Didelės mylios BYD Uber – „Cleantechnica“

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

„Ammar“ pastaruosius 22 mėnesius vairavo „BYD ATTO 3“ kaip „Uber“. Per tą laiką jis ant savo odometro padėjo daugiau nei 150 000 km (93 000 mylių). Jis daugiausia važiuoja aplink Auksinę pakrantę (Kvinslendą), o kartais ir šiauriniame Naujajame Pietų Velse. Jis man sako, kad eismas vis labiau blogėja, tačiau jis neprieštarauja važiuoti tuo. „Neseniai pastebėjau, kad daugiau„ Uber “vairuotojų perėjo prie akumuliatorių elektrinių transporto priemonių. Daugelis pasirinko„ Tesla “,„ BYD “,„ Polestar “ir„ MG “.“

Per pastaruosius porą metų jis vairavo tiek, kiek turiu mūsų „Tesla 3“ modelyje per daugiau nei 5 metus. Kadangi akumuliatoriai elektromobiliai pasiekia šias dideles ridas, jis deda į lovą (dezinformacija, įkvepianti baimę, netikrumą ir abejones), kad elektriniai pavaros važiuoklės trunka ne taip ilgai, kaip iškastinio kuro. Ammaras sutiko būti apklaustas apie savo patirtį. Taigi, aš jam uždaviau įprastus klausimus:

Ar turite problemų, kai jis yra EV?

Aš neturėjau jokių problemų dėl automobilio įkrovimo. Aš daugiausia moku namuose, kurio pakanka vairuoti savaitės dieną. Tačiau savaitgaliais, kai dirbu 10–12 valandų, turiu sustoti maždaug 20–30 minučių, kad pridėčiau dar 100 kilometrų nuotolio, daugiausia prekybos centruose ir parkuose. Auksinės pakrantės oro uoste yra tik vienas įkroviklis, kuris dažniausiai yra užimtas. Brisbeno oro uoste yra daug įkroviklių.

(Padėtis pasikeitė nuo tada, kai paskutinį kartą apie tai rašiau čia.)

Kokius automobilius naudojote anksčiau? Kodėl verta eiti elektra? Kurį EV jūs svarstėte?

• Prieš pereidamas prie EV, aš panaudojau 2015 m. „Toyota Camry“ benziną.
• Aš pasirinkau elektrą daugiausia dėl kylančių benzino išlaidų. Vairavimas EV man sutaupo apie 60%, palyginti su benzino išlaidomis, o tai pakanka, kad padengtų mano paskolos įmokas automobiliui. „Taigi, galų gale tai yra nemokamas automobilis“, – sušnibždėjau.
• Svarstydamas EV, aš peržiūrėjau ir BYD, ir „Tesla 3“. Pirkimo metu „Tesla“ buvo 70 000 USD, o BYD – 53 000 USD.
• Be to, BYD įgijo 3000 USD nuolaidą iš Kvinslando vyriausybės, todėl kainų skirtumas buvo dar didesnis.
• „ChargeFox“ kaina yra 30 centų/kWh, o „Evie“ kaina yra 60 centų. „ChargeFox“ įkroviklį sunku naudoti, nes jis visada yra užimtas.

Ar galite mums palyginti su „Uber“ vairavimu benzininiu automobiliu (techninė priežiūra, degalų sąnaudos ir kt.)?

• Mokestis man kainuoja apie 700–800 USD per ketvirtį, palyginti su maždaug 4000 USD benzininiu. Arba apie 5 USD už 100 km.
• Aptarnavimo išlaidos svyruoja nuo 160 USD iki 500 USD kas 20 000 kilometrų.
• Kitos išlaidos, tokios kaip valymas ir aksesuarai, skiriasi priklausomai nuo vairuotojo, tačiau būtų tas pats kaip benzino automobilis.

Be kainų skirtumo, ar buvo kokių nors kitų priežasčių pasirinkti „BYD ATTO 3“?

Aš pasirinkau BYD, palyginti su kitais EV, daugiausia dėl jo įperkamumo, paskatų ir interjero kokybės. Be išlaidų, BYD interjero kokybė išsiskyrė. Sklandus ir tylus važiavimas taip pat patvirtino, kad man tai buvo tinkamas pasirinkimas. Apskritai BYD pateikė geriausią įperkamumo, komforto ir efektyvumo balansą, todėl jis puikiai tinka.

Ar buvo problemų dėl automobilio?

BYD turėjo pakeisti elektrinę užraktą ant vienos durų, nes ji neveikė. Jie pakeitė vieną iš saugos diržų jutiklių, kuriems kilo problemų. Neseniai greičio palaikymo mygtukas sugedo, todėl kitą mėnesį jie pakeis visą vairą, nes jam taikoma garantija.

(Atrodo, kad Ammaras iš BYD turėjo puikų aptarnavimą.)

O kaip su akumuliatoriaus degradacijos bogey?

Kai nusipirkau automobilį, maksimalus diapazonas buvo 400 km, vidutiniškai 370 km. Dabar diapazonas yra apie 330 km. Paskutinėje mano tarnyboje (140 000 km) jie patikrino akumuliatoriaus talpą, kuri vis dar sudarė 92%. Man buvo pasakyta, kad degradacija bus mažesnė kitais metais.

(Palyginus akumuliatoriaus sveikatos būklę, mano paties „Tesla 3“ modelis paskatino 150 000 km ir kentėjo tik 5% degradacijos. Palyginus su kitu „Uber“ vairuotoju, Nathanas savo modelį Y priėmė kaip „Uber“ kaip daugiau nei 340 000 km ir tik 7% nuostolių. Atsitiktinai mes taip pat nepadarėme daug dėvimos mūsų stabdžių pagalvėlės.)

Kiek laiko tikitės išlaikyti „Atto 3“?

Iki šiol viskas veikia gerai, todėl planuoju laikyti automobilį, kol akumuliatorių diapazonas sumažės žemiau 250 km arba apie 60%. Tuo metu aš galiu pakeisti automobilį ar net apsvarstyti galimybę pakeisti akumuliatorių, atsižvelgiant į kainą ir galimybes.

Žemiau yra mano namų įkroviklio KWH, kuris kiekvieną mėnesį yra apie 1000 kWh.

Ar pakeistumėte jį kitu BYD?

Dar per anksti galvoti apie jo pakeitimą, bet kai ateis laikas, aš ištirsiu savo galimybes. Aš patikrinau visus BYD modelius, ir jie atrodo puikiai, palyginti su kitais EV. Jei šiandien turėčiau pakeisti savo automobilį, vėl pasirinksiu BYD. Tačiau ateityje prieš priimdamas sprendimą apsvarstysiu visus prekės ženklus.

(Šiuo metu visi modeliai bus prieinami Australijos rinkoje, tikiuosi, kad Ammarui bus sunku priimti sunkų sprendimą.)

Paklausiau, ar nebuvo motociklininkų komentarų, tikėdamasis linksmo anekdoto. Tačiau panašu, kad BYD tapo normalus vairuojant Australijos „Uber“.

Vairuotojai visada džiaugiasi ir stebina automobilį, ypač jo interjerą. Jie dažnai komplimentuoja patogias odines sėdynes, aplinkos apšvietimą ir erdvų dizainą. Vairuotojai taip pat patvirtino, kad BYD interjeras jaučiasi labiau aukščiausias ir patogesnis nei „Tesla Model 3“. Daugelis taip pat vertina, koks tylus ir sklandus važiavimas, todėl jų kelionė tampa dar malonesnė.

Kas yra „Uber“ vairuotojų, nuo benzino iki elektrinio, pakeitimo procentas?

Nors „Uber“ nepaskelbė tikslaus „Rideshare“ vairuotojų, kreipiantis į elektrinį, skaičių, jie mums pranešė, kad visi važiavimai bus elektriniai per 10–15 metų. Po to jie nepriims benzininių transporto priemonių „Uber“ platformoje.

(Anot jų tinklalapio, „Uber“ planuoja būti „nulinės emisijos mobilumo platforma Australijoje iki 2040 m. taip pat planuoja investuoti į didelės spartos įkrovimą.)

Važiavimas elektriniu „Uber“ yra puikus būdas Australijos visuomenei pirmą kartą supažindinti, tada nustebinti, ką gali padaryti akumuliatoriaus elektrinės transporto priemonės. Gerai padaryta, Ammaras.