„Ferrari“ išleido išsamią informaciją apie savo požiūrį į jėgos pavaros garsus su savo pirmąja elektrine transporto priemone „Elettrica“ ir aš esu suintriguotas. Jei gerai įvykdyta, net manau, kad tai gali įtikinti kai kuriuos benzino galvutes išbandyti EV.
Trumpai tariant, „Ferrari“ atmeta netikrą variklio triukšmą savo pirmajam EV ir pasirenka „autentišką“, tačiau patobulintą elektros energijos pavaros garsą, kurį tiesiogiai sukuria elektriniai varikliai.
Šiandien „Ferrari“ išleido savo pirmosios visos elektrinės transporto priemonės „The Elettrica“ specifikacijas ir techninę informaciją.
Aš jau paskelbiau išsamų straipsnį, kuriame dalyvavo specifikacijos, taip pat „Ferrari“ sukurtos jėgos pavaros ir važiuoklės technologijos šiam įspūdingam naujos kartos EV.
Bet aš norėjau parašyti atskirą straipsnį, konkrečiai apie „Ferrari“ požiūrį į garsą savo pirmame viso elektriniame automobilyje, nes manau, kad jo strategija yra jaudinanti. Aš net tikiu, kad tai gali įtikinti kai kurias kietas benzino galvas, kurios atmeta EVS, kad jiems būtų tikras smūgis.
Ilgus metus palikimo automobilių gamintojai kovojo su tuo, kaip sukurti EVS klausos patirtį, pakeičiančią degimo riaumojimą.
Nesvarbu, ar jums jie patinka, ar ne, variklio garsai yra būtini, ypač našumo transporto priemonėse. Jie yra tam tikrų automobilių tapatybės dalis – savotiškas parašas. Jie gali būti emocingi. Jie gali suteikti galios jausmą.
Be to, jie yra informacija. Variklio garso žingsnis, tūris ir tekstūra vairuotojui teikia kritinius realaus laiko atsiliepimus apie apsisukimus, apkrovą ir automobilio sveikatą.
Kai kurie elektriniai automobilių gamintojai naudoja kuruojamus garsų peizažus (pvz., BMW su Hansu Zimmeriu) arba bando imituoti V8 (pvz. Neturiu problemų su tais, kol jie yra neprivalomi, tai reiškia, kad galite juos išjungti, nes nesu automobilių gerbėjas, skleidžiantis netikrus triukšmus.
Kiti automobilių gamintojai tiesiog leidžia natūraliems elektrinių variklių garsams. Tame nėra nieko blogo. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad elektriniai varikliai skleidžia minimalius garsus, kurie vėliau yra įstrigę metalinio korpuso viduje, jūs retai girdite ką nors reikšmingo, ypač šiuolaikinėse transporto priemonėse su ramiomis kajutėmis ir netgi aktyvų triukšmo atšaukimą.
Daugeliui EVS tai nėra problema, tačiau „Performance“ elektromobiliams atrodo, kad kažko trūksta.
„Ferrari“ požiūris į garsą savo pirmajame elektromobilyje
„Ferrari“ sprendimas yra naujas, sutelkiant dėmesį į tai, ką jis vadina „autentišku balsu, būdingu elektriniam varikliui“.
Aš lankiau „Ferrari“ techninę dieną „Elettrica“, o prekės ženklo NVH vadovas (triukšmas, vibracija, atšiaurumas) ir garso kokybė Antonio Palermo pristatė puikų pranešimą apie tai, kaip įmonė kreipiasi į problemą.
Jis sakė, kad „Ferrari“ vidaus diskusijų metu buvo daug diskusijų apie tai, kaip valdyti jėgos pavarą:
Mums prireikė daug laiko, kad pasiektume sutarimą, kokį garsą reikia gauti, tačiau buvo aišku, kad norime kažko autentiško.
Vėlgi, autentiškos elektromobilio transporto priemonės problema yra ta, kad jei jėgos pavaros ir pakavimo komanda atliko savo darbą teisingai, su ja nėra mažai garso.
Elektrinė gitara įkvėpė Palermo sprendimą. Skirtingai nuo akustinės gitaros, elektrinis pavaros įrenginys neturi tuščiavidurio korpuso ar garso skylės, kad styginių virpesiai būtų paversti garsiniu garsu.
Panašiai kaip elektrinė gitara, „Ferrari“ sprendimas apima faktinių pavaros komponentų vibracijų fiksavimą ir stiprinimą. Automobilių gamintojas paaiškino:
Aukšto tikslumo jutiklis, sumontuotas ant galinės ašies, paima jėgos pavaros dažnius, kurie yra sustiprinami ir projektuojami į aplinką kaip ir naudojant elektrinę gitarą … Naudojamas jutiklis yra akselerometras, įdiegtas labai standžiame taške ant keitiklio liejimo.
Šis požiūris, kuriame naudojamas akselerometras, skirtas užfiksuoti kietas vibracijas iš pavaros įrenginio, leidžia „Ferrari“ sustiprinti garsą, kuris tiksliai atitinka tai, ką varikliai gamina,-todėl jis tampa autentiškas.
„Ferrari“ tvirtina, kad garsas bus naudojamas tik tada, kai „funkciškai naudingi“ vairuotojui teikti grįžtamąjį ryšį ir bus tiesiogiai susietas su sukimo momento užklausomis.
Esant įprastoms vairavimo situacijoms, teikiama pirmenybė tyla, siekiant maksimaliai padidinti akustinį komfortą, tačiau kai vairuotojas reikalauja sukimo momento iš jėgos pavaros, pagreitindamas arba naudojantis perjungimo irklus rankiniu režimu, garsas suaktyvėja, kad pasiūlytų dialogą ir ryšį tarp vairuotojo ir automobilio.
Palermo pridūrė, kad latentinė latentinė žmogaus ausis yra nepersivaizduojama. Važiuodami nuotaikingu vairavimu galėsite išgirsti variklio pagreitį, regen ar net atsieti, nes priekiniai „Elettrica“ varikliai yra aprūpinti atjungimu, kad transporto priemonė paverstų galinių ratų pavara.
Pranešama, kad visa sistema buvo sukurta namuose, suteikiant „Ferrari“ visišką transporto priemonės galutinio akustinio parašo valdymą.
„Electrek’s Take“
Tai žavus ir, tiesą sakant, gaivus žingsnis iš „Ferrari“. Matėme daugybę senų automobilių gamintojų triukų, bandančių priversti savo EV pasijusti ir skambėti taip, lyg jie keičia dujinius automobilius. Daugelis jų patenka į plokščius, nes jie iš esmės yra neautentiški.
„Ferrari“ požiūris „elektrinė gitara“ yra kitoks. Pasirinkdami sustiprinti tikras Elektrinio variklio ir keitiklio garsai, remiantis tikra vibracijomis, jie naudojasi nauja technologija, o ne slepia ją. Jie įsitikina, kad elektros jėgos pavara gali emociškai įsitraukti į savo terminus, nereikia apsimesti, kad tai nėra.
Tai puikus inžinerijos kūrinys, kuris išlieka ištikimas į prekės ženklo veiklą orientuotą etosą, kuriame jutimo grįžtamasis ryšys yra kritinė vairavimo patirties dalis. Ir tai neprivaloma. Jei jums labiau patinka visiškai tylus diskas, galite jį išjungti.
Puritai, kurie nerimavo, kad „Ferrari“ praras savo sielą EV perėjime, turėtų tai skatinti.
Galų gale tai netgi galėtų paversti kai kuriuos iš tų benzino galvos puristų, kurie negali pakęsti automobilio patirties be benzino kvapo ir riaumojančių degimo garsų.
Tačiau pirmiausia turime tai išgirsti. Visi, kurie tai girdėjo „Ferrari“, atrodė sužavėti, tačiau akivaizdžiai yra šališki. Pranešama, kad bandymo tvarkyklės mėgaujasi garso atsiliepimais, tačiau prekės ženklas išlieka slaptas.
Kaip pranešiau savo visame straipsnyje apie „Ferrari Elettrica“, automobilių gamintojas atidengia tris dalis. Tai tik pirmoji dalis, apimanti specifikacijas ir technines detales. Turėsime laukti antrosios (2026 m. Q1) arba trečiosios (2026 m. Q2) dalies, kad išgirstų apie transporto priemonę.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
