Nors akumuliatorių elektrinės transporto priemonės (BEV) istoriškai dominavo Kinijos elektrinių transporto priemonių rinkoje, pastaraisiais metais įvyko reikšmingas poslinkis, nes dramatiškai padidėjo hibridinių elektromobilių (PHEV) pardavimai.
Šiam augimui labai svarbu reguliavimo ir politikos sistema, palaikanti PHEV, tačiau kylančios politikos pokyčiai kelia klausimų dėl segmento ilgalaikės perspektyvos.
Pirmiausia atidžiau pažvelkime į rinkos duomenis. Nuo 2022 m. Iki 2024 m. Phevs dalis naujame Kinijos keleivių automobilių pardavimuose išaugo nuo 5,9%iki 19,5% – puikus bendras metinis augimo tempas (CAGR) – 82% – ir „Phevs“ bendros Kinijos EV rinkos dalis padidėjo nuo 23%iki 42%.
Per tą patį laikotarpį Europoje naujų keleivinių automobilių pardavimų „PHEV“ dalis sumažėjo nuo 9,5% iki 7,2% (CAGR –13%), o EV rinkos PHEV dalis sumažėjo nuo 41% iki 33%. Jungtinėse Valstijose „Phevs“ transporto priemonių pardavimo PHEV dalis šiek tiek padidėjo-nuo 1,4% iki 2,0% (20% CAGR), o „Phevs“ EV rinkos dalis išliko stabili-maždaug 20%.
1 paveikslas. „Phev“ akcijų naujų keleivių automobilių pardavimo (kairėje), kasmetinis PHEV akcijų augimas naujuose keleivių automobilių pardavimuose (viduryje) ir „Phev“ – naujų elektrinių keleivių automobilių pardavimų (dešinėje) Kinijoje, Europoje ir JAV, 2016–2024 m., 2016–2024 m.
PASTABA: Jungtinių Valstijų duomenys apima visas lengvųjų transporto priemonių, o ne tik keleivinius automobilius.
Nors staigų PHEV rinkos dalies Kinijoje padidėjimą lėmė veiksniai, įskaitant transporto priemonių įperkamumą, vartotojų pasirinkimą ir automobilių gamintojų strategijas, politika, palaikanti PHEV, buvo svarbi šio augimo galimybė.
Pagrindinis pavyzdys yra Kinijos „Phev“ naudingumo faktoriaus (UF) kreivė. UF atspindi ridos, kurią „PHEV“ lemia gryno elektrinio režimo, santykį su visa rida, nukreipta-trumpai tariant, jis atitinka, kiek vairuotojai iš tikrųjų skatina savo „Phevs“ elektros energiją realaus pasaulio sąlygomis.
UF kreivės naudojamos įvertinti PHEV išmetimą, siekiant įvertinti degalų ekonomijos ir išmetamųjų teršalų standartų laikymąsi. Kaip in Europa ir JAVPhevs Kinijoje yra priskiriami Aukštesnis nei veiksmas UF vertės dėl ribotų realaus pasaulio duomenų, iš tikrųjų darant prielaidą, kad jos labiau naudojasi elektra, nei daugelis vartotojų iš tikrųjų daro.
Dėl to apskaičiuojama, kad PHEV turi labai mažai išmetimų tipo patvirtinimo ir degalų sąnaudų vertės. Automobilių gamintojams tai daro „Phevs“ patrauklų atitikties įrankį. Tai yra pagrindinė jų didelių investicijų į PHEV priežastis ir daugybės modelių pristatymas į rinką.
Kita politika rėmė PHEV įsisavinimą Kinijoje. Šalies EV mandatas, Dvigubos kredito politikareikalauja, kad automobilių gamintojai kiekvienais metais uždirbtų tam tikrą EV kreditų skaičių, gamindami EVS arba perkant kreditus iš kitų bendrovių.
Pagal dabartinę politiką dauguma PHEV modelių, turinčių daugiau nei 43 kilometrus Pagal pasaulį suderintų lengvųjų transporto priemonių bandymo procedūra (WLTP) elektros diapazonui priskiriamas vienas EV kreditas; Tuo tarpu BEV turi būti ne mažiau kaip 137 kilometrai (WLTP) ir parodyti puikius akumuliatorių tankio ir efektyvumo našumą, kad uždirbtų vieną kreditą. Tai daro „Phevs“ ekonomiškai efektyvų atitikties variantą automobilių gamintojams.
Kalbant apie paklausą, „Phevs“ naudos iš tų pačių pirkimo mokesčių lengvatų kaip ir BEV, kurių vertė maždaug 10% transporto priemonės kainos. Nors nacionalinės EV subsidijos buvo panaikintos, neseniai Prekybos programos Siūlykite vienodas paskatas (nuo ~ 2000 USD), kad perjungtumėte iš vidaus degimo variklio transporto priemonės (ICEV) į BEV arba PHEV.
Keletas Kinijos miestų nustato metines valstybinių numerių kvotas arba valstybinių numerių pagrindu sudarytų prieigos prie kelių apribojimus ICV, tuo tarpu BEV ir PHEV yra atleistas nuo tokių apribojimų. Kartu šie veiksniai padarė „Phevs“ patrauklų pasirinkimą vartotojams, kurie vis dar gali pirmenybę teikti ICV arba turėti abejonių dėl perėjimo prie BEV.
Priešingai, kitos pagrindinės transporto priemonių rinkos sumažino PHEV įsisavinimo politiką.
ES CO2 standartai įpareigoti visus naujus automobilius ir furgonus, užregistruotus nuo 2035 m.2 Išmetimo išmetimas. Iki 2024 m. BEV ir PHEV su CO2 Išmetami išmetamieji teršalai, mažesni nei 50 g/km2 Atitiktis-tai yra, apskaičiuojant vidutinio parko išmetamųjų teršalų kiekį.
Tačiau pagal nulinės ir mažos emisijos transporto priemonių (ZLEV) veiksnių mechanizmą, galiojantį nuo 2025 iki 20292 išmetamųjų teršalų kiekis.
Be to, įvesti a Nauja UF kreivė iki 2025 m. Europos Komisijos2 Išmetami išmetimai arčiau realaus pasaulio verčių (2 paveikslas) ir PHEV padarys mažiau patrauklių CO2 atitiktis. Vyriausybės paskatos daugelyje Europos šalių taip pat buvo nukreiptos į BEV.
Vokietija ir Prancūzija 2023 m. Pabaigoje PHEV pirkimo subsidijos, išlaikant jas BEV; Lenkija 2021 m. Pristatė tik BEV subsidijas.
Jungtinėse Valstijose aplinkos apsaugos agentūra pristatė atnaujintą UF kreivę kaip dalį Nauji transporto priemonių išmetimo standartai baigtas 2024 m., Kad būtų tiksliau atspindėti realaus pasaulio išmetimą. Kaip ir Europa, naujoji kreivė sumažintų tariamą „Phevs“ elektrinę pavaros dalį.
Valstybiniu lygmeniu, Kalifornijos Zev mandatas Palaipsniui sugriežtinkite PHEV techninius reikalavimus ir sumažina maksimalų ZEV kreditą, kurį PHEV gali prisidėti prie atitikties. (Atnaujintos UF kreivės ir Kalifornijos ZEV įgaliojimų perspektyvos yra neaiškios, nes D.Trumpo administracija atšaukia aplinkos apsaugos taisykles.)
Besivystanti politikos dinamika Kinijoje gali pakeisti šalies PHEV rinkos trajektoriją. 2025 m. Balandžio mėn pasiūlymas peržiūrėti savo UF kreivę viešoms konsultacijoms.
Siūloma kreivė, pagrįsta naujausiais Kinijos realaus pasaulio duomenimisAr smarkiai sumažintų tariamą „Phev“ elektrinės pavaros dalį (2 paveikslas). Pavyzdžiui, anksčiau buvo manoma, kad PHEV su 100 km elektros diapazonu turi maždaug 80% elektrinės pavaros dalies; Po naujos kreivės ji būtų apie 65%.
Ši peržiūra žymiai sumažins PHEV atitikties vertę siekiant išmetimų ir degalų taupymo tikslų.
2 paveikslas. Dabartinės ir siūlomos UF kreivės Kinijoje ir buvusioje, dabartinėse ir naujose UF kreivėse ES
Politikos formuotojai Kinijoje galėtų apsvarstyti keletą papildomų priemonių, skirtų labiau suderinti politikos paramą su realaus pasaulio išmetamųjų teršalų mažinimo išmokomis.
Nustatymas pakankamai griežtai Kinija 7 kelių derybų išmetamųjų teršalų standartai Būtų svarbus žingsnis: tokie standartai gali apimti šiltnamio efektą sukeliančių dujų parko ir oro teršalų išmetimo ribas, kurias galima pasiekti tik naudojant nuolat didėjančią nulinės emisijos transporto priemonių dalį.
Lygiagrečiai, „Phevs“ kreditai pagal dvigubą kredito politiką galėtų būti susietas su jų realiojo pasaulio išmetamųjų teršalų sumažinimu, palaipsniui palaipsniui su PHEV maksimaliais įnašais į atitiktį.
Panašiai fiskalinės paskatos PHEV gali būti palaipsniui panaikintos arba apsiribojamos tomis, kurios turi pakankamai ilgą vairavimo variantą, greito įkrovimo galimybes ir patikrintas mažas realaus pasaulio degalų sąnaudas.
Plačiau kalbant, padidinimas įkrovimą ne tik padėtų spręsti nerimą nuo asortimento – pagrindinį Kinijos vartotojų rūpestį dėl BEV -, bet ir efektyviai padidina elektrinę PHEV dalį realiame pasaulyje.
Rinka rodo pokyčių požymius. Pirmajame 2025 m. Pusmetyje „Phev“ dalijasi naujojo Kinijos elektrinių keleivių automobilių pardavimo numetė iki 38%, palyginti su 41% per metus-pirmasis mažėjimas pastaraisiais metais.
Naudojant naują UF kreivę, naujų politikos pakeitimų potencialą ir nuolatinį akumuliatorių technologijos ir įkrovimo tinklo optimizavimo pažangą, Kinijos PHEV rinka yra erdvė, kurią reikia žiūrėti.
Hongyang Cui ir Yidan Chu yra Tarptautinės švaraus transporto tarybos tyrėjai. Atkuriama gavus leidimą.
