CES 2026 Las Vegase dominavo du dalykai: naujos kartos AI skaičiavimas ir staigus patikimų robotų humanoidų sprogimas.
Nors Tesla oficialiai nerodo savo parodų ant grindų, Elonas Muskas aktyviai stebėjo įvykį nuo X. Jo reakcijos ir jos nebuvimas iki svarbiausių pranešimų leidžia žavingai pažvelgti į tai, kaip Tesla žiūri į greitai besipilančią autonomijos lauką.
Muskas nedelsdamas pakomentavo pagrindinį NVIDIA pastangą kurti autonominėms sistemoms skirtą įterptąjį AI, tačiau jis buvo pastebimai tylus dėl „Hyundai“ ir „Boston Dynamics“ sukurtos meistriškumo klasės.
Nvidia „Alpamayo“ reakcija
NVIDIA atvyko į CES su savo nauja „Alpamayo“ platforma, iš esmės pozicionuodama save kaip būsimų autonominių robotų ir transporto priemonių „smegenų“ tiekėją. Tai tiesioginis šūvis į integruotą modelį, kurio siekia Tesla, kai Tesla kuria ir robotą (automobilį ar humanoidą), ir jį valdantį AI išvadų kompiuterį.
Paklaustas X, ar NVIDIA persikėlimas į šią erdvę nekėlė grėsmės „Tesla“ visiško savarankiško vairavimo (FSD) ir robotikos pastangoms, Muskas pasiūlė diplomatišką atsakymą, nors ir šiek tiek užnugaryje.
Jis pabrėžė daugelį metų žinomą tašką, bet dažnai pamiršta, kai dalijasi ambicingais terminais, kaip Tesla pasieks „neprižiūrimą savarankišką vairavimą iki metų pabaigos“: apibendrinta autonomija yra neįtikėtinai sudėtinga dėl retų, realaus pasaulio kraštų atvejų „ilgos uodegos“.
„Išspręsti ilgą realaus pasaulio kraštutinių atvejų uodegą yra neįtikėtinai sunku“, – rašė Muskas. „Aš nuoširdžiai tikiuosi, kad jiems pasiseks“.
Skamba gražiai, bet ilgamečiai muskuso stebėtojai žino, kad „Tikiuosi, kad jiems pasiseks“ Elonas dažnai sako: „Jie kandžiojasi kur kas daugiau, nei gali sukramtyti, ir jie mums dar nekelia grėsmės“.
Žinoma, NVIDIA yra ne tik Tesla konkurentė, bet ir svarbi tiekėja bei svarbi tiekėja kitoms Musk kompanijoms, tokioms kaip xAI.
Muskas pateikė keletą komentarų apie NVIDIA autonominio vairavimo pranešimą CES, dauguma jų turėjo nuraminti „Tesla“ akcininkus, kad jis nemano, kad tai kelia grėsmę „Tesla“, nors ji akivaizdžiai yra tiesioginė „Tesla“ FSD konkurentė.
Tylos garsas atlase
Neabejotina CES robotikos grindų žvaigždė – viešas Hyundai/Boston Dynamics Atlas humanoidinių robotų debiutas.
Anonsus matėme praėjusiais metais, kai jie pašalino senąjį hidraulinį modelį, tačiau matyti, kad naujasis elektrinis Atlas juda asmeniškai, yra kitaip. Jis yra skystas, neįtikėtinai tylus, o jo sąnariai juda įvairiais judesiais, todėl žmonės atrodo kieti. Dinamiškumas, kuriuo garsėja „Boston Dynamics“, vis dar išlieka, tačiau dabar jis supakuotas į aptakų, komerciškai atrodantį dizainą, o ne kaip prototipinį laboratorijos eksperimentą.
Maža to, jis integruojamas su Google Deepmind ir jau veikia autonomiškai Hyundai gamyklose.
Tai tiesioginis, patikimas Tesla Optimus konkurentas.
Tačiau trečiadienio rytą Muskas tiesiogiai nekomentavo „Atlas“ demonstracinių versijų – nors, kaip minėta anksčiau, jis gana šnekėjo apie NVIDIA pranešimus CES.
Atlas prieš Optimus:
| Funkcija | „Tesla Optimus“ (2 kartos) | Boston Dynamics atlasas (elektrinis) |
| Aukštis | ~5’8″ (1,73 m) | 6’2 col. (1,9 m) |
| Svoris | ~125 svarai (57 kg) | ~196 svarai (89 kg) |
| Įjungimas | Elektrinės pavaros: Sukurta pagal užsakymą Tesla; dėmesys sutelkiamas į žmogaus raumenų pajėgumų efektyvumą ir imitaciją. | Elektrinės pavaros: Didelis sukimo momentas, pritaikytas dizainas, užtikrinantis superžmogišką jėgą ir greitį; pakeistos ankstesnės hidraulinės sistemos. |
| Judėjimas ir greitis | Panašus į žmogų: Eina ~5 mph (taikinys), juda sklandžiai. Didžiausias dėmesys skiriamas stabilumui ir saugumui. | Superžmogus: Gali įsibėgėti ~2,5 m/s (~5,6 mph). Su 360° pasukamomis jungtimis, kurios leidžia atsistoti iš plokščios padėties arba pasukti nejudindami kojų. |
| Rankos / Vikrumas | 11 laisvės laipsnių: Sukurta imituoti žmogaus rankas su lytėjimo jutimu, norint valdyti gležnus daiktus (kiaušinius, įrankius). | Paprasti griebtuvai: Tobulindamas „Atlas“ dažnai teikia pirmenybę tvirtiems „žnypštams“ arba sunkiems griebtuvams dėžėms ir dalims perkelti, o ne smulkiam manipuliavimui. |
| Naudinga apkrova | ~45 svarai (20 kg): Tinka neštis bakalėjos prekes, smulkias dalis ar įrankius. | 110 svarų (50 kg): Skirtas sunkioms automobilių dalims kelti. Tiksli naudingoji apkrova skiriasi, bet sukurta „sunkioms“ pramonės užduotims atlikti. |
| „Smegenys“ (AI) | Neuroninis tinklas nuo galo iki galo: Naudoja tą patį AI krūvą kaip ir FSD. Mokosi žiūrėdamas vaizdo įrašą (mokymasis imituojant). Gali apibendrinti naujas užduotis, bet iki šiol demonstravo tik žmonių teleoperacijas | „Dideli elgesio modeliai“ + dinamika: Naudoja pažangią valdymo teoriją pusiausvyrai kartu su nauju AI planuojant užduotis. Dėmesys „atletiškam“ intelektui. „Hyundai“ gamykloje buvo naudojamas autonomiškai |
| Pagrindinis tikslas | Bendrosios paskirties darbuotojas: Masinės gamybos robotas (prašomas 20–30 tūkst. USD) gamykloms ir galiausiai namams. | Specializuotas pramonės profesionalas: Aukščiausios kokybės mašina, skirta didelio intensyvumo, nestruktūrizuotoms aplinkoms (statyba, nelaimės zonos, sunki gamyba). |
„Hyundai“ naudojasi „Boston Dynamics“ dešimtmečių patirtimi dinamiško judėjimo ir aparatinės įrangos stabilumo srityje. Naujasis elektrinis „Atlas“ sukurtas siekiant judrumo, pusiausvyros nestruktūrizuotoje aplinkoje ir aukščiausios klasės našumo. Tai atrodo kaip mašina, sukurta važiuoti nelaimės zonoje arba sudėtingoje statybvietėje.
Jis yra humanoidinis ta prasme, kad turi dvi rankas ir dvi kojas, tačiau savo galimybėmis yra antžmogiškas.
Tuo tarpu Tesla, atrodo, yra apsėstas, kad „Optimus“ būtų kuo panašesnis į žmogų, o rankos ir kojos – panašios į žmones, kurios dar labiau apsunkina.
Electrek Take
Jei Elonas nebūtų komentavęs NVIDIA, jo tylėjimas apie naująjį atlasą, pristatytą CES, nebūtų buvęs toks keistas.
Visa jo tezė apie „Tesla“ trilijono dolerių vertę ir jo paties trilijono dolerių kompensacijos paketą yra ta, kad „Tesla“ su „Optimus“ dominuos besiformuojančioje humanoidinių robotų rinkoje.
Mūsų pozicija visada buvo tokia:
- Galbūt, galbūt ne, bet neverta pamiršti labai svarbaus Tesla EV verslo, kad tai įvyktų.
- Nėra jokių įrodymų, kad „Tesla“ turi kokią nors pranašumą prieš konkurenciją humanoidinių robotų erdvėje.
Tai negalėjo būti paaiškinta aiškiau nei „Boston Dynamics“, kuri šioje erdvėje dirba tris dešimtmečius, pristatydama naują visiškai elektrinę „Atlas“ kartą.
Bendrovė dabar priklauso „Hyundai“, tiesioginiam „Tesla“ konkurentui elektromobilių erdvėje, ir ji naudoja savo gamybos patirtį už roboto.
Tarp „Hyundai“ gamybos patirties, „Boston Dynamics“ robotikos žinių ir „Google Gemini“ integracijos „Atlas“ iškyla kaip humanoidinių robotų lyderis.
Kol „Tesla“ „Optimus“ griūva bandydamas išdalinti vandens butelius, kai žmogus veikia nuotoliniu būdu, „Atlas“ jau atlieka naudingą darbą „Hyundai“ elektromobilių gamykloje Gruzijoje.
Be to, „Hyundai“ ir „Boston Dynamics“ jau pradėjo naujojo „Atlas“ gamybą. Visi pajėgumai šiemet atiteks „Hyundai“, o kitiems klientams jis bus pristatytas 2027 m.
Tuo tarpu Tesla pasigenda Elono visada agresyvių tikslų, susijusių su Optimus gamyba.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
