Elektrinės baterijos transporto priemonės istorija prasideda nuo idėjų, sunkaus darbo ir mažų žingsnių. Šiuolaikinis jo kilimas dažnai atrodo naujas, tačiau ankstyvieji žingsniai grįžta į 1800 -ųjų pradžią. 1835 m. Pasirodo pirmasis aiškus elektrinių akumuliatorių transporto priemonių paminėjimas. Šis ženklas nustatė kelią daugeliui pakeitimų, kurie atsirado vėliau.
Ankstyvosios kibirkštys: elektrinės transporto priemonės iki 1835 m.
Naujos mintys apie elektros judesį augo kartu su darbu elektros ir automobilių moksle. 1828 m. Vengrijos mokslininkas Ányos Jedlik pastatė nedidelį automobilį su elektriniu varikliu. Jo darbas buvo nurodytas elektros energija, tačiau jis negalėjo gerai veikti su to meto baterijomis.
Škotijos išradėjas Robertas Andersonas buvo užsiėmęs 1832–1839 m. Jis padarė labai paprastą elektromobilį. Šios transporto priemonės važiavo baterijomis, kurių nepavyko įkrauti, todėl jos neišlaikė. 1835 m. Nyderlandų profesorius Sibrandus Strattingh ir jo pagalbininkas Christopheris Beckeris pastatė vieną iš pirmųjų mažų elektromobilių, kuriuose buvo naudojamos tokios baterijos. Šis žingsnis pažymėtas kaip pirmasis aiškus žingsnis link elektrinių akumuliatorių automobilių.
Tuo pačiu metu 1834 m. Amerikos kalvis Thomasas Davenportas pastatė nedidelę elektrinę transporto priemonę, kuri padarė kilpą trumpoje trasoje. 1837 m. Škotijos chemikas Robertas Davidsonas pastatė pirmąjį elektrinį traukinių variklį. Jo darbas pradėjo naudoti elektrinę jėgą traukiniuose.
Baterijų vaidmuo: švino rūgšties baterija ir jos poveikis
Ankstyvosios elektrinės transporto priemonės turėjo didelę problemą: joms reikėjo geresnio būdo, kaip kaupti energiją. Prieš įkraunant akumuliatorių, automobiliai turėjo tik nedidelę galią. 1859 m. Prancūzų mokslininkas Gastonas Planté padarė pagrindinę akumuliatorių. Ši baterija galėtų būti naudojama vėl ir vėl. 1881 m. Camille Alphonse Faure dirbo prie akumuliatoriaus, kad suteiktų daugiau jėgų ir būtų įmanoma masiškai gaminti. Naudodamiesi šia baterija, elektromobiliai galėtų dirbti ilgiau ir geriau nešti žmones.
1880–1890 m.: Nuo prototipų iki praktinių elektromobilių
1881 m. Prancūzijos išradėjas Gustave’as Trouvé išbandė triratį su stipresniu elektros varikliu ir švino rūgšties baterija. Jo transporto priemonė galėjo nešiotis asmenį ir taip pat įjungti mažą valties variklį. 1884 m. Thomas Parkeris iš Anglijos pastatė pilną elektromobilį Volverhamptone. Jo darbas su elektriniais tramvajais ir akumuliatoriais sukūrė žingsnius jaunai JK ir Prancūzijos pramonei.
Jungtinėse Valstijose, apie 1890 m., Williamas Morrisonas iš „Des Moines“ padarė šešių keleivių elektrinį vagoną, kuris pasiekė 14 mylių per valandą. Jo dizainas įrodė, kad elektros energija gali būti naudojama žmonėms judėti ir pastūmėjo daugiau darbo šioje srityje.
Elektrinių transporto priemonių auksinis amžius: nuo 1890 iki 1900 -ųjų pradžios
XX amžiaus pradžioje elektromobiliai buvo įprasti. Maždaug 1900 m. Maždaug viena iš trijų transporto priemonių JAV buvo elektrinė. Jie buvo mėgstami dėl ramaus darbo, lengvumo naudojimo ir jokių dūmų, palyginti su garais ir dujiniais automobiliais.
Per tą laiką „Ferdinand Porsche“ 1898 m. Pasireiškė elektromobiliu su varikliais ratais, o 1899 m. – Camille Jenatzy automobilis „Jamais Contentle“, sulaužė 100 km/h. Elektriniai taksi užpildė gatves tokiuose miestuose kaip Niujorkas. Šie renginiai patvirtino, kad automobiliai, varomi akumuliatoriais, gali veikti kasdieniame gyvenime.
Nuosmukis ir grįžimas: 1910 m. Iki XX amžiaus
Vėliau elektrinės transporto priemonės susidūrė su sunkiais iššūkiais. 1908 m. Henry Fordo modelis „T“ gamino dujinius automobilius pigiai ir lengvai daugeliui žmonių. 1912 m. Pridėjus elektrinį startuolią, dujinius automobilius darėme dar paprastesnius. Ūkiai ir miestai augo, dujų kainos krito po to, kai buvo rasta Teksaso naftos, ir daugelyje vietų nebuvo pastovios elektros. Visi šie veiksniai padarė elektrinius automobilius retesnį. Iki 1935 m. Jie beveik išnyko iš kelių.
Susidomėjimas elektromobiliais, grįžtančiais per aštuntojo dešimtmečio naftos problemas. Vyriausybės pradėjo remti naujus testus ir mažus važiavimus. XXI amžiaus pradžioje naujos akumuliatorių idėjos ir aplinkos priežiūra sugrąžino elektrinius automobilius kaip gerą pasirinkimą, kuris gali apsaugoti orą, kurį kvėpuojame.
1835 m.
1835 m. Elektrinis akumuliatoriaus automobilis, kurį sukūrė „Straptingh“ ir „Becker“, yra ankstyvas automobilio istorijos žingsnis. Jų darbas pradėjo ilgą geresnių baterijų, variklių ir dizainų paiešką. Šiandienos elektromobiliai rodo mažų laiptelių, išaugusių į didžiąją transporto dalį mūsų keliuose, istoriją, vedančią mus į greitesnes ir švaresnes keliones.
Nuorodos
- JAV energetikos departamentas, „Elektrinio automobilio istorija“, 2014 m. Rugsėjo mėn.
- Vikipedijos bendraautoriai, „Elektrinės transporto priemonės istorija“, Vikipedija, naujausias atnaujinimas 2024.
- Kibernetinis jungimas, „Elektrinių automobilių istorija“, 2023 m. Spalio mėn. –
Šis straipsnis atsekė ankstyvą elektrinių akumuliatorių automobilių paminėjimą nuo 1835 m. Ir ėjo elektrinių automobilių istorijos keliu. Ankstyvųjų išradėjų darbas vis dar formuoja tai, kaip mes judame šiandien.
———————————————————————
„VoltsandVolts.com“ yra tinklaraštis, skirtas elektrinėms transporto priemonėms (EV). Mūsų tinklaraštyje pateikiami straipsniai apie EV apžvalgas, istorijas, patarimus, triukus, įkrovimo infrastruktūrą ir akumuliatorių technologijas. Prisijunkite prie pokalbio ir tapkite „VoltsandVolts.com“ bendruomenės dalimi šiandien!
