Buvo balandžio 1 d., ir aplinkui vyko „juokingi“ dalykai. Vienas iš jų yra Pedalavimo ir prakaitavimo departamento „pranešimas spaudai“.
Jame siūloma (išsamiai galite perskaityti žemiau), kad reaguojant į Irano krizę dviratininkams už pastangas mažinant degalų sąnaudas reikėtų mokėti nuo 1 USD už kilometrą iki 50 USD per dieną. Kaip žmogus, nuvažiavęs daugiau nei 25 km, važinėdamas tarp vaikų priežiūros įstaigų ir susitikimų mieste, jaučiuosi labai balandžio kvailys, norėdamas, kad tai būtų tiesa.
Ministro Pirmininko Albanese kreipimesi į tautą, tie iš mūsų, kurie drąsiai susiduria su šarvuotais šarvuotais automobiliais, kuriuos vairuoja neatsargūs, telefonu besimokantys, žinutes rašantys vairuotojai, turėdami tik polistireno šalmą.
Nors australai buvo raginami važiuoti viešuoju transportu, aktyvusis transportas nebuvo paminėtas: joks važinėjimasis, važinėjimas dviračiu ar vaikščiojimas, kad išspręstų energijos krizę, ir tikrai nebuvo raginimo ištraukti tą tvartą ant kelio.
Mums, dviratininkams, reikia gana stipriai kovoti dėl pripažinimo, dėl vietos kelyje. Vienas iš šios kovos pavyzdžių yra tai, ką padarėme Kaimynų dienai mano vidinėje Melburno kaimynystėje.
Kaimynų diena yra organizacijos „Relationships Australia“ iniciatyva, kuria siekiama puoselėti žmonių ryšį, o mes susivienijome, kad kovotume už geresnę kaimynystę ir šiek tiek daugiau erdvės vaikščiotojams, dviratininkams, motoroleriams ir medžiams.
Į darbotvarkę buvo įtraukta fantastiška iniciatyva išgydyti didžiulį randą, besidriekiantį Kolingvudo centre, paverčiant Velingtono gatvę daug geresne vieta pėstiesiems, dviratininkams ir gyventojams.
Planuojama įrengti keletą labai reikalingų naujų pervažų pagrindiniuose taškuose prie mokyklų, sulėtinti eismą iki 30 km/h ir pridėti eismą mažinančių funkcijų. Jis taip pat prideda daug naujų medžių, apželdina ir užtemdo vidinį miesto rajoną.
Nepaisant šio gerai apgalvoto ir gerai suplanuoto projekto, kyla daug baimės ir įtarimų. Tai sukasi aplink susirūpinimą, kad eismas, naudojantis Velingtono gatvę, nebus nustumtas į Hoddle gatvę, kur jis priklauso, o žiurkės bėgs tylesnėmis kaimynystės gatvėmis.
Renginį organizavo pokyčiams palanki kampanija, o jį surengė vietinė alaus darykla Molly Rose – viena iš kelių verslų gatvėje, kuri eismo raminimą vertina kaip teigiamą aspektą. Ne visi yra už. Velingtono gatvėje yra „Metro“ ženklu pažymėta degalinė ir vietinė remonto dirbtuvė, kurios bijo, kad sumažės prekyba.
Galbūt tai buvo vilionė išgerti šiltos rudens saulės spindulių, tačiau renginys pritraukė platų bendruomenės spektrą ir dalyvavo keturi iš aštuonių tarybos narių, kurie turės balsuoti dėl sprendimo: meras Stevenas Jolly, Cr Sophie Wade, Cr Sarah Wade ir Cr Ken Gomez.
Ne visi apsisprendė, bet visi norėjo įsiklausyti į bendruomenės nuomonę, nes ne visi buvo už schemą ar tokią schemą. Cr Sophie norėjo pabrėžti, kad konsultacijos tikslas buvo pritaikyti planus prie bendruomenės poreikių.
Taip pat dalyvavo mūsų valstybės narė ir vietinė dviratininkė Gabrielle di Vietri. Ji norėjo pabrėžti, kad žalieji suolelyje užsitikrino ilgalaikį finansavimą aktyvioms investicijoms į transportą penkiose vietos tarybose, finansavimą iš spūsčių mokesčio, kuris apmokestina automobilių statymą ne gatvėje Melburno centre.
Jaros miestas per metus iš fondo gauna 3 mln. USD, tačiau ji norėjo pabrėžti, kad šis finansavimas buvo „naudok arba prarask“ principu ir kad Taryba dar turi pasiūlyti projektus, kuriais būtų panaudotas šių metų finansavimas.
Šis finansavimas yra sveikintinas postūmis šaliai, kuri aktyviam transportui išleidžia mažiau nei bet kuri kita EBPO šalis. Kylant degalų kainoms ir galimo trūkumo metu, kuo daugiau žmonių vaikšto pėsčiomis, važinėja dviračiu, tuo daugiau degalų turime viskam kitam. Kad žmonės galėtų tai pakeisti, jie turi jaustis saugūs ir jausti, kad jų vaikai ir šeimos nariai yra saugūs.
Praėjusią savaitę Austroads, didžiausia Australijos vyriausybinių transporto departamentų institucija, paskelbė kelių aplink mokyklas planavimo gaires, siekdama skatinti daugiau eiti pėsčiomis ir važiuoti dviračiu į mokyklas. Tai, kad tai daroma pirmą kartą, tik parodo, kiek toli turime nueiti.
Po 3 milijonus dolerių už penkias vidines Melburno tarybas, jei jos nuspręstų tai priimti, nėra daug. Tai nesukuria daug infrastruktūros, nepadeda žmonėms jaustis pakankamai saugiai ir pakankamai pasitikinčiais savimi, kad galėtų dviračiu į darbą važiuoti arba vežti vaikus į mokyklą ar vaikų darželį dviračiu.
Neturėtų prireikti krizės, kad būtų skatinami veiksmai, ir net ši krizė paskatino ne ką daugiau, nei kamštelį, plaukiantį iš gautųjų į gautuosius, kamštį, kuris atspindi pagrįstą idėją: apdovanoti žmones už tai, kad jie važinėja į darbą ir atgal su pusryčiams suvalgyta koše, o ne benzinu, kurį pila į baką.
Edas Lynchas-Bellas yra „Second Mouse“ direktorius, skirtas tvaresnių energijos technologijų ir mobilumo produktų, paslaugų ir verslo kūrimui. Edas taip pat yra vienas iš „EV Meetup“ renginių, suburiančių e. mobilumo pramonę visoje Australijoje. Kitas EV susitikimas vyks trečiadienį, birželio 17 d., Brisbene.
