanikos inžinierius „Nummi“ gamykloje, kuri tada buvo bendras GM-Toyota fabrikas, tačiau dabar priklauso „Tesla“.
Jis praleido 14 metų „Ford“, kur buvo „Ford Expedition“ vyriausiasis inžinierius ir Linkolno navigatorius, labai sėkminga transporto priemonių programa. Tada jis persikėlė į „Hyundai America“, kur penkerius metus ėjo prezidento pareigas.
Tačiau „Krafcik“ yra geriausiai žinomas dėl pirmaujančio Wawmo 2015–2021 m., Padėdamas jam tapti savarankiško vairavimo technologijos sutarimo lyderiu.
Prieš „Tesla“ paskelbė savo vadinamąją „Robotaxi“ paslaugą Austine birželio mėn., Krafcik pasiūlė, kad „Tesla“ galėtų suklastoti paslaugą:
„Yra daugybė būdų, kaip suklastoti„ Robotaxi “paslaugą“.
Jis nebuvo tiksliai neteisus.
Kiekvieno laivyno „robotaxi“ priekinėje sėdynėje yra „Tesla“ darbuotojas, kuris yra tik apie keliolika transporto priemonių, pagrįstų minios šaltinio duomenimis, kurie yra vieninteliai turimi duomenys, nes „Tesla“ jų neišleidžia.
Tie priekinės sėdynės prižiūrėtojai turi pirštus ant žudymo jungiklio, paruošto visą laiką sustabdyti transporto priemonę, ir yra daugybė pavyzdžių, kai jie įsikiša, kad būtų išvengta avarijų ar eismo pažeidimų.
Naujuose komentaruose (per „Business Insider“) „Krafcik“ leidžia suprasti, kad jis nemano, kad tai yra „robotaksi“ paslauga:
„Praneškite man, kai„ Tesla “paleidžia robotaksą – aš vis dar laukiu. Tai (gana akivaizdu), o ne robotaksi, jei automobilio viduje yra darbuotojas.”
Visai neseniai „Tesla“ išplėtė savo „robotaxi“ aptarnavimo zoną į Bay rajoną Kalifornijoje, tačiau ji vėl turi darbuotoją automobilyje, šį kartą vairuotojo sėdynėje.
Krafcik komentavo:
„Jei jie stengėsi iš naujo sukurti šiandienos„ Bay Area Uber “patirtį, atrodo, kad jie ją visiškai prikalė“.
Jis tęsė:
„Manau, kad AV pramonė būtų patenkinta, jei„ Tesla “laikysis Waymo požiūrio į„ Robotaxi “paslaugą, tačiau jie to nedaro“.
Be to, „Tesla“ riboja prieigą prie „tik kvietimų“, o kvietimai pirmiausia vyko į „Tesla“ influencerius ir investuotojus, kurie retai kritiškai vertina įmonę.
Generalinis direktorius Elonas Muskas kitą mėnesį diskutavo apie „atidaryti“ paslaugas Austine visuomenei, tačiau atrodo, kad „Tesla“ artimiausioje ateityje turės išlaikyti automobilio vadovą.
„Electrek’s Take“
„Waymo“, kuris daugelį metų dislokavo tikrąją „Robotaxi“ paslaugą, turi būti šiek tiek nelinksma, kad „Tesla“ tai vadina robotaksi.
Kai „Waymo“ naudojo automobilį „Saugos vairuotojai“, jis savo paslaugą nevadino „robotaksi“. Akivaizdu, kad tai buvo bandymo etape.
Jei „Tesla“ pašalintų saugos vairuotojus, ko aš siūlau, kad jie to nedarytų, remiantis dabartiniu FSD atsiribojimo lygiu ir intervencijomis, kurias mes matėme iš šiuo metu minimalios „robotaksi“ tarnybos Austine, tai oficialiai būtų maždaug 5 metai atsilieka nuo Wamo.
Argumentas, kad „Tesla“ stebuklingai masto mastelį greičiau, nes jie nenaudoja „LiDAR“, turėtų būti išėjęs į pensiją, nes tikslas turėtų būti pats saugiausias, o ne greičiausias mastelio keitimas.
Kalbant apie mastelį, dabartinė „Tesla“ kliūtis yra saugumas. Jis turi būti pakankamai saugus, kad būtų pašalintas saugos vadovas, ir jo dar nėra.
Man tikrai nepatinka „Tesla“ požiūris. Atrodo, kad tai daugiau apie optiką, o ne saugų ir skaidrų požiūrį.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
