Per pastaruosius kelerius metus „Honda“ išleido naujus elektrinius dviračius motociklus įspūdingai, kompensuodama prarastą laiką. Naujausias bendrovės modelis, žinomas kaip „Honda UC3“, netrukus iškeliaus į Vietnamo ir Tailando rinkas.
Tačiau galbūt įdomesnis už patį dviratį yra „Honda“ sprendimas naudoti integruotus akumuliatorius, o ne savo paties išimamų baterijų standartą.
Iš „Honda“ motociklų padalinio iškritęs UC3 patenka į elektrinio motociklo apibrėžimą, net jei dauguma Vakarų šalių jį įtrauktų į motorolerių kategoriją (kuri pati yra motociklų segmentas, jei norime būti pedantiški).
Bet kad ir kaip apibūdintumėte, akivaizdu, kad „Honda“ panaudojo daug patirties, kurią sukaupė tyrinėdama kitus elektrinius motociklus savo serijoje, gamindama UC3.
Šį mėnesį bendrovė paskelbė, kad nuo šio pavasario Tailande ir Vietname pradės pardavinėti naująjį „Honda UC3“. UC3 yra elektrinis 110 cm3 benzininio motorolerio atitikmuo – kategorija, kuri dominuoja kasdieniame transporte daugelyje Azijos.
Tai svarbu, nes Vietnamas siekia uždrausti benzinu varomus motociklus didžiuosiuose miestų rajonuose – tai politikos pokytis, kuriuo siekiama kovoti su oro tarša ir spūstimis tokiuose miestuose kaip Hanojus ir Hošiminas. Šiuo metu keliuose važinėja dešimtys milijonų dujinių motorolerių, todėl elektrifikacija greitai tampa būtinybe. „Honda“ UC3 pristatymas atrodo kaip tiesioginis atsakas į šią realybę.
UC3 varomas pirmasis „Honda“ fiksuoto tipo ličio geležies fosfato (LFP) akumuliatorius, suporuotas su viduje sukurtu varikliu prie rato, kurio galia siekia 6 kW. „Honda“ teigia, kad maksimalus greitis yra 80 km/h (50 mylių per valandą) ir iki 122 km (76 mylių) atstumas vienu įkrovimu pagal WMTC testą, naudojant integruotą 3,2 kWh talpos bateriją, taip pat tris važiavimo režimus ir net atbulinės eigos funkciją, kad būtų lengviau pastatyti automobilį.
Ypač pastebimas „Honda“ sprendimas naudoti fiksuotą akumuliatorių. „Honda“ jau seniai buvo viena didžiausių keičiamų akumuliatorių lengviems elektriniams motociklams ir paspirtukai šalininkų, išstumdama savo „Honda Mobile Power Pack e:“ sistemą ir kurdama akumuliatorių keitimo stotis įvairiose Azijos dalyse. Tiesą sakant, „Honda“ teigia, kad ir toliau plės šias mainų stotis lygiagrečiai su UC3 diegimu.
Ši dviejų takelių strategija rodo, kad „Honda“ apsidraudžia savo statymus. Fiksuotos baterijos supaprastina dviratį, sumažina infrastruktūros sudėtingumą ir geriau suderina su privačia nuosavybe – ypač plečiantis įkrovimui namuose ir darbo vietoje. Tuo tarpu keičiamos baterijos vis dar yra prasmingos automobilių parkams, pristatymo vairuotojams ir tankiems miesto branduoliams, kur motociklininkams gali tekti įkrauti butą viršutiniame aukšte, paliekant motociklą stovėti gatvėje.
„Honda“ taip pat remia UC3 įkrovimo infrastruktūrą, tailando ir Vietnamo atstovybėse ir prekybos centruose montuodama CHAdeMO pagrindu pagamintus dviračių įkroviklius, o Vietnamo įrenginius planuojama pradėti veikti 2026 m. viduryje.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
