JAV automobilių milžinė „Ford“ savo pelnui turės 19,5 mlrd. USD (A29,3 mlrd. USD), kad galėtų atsitraukti nuo elektrinių transporto priemonių (EV) ir grįžti prie vidaus degimo variklių (ICE) ir hibridinių modelių, o tai lems kelių planuotų elektrinių modelių mirtį ir bendros baterijų įmonės su Pietų Korėjos „SK On“ likvidavimą.
„Ford“ sprendimas pasukti uodegą ir bėgti nuo elektromobilių buvo priimtas ilgą laiką – mažesni nei tikėtasi pardavimai, padidėjusios sąnaudos ir šizofreniškas Amerikos politikos pobūdis antrosios Trumpo administracijos laikais – visa tai prisidėjo prie bendrovės EV ambicijų sušvelninimo.
Tačiau naujų „Ford“ planų mastas daugelį vis dar nustebino.
„Ford“ šį naują „ryžtingą kapitalo perskirstymą“ vertina kaip pastangą „patenkinti klientų poreikius ir paskatinti pelningą augimą“ bei pereiti prie „didesnės grąžos galimybių“.
Todėl sprendimas sustabdyti „pasirinkite didesnių elektrinių transporto priemonių, kurių verslo reikalas sumažėjo“ gamybą buvo kaltinamas „mažesne nei tikėtasi paklausa, didelėmis sąnaudomis ir reguliavimo pokyčiais“.
„Tai yra klientų skatinamas pokytis, siekiant sukurti stipresnį, atsparesnį ir pelningesnį „Ford“, – sakė „Ford“ prezidentas ir generalinis direktorius Jimas Farley.
„Pasikeitė veiklos realybė, ir mes perskirstome kapitalą į didesnę grąžą teikiančias augimo galimybes: „Ford Pro“, mūsų rinkoje pirmaujančius sunkvežimius ir furgonus, hibridus ir didelės pelno galimybes, pavyzdžiui, mūsų naują akumuliatorių energijos kaupimo verslą.
Tarp elektrinių transporto priemonių, kurias „Ford“ išmetė į savo istorijos šiukšliadėžę, yra F-150 Lightning, kuris, kaip buvo pranešta atskirai, kitais metais vėl pasirodys kaip vadinamasis EREV (prailginto nuotolio elektrinis automobilis) su iškastinio kuro generatoriumi, kad padidintų baterijos veikimo atstumą.
„Ford“ taip pat atsisako anksčiau planuoto naujo elektrinio komercinio furgono Europai ir planuojamo elektrinio komercinio furgono Šiaurės Amerikoje, kuriuos, bendrovės teigimu, pakeis nauju ir „prieinamu“ komerciniu furgonu su dujiniais ir hibridiniais variantais.
Atsisakius šių elektromobilių, atsiras vieta tam, ką „Ford“ apibūdina kaip „planą iki dešimtmečio pabaigos išleisti penkis naujus įperkamus automobilius“ – savo skelbime vėl ir vėl vartojant žodį „įperkama“, tarsi pakartojęs bendrovės viešųjų ryšių skyrius galėtų išvengti neišvengiamos kritikos.
Tačiau pagrindinį bendrovės mąstymo paaiškinimą pabrėžia jos sprendimas pervadinti Tenesio elektrinių transporto priemonių centrą į Tenesio sunkvežimių gamyklą, kuri 2029 m. gamins „naujus įperkamus dujomis varomus sunkvežimius“ ir iki 2030 m. 50 proc.
Bent jau „Ford“ manija „įperkamumui“ užtikrino, kad jis ir toliau kurs savo naują nebrangią ir lanksčią universalią elektromobilių platformą, kuri yra skirta mažesnių ir „įperkamų“ elektromobilių šeimai.
Tikimasi, kad pirmasis automobilis, kuris bus pastatytas ant šios universalios EV platformos, bus visiškai prijungtas vidutinio dydžio pikapas, kuris bus surenkamas bendrovės Luisvilio surinkimo gamykloje nuo 2027 m.
Tačiau šiek tiek iškalbinga, kad praėjusią savaitę atskirame pranešime „Ford“ atskleidė planą Europai, apimantį naują „elektrifikuotų“ keleivinių transporto priemonių seriją, iš kurių bent dvi bus sukurtos per naują strateginę partnerystę su Prancūzijos automobilių gamintoju „Renault“ ir pagamintos ant „Renault“ „Ampere“ platformos.
Tikimasi, kad šie du elektromobiliai pateks į Europos parodų sales 2028 m.
„Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley gana gėdingai manė, kad turi paaiškinti, kad „Kaip Amerikos įmonė, Europą matome kaip pasaulinės mūsų pramonės transformacijos priekinę liniją.
„Kaip mes čia konkuruosime – kaip diegiame naujoves, bendradarbiaujame ir investuojame – bus sukurtas naujos kartos planas. Esame pasiryžę kurti gyvybingą ateitį Europoje, tačiau tokia ateitis reikalauja, kad judėtume greičiau ir efektyviau nei bet kada anksčiau.
Tačiau subtilų badymą pirštu į JAV prezidentą Donaldą Trumpą panaikino „Ford“ operacijų Europoje prezidentas Jimas Baumbickas, pakartojęs vis didėjantį savo įmonės įsipareigojimą pakenkti pasauliniam elektros perėjimui, pasverdamas vykstančias diskusijas apie dabartinį Europos įsipareigojimą nutraukti visų automobilių ir furgonų su vidaus degimo varikliais pardavimą.
Anot Baumbick, „turime leisti visiems gauti naudos iš elektrifikavimo ir leisti klientams rinktis – ar tai visiškai elektrinės, ar hibridinės transporto priemonės.
„Svarbu, kad perėjimas būtų patrauklesnis ir prieinamesnis visiems vartotojams ir įmonėms, skatinant paklausą, o ne ją slopinant.
Siekdamas šios tariamos automobilių politikos demokratizacijos, „Ford“ iš esmės paragino Europą iki 2035 m. atsisakyti hibridinių transporto priemonių draudimo ir sukurti „realų ir patikimą 10 metų planavimo laikotarpį“.
Grįžus į Fordo gimtąjį miestą Ameriką, naujoji bendrovės kryptis taip pat lėmė jos bendros baterijų įmonės „BlueOval SK“ su Pietų Korėjos bendrove „SK On“ likvidavimą.
Abi bendrovės 2022 m. investavo 11,4 milijardo JAV dolerių, kad sukurtų bendras akumuliatorių gamyklas Kentukyje ir Tenesyje. Tačiau nuo praėjusios savaitės bendra įmonė bus nutraukta, „Ford“ pasitrauks kartu su Kentukio akumuliatorių gamyklomis, o SK perims Tenesio gamyklos nuosavybę.
Atskirai, dar viena gerų naujienų dalis, „Ford“ įsipareigojo pagaminti mažesnius ampervalandžių baterijų elementus, skirtus naudoti energijos kaupimo namuose sprendimuose „BlueOval Battery Park Michigan“, esančiame Maršale, Mičigano valstijoje.
Tai užtikrina, kad gamykla taip pat ir toliau 2026 m. pradės gaminti ličio geležies fosfato (LFP) prizminius akumuliatorių elementus, kad būtų galima varyti pirmąjį Ford EV, pastatytą ant universalios EV platformos.
„Ford“ sprendimo atsisakyti elektromobilių kaina yra didelė – bendrovė tikisi įrašyti 19,5 mlrd.
Apie 8,5 milijardo JAV dolerių iš jų yra susiję su planuojamų elektromobilių modelių atšaukimu, 6 milijardai JAV dolerių – su bendros įmonės su SK On likvidavimu, o 5 milijardai dolerių – su vadinamosiomis su programa susijusiomis išlaidomis.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
