Australijos kasybos milžinė BHP sako, kad jis atidės savo masinių kasybos transporto priemonių parko elektrifikavimą dėl to, ką jis apibūdina kaip sulėtėjusį kai kurių „dekarbonizacijos technologijų“ kūrimą.
Paslėptas antradienį vykusiame bendrovės visų metų finansinių rezultatų pristatyme ir kalboje, vyriausioji finansininkė Vandita Pant patvirtino, kad BHP atidės savo „anksčiau numatomas išlaidas operatyviniam dekarbonizavimui“ į „2030 -aisiais“.
BHP siekė sumažinti savo veiklos išmetamųjų teršalų kiekį mažiausiai 30 procentų pagal finansinius metus (FY) 2030, remiantis 2020 m.
Nors Pelnas teigė, kad BHP išlieka „kelyje“, kad atitiktų savo „2030 tikslą, skirtą išmetamųjų šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimui“, šis vėlavimas tolesniam elektrifikavimui ir „dyzelino perkėlimas“ kaltinamas tuo, ką PANT apibūdina kaip sulėtėjant tam tikros dekarbonizavimo technologijos plėtros tempui “.
„Mes tikimės, kad mūsų anksčiau numatomos išlaidos operatyviniam dekarbonizavimui dabar bus 2030 -aisiais, suderintos su atidėtu laiko, kad kritinės technologijos taptų komerciškai prieinamos“, – sakė jis pateikdamas rezultatų pristatymą.
BHP sprendimas veiksmingai atidėti apie 1 milijardą dolerių „Capex“ išlaidų, priešingai nei „Fortescue Metals“, kurio tikslas – pasiekti „tikrąjį nulį“ per savo „Pilbara“ geležies rūdos kasyklas iki dešimtmečio pabaigos, o tai reikštų, kad tuo metu nereikėtų deginti iškastinio kuro bet kokiam sausumos pernešimui.
„Fortescue“ išleidžia daugiau nei 4 milijardus dolerių milžiniškų sunkvežimių ir kitos kasybos įrangos parkui, pavyzdžiui, elektriniams ekskavatoriams. Tai investuoja į naujas pavaros, akumuliatoriaus ir EV įkrovimo technologijas, kad padėtų pasiekti jos tikslą.
BHP veiklos dekarbonizacijos planai yra išsamiau parengti neseniai atnaujintoje informacijos atskleidime bendrovės tinklalapyje, kuriame aprašomi veiksmai, kurių įmonė imasi siekdama savo 2030 m. Tikslo.
BHP ne tik įsigyja atsinaujinančią elektros energiją į energijos valdžios operacijas ir „sumažina“ veiklos išmetamųjų teršalų augimą, o BHP vėl nurodo „dyzelino perkėlimą“ kaip savo „Medžiagų judėjimo“ transporto priemonių laivyno elektrifikavimą.
Tačiau vietoj optimistiškesnių pasiūlymų, paskelbtų ankstesnių metų dekarbonizacijos pristatymuose, BHP dabar sako tik tai, kad jis „siekia sumažinti rizikos poveikį dyzelino poslinkio sprendimams“.
Tai apima „akumuliatorių-elektrinių gabenimo sunkvežimių technologiją, akumuliatorių elektros lokomotyvus ir ekskavatorių bei kitos dyzelino įrangos elektrifikavimą.“
Tai stulbinamai kontrastuoja su paties BHP siūlomomis dyzelino perkėlimo technologijomis iš jos 2024 m. „Dekarbonizacijos: strategijos ir progreso“ investuotojų pristatymas, paskelbtas 2024 m. Birželio mėn.
Idėja, kad dyzelino poslinkio technologijos, tokios kaip akumuliatoriaus elektriniai sunkvežimiai ir lokomotyvai, kūrimas sulėtėjo ir pirmiausia turi būti „rizikuojama“, o testai ir pilotai, pratęsti į kitą dešimtmetį, todėl yra kažkokia staigmena, ne tik tada, kai tikrinami paties BHP lūkesčiai prieš metus, bet ir vietinius konkurentus.
„Fortescue“ jau išbandė 240 tonų akumuliatorių elektros gabenimo sunkvežimių prototipą, žinomą kaip „Roadrunner“, ir praėjusiais metais paskelbė, kad investuos 4 milijardus dolerių šimtams tokių elektrinių sunkvežimių, taip pat elektrinių kelių metų ir ekskavatorių.
Šių akumuliatorių elektrinių transporto priemonių palaikymas bus 6 megavatų (MW) greitas įkroviklis, kurį sukūrė „Fortescue“, kuris bus naudojamas įkrauti 1,9 megavatų valandos (MWh) baterijas, reikalingas sunkvežimiams maitinti.
Šios transporto priemonės yra ne tik svajonė, o elektrinis ekskavatorius pradeda veikti „Fortescue Metals“ „Cloudbreak“ geležies rūdos kasyklos vietoje Pilbara dar 2023 m. Pabaigoje ir greitai pasiekė reikšmingą milijono tonų judėjimo etapą.
Anksčiau šiais metais „Fortescue Metals“ uždėjo dar 350 milijonų dolerių, kad nusipirktų daugiau nei 50 autonominių elektrinių gręžimo platformų, kad pakeistų esamas dyzelinu varomas mašinas. O birželio mėn. „Fortescue“ pristatė savo pirmąjį akumuliatoriaus elektrinio lokomotyvo prototipą.
„Fortescue“ taip pat sukūrė „Green Pioneer“-pirmąjį pasaulyje žalią amoniako dvigubą variantą, kuris bus naudojamas geležies rūdai gabenti visame pasaulyje ir kuris jau baigė daugybę jūros bandymų.
Joshua S. Hill yra Melburno žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato pokyčius, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Jis praneša apie elektrines transporto priemones ir švarias atnaujinimo ekonomikos ir varomosios technologijas nuo 2012 m. Jo pageidaujamas transporto būdas yra jo kojos.
