„Segway“ vis dar geriausiai žinomas dėl savo paspirtukų, tačiau įmonė tyliai (o kartais ir ne taip tyliai) plečiasi giliau į elektrinių dviračių transporto priemonių erdvę. Tarp augančios e-dviračių asortimento ir ankstesnių Sur Ron stiliaus visureigių modelių trajektorija buvo aiški. Dabar, kai buvo pristatytas naujasis Xaber 300, Segway stačia galva neria į elektrinių variklių rinką.
Ir nesuklyskite: tai motociklas, o ne elektroninis dviratis ar paspirtukas.
„Segway Xaber 300“ yra visavertis elektrinis purvo dviratis, kurio didžiausia galia yra 21 kW, o didžiausias 96 km/h greitis ir 0–50 mylių per valandą (80 km/h) greitis pasiekiamas vos per 5,5 sekundės. Tai gerokai pranoksta įprastą e-dviračių teritoriją ir tvirtai atitinka lengvo elektrinio motociklo veikimą.
Vos 187 svarus (85 kg) sveriantis dviratis taip pat gali pasigirti įspūdingu galios ir svorio santykiu – 0,25 kW/kg, o tai padeda užtikrinti tokį pagreitį ir galimybę važiuoti bekelėje.
Energija tiekiama iš 72 V ir 44 Ah baterijos, kurios talpa yra šiek tiek daugiau nei 3 kWh, pagaminta naudojant Samsung 50S elementus. Mažiausios galios režimu „Segway“ siekia iki 62 mylių (100 km) atstumo, tačiau jis patenka į 30 mylių (apie 50 km) atstumą, kai važiuojama sunkesniais našumo režimais.
Dviratis taip pat palaiko aukštą 5C iškrovos greitį, o tai reiškia, kad jis gali išlaikyti stiprią galią be tokio galios sumažėjimo, kurio galėtumėte tikėtis mažesnėse sistemose.
Ir šis našumas skirtas suteikti dviračiui daugiau nei tik greitį tiesioje linijoje. Xaber 300 pastatytas ant kaltinio aliuminio rėmo, įkvėpto Segway Dakare išbandyto prototipo, suporuotas su 220 mm pakabos eiga priekyje ir gale, naudojant reguliuojamus Marzocchi komponentus. Keturių stūmoklių hidrauliniai stabdžiai su 220 mm rotoriais papildo specifikacijų lapą, kuris atrodo daug artimesnis ledo dviračiui, nei bet kas, ką įprastai sietume su Segway.
Tačiau ypač įdomu yra technologija.
Segway remiasi savo elektronikos fonu, kad pridėtų funkcijų, kurių paprastai nematote ant purvo motociklų. Vairuotojai gauna kelis galios režimus (150, 200, 300 ir maksimalų „Beast“ režimą), taip pat sukibimo kontrolę, stabdymą su reguliavimu ir net „virtualią elektroninę sankabą“, sukurtą imituoti tradicinio motociklo pojūtį.
Taip pat auga programinės įrangos valdomų funkcijų sąrašas, įskaitant būsimą „Virtual Wheelie Coach“, leidžiantį vairuotojams nustatyti maksimalų ratų kampą, taip pat GPS sekimą, geografinę tvorą ir naujinimus belaidžiu būdu.
Visa tai valdoma per 2,4 colio TFT ekraną su įmontuotu ryšiu, suteikiančiu labai šiuolaikišką, beveik elektromobiliams panašią vartotojo patirtį, kuri kitu atveju yra nešvaru.
„Segway Xaber 300“ bus parduodamas per įgaliotus atstovus gegužės 15 d., jo kaina – 5 299 USD.
Electrek Take
Tai atrodo kaip natūrali, nors ir šiek tiek stebina, Segway evoliucija.
Stebėjome, kaip įmonė nuo paspirtukų perėjo prie elektroninių dviračių, ir netgi matėme, kaip anksčiau jie eksperimentavo su „Sur Ron“ stiliaus elektriniais „dirt“ dviračiais. Tačiau „Xaber 300“ atrodo kaip brandesnis, visiškai realizuotas įėjimas į e-moto erdvę.
Ir svarbu aiškiai suprasti, kas tai yra, ir kas tai nėra. Tai nėra e-dviratis įprasta „elektrinio dviračio“ prasme, o veikiau pilnas motociklas, skirtas pramogoms bekelėje. Dėl 60 mylių per valandą našumo ir tokio aparatūros lygio tai akivaizdžiai yra e-moto, tik tas, kuris yra pagamintas iš prekės ženklo, kurį dauguma žmonių vis dar asocijuoja su stovinčiais paspirtukais.
Tačiau tai tik dar vienas privalumas, nes „Segway“ turi mastą, gamybos pajėgumus ir technologinį pagrindą, leidžiantį stumti šią kategoriją į priekį taip, kaip to negali mažesni pradedančios įmonės. Jei „Xaber 300“ ištesės savo pažadus, tai gali būti dar vienas ženklas, kad e-moto rinka yra sveika ir auga.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
