Manau, tai buvo nuspėjama, tačiau pirmasis koalicijos instinktas, atsakydamas į naujausius „Labor“ biudžeto pranešimus, buvo sunkiai atsiremianti į stipresnę vyriausybės intervenciją, kad padėtų paskatinti naudoti iškastinį kurą.
Peteris Duttonas plagiavo Scottą Morrisoną ir pažadėjo iškirpti degalų akcizą – mokestį už dyzeliną ir benziną. Jis surinktas iš iškastinio kuro gamintojų ar importuotojų ir perdavė vartotojams – ir Duttono pjūvis truks tik dvylika mėnesių. Verslo iškastinių transporto priemonių vartotojai gauna „degalų mokesčio kreditą“ – tris ketvirtadalius, iš kurių atitenka kasybos pramonei.
Tai yra bloga politika įvairiais būdais. Ko gero, pats akivaizdžiausias yra tai, kaip blogai jie perdėtai sutaupė. Mattas Grudnoffas ir Gregas Jericho iš Australijos instituto rodo, kad čia bus daug mažiau nei pažadėta.
Kita greita atsakymo analizė, paskelbta pokalbyje, rodo, kad „mažinant benzino kainas nėra gerai pritaikytas būdas padėti tiems žmonėms tai padaryti sunku“. „Angus Taylor“ teigia, kad sutaupyta maždaug 1 500 USD už dvi tankus per savaitę ir 750 USD už vieną, per vienerius metus iškastinio mokesčio mokestis yra atleistas.
Tačiau analizė rodo, kad „pagal Duttono pasiūlymą vidutinis miesto namų ūkis Sidnėjuje, Melburne, Brisbenas ir Adelaidė sutaupys maždaug 270 USD per 12 mėnesių. Vidutinis išorinio priemiesčio namų ūkis šiuose miestuose sutaupys 450 USD. Aš pritaikiau jų duomenis į diagramą žemiau:
Duttonas konkrečiai pasirenka, kad ši politika labiausiai pasitiktų namų ūkiais, labiausiai priklausomi nuo iškastinio kuro transporto. Žmonės, turintys didesnę prieigą prie transporto ar dviračių juostų arba gali įsigyti ar išsinuomoti elektromobilį, pamatys nulinę naudos iš šių mokesčių mažinimo. Net žmonės, vairuojantys mažesnius automobilius, matys žymiai mažiau naudos. Tai yra iškastinio kuro dalomosios medžiagos vartotojų atitikmuo.
Tiesą sakant, atrodo neįtikėtinai tikėtina, kad netiesioginė žala, kurią daro didžiulės, degalus gulinčios transporto priemonės, žymiai pablogins nelygybę. Dideli vartotojų utes ir keturių ratų diskai daro žalą dėl klimato taršos ir oro taršos, ir jie linkę sukelti rimtą pėsčiųjų ir dviratininkų saugos riziką.
Duttono pastangos dirbtinai išsaugoti degimo variklių transporto priemonių paklausą greičiausiai padidins grynąsias išlaidas Australijos visuomenei, o ne nauda. Ši politika taip pat buvo laikoma skepticizmu iš prekybos vietų, kurios paprastai neįvykdytų koalicijos palaikymo.
Nepaisant to, kad leiboristai supakavo spragų litaniją į „Nacionalinę transporto priemonių efektyvumo schemą“, kad būtų galima naudoti per dideles transporto priemones, koalicija vis tiek ketina naudoti efektyvumo standartų grėsmę pakartoti automobilių kultūros karą, kurį jie vykdė ankstesniuose rinkimuose, ir atrodo, kad šis tikslinė degalų draudimo dalis bus dalis.
Interviu su 2GB Benu Fordhu, Duttonas pristato schemą kaip „Albo mokestis už utes ir automobilius“. Darbo jėga aktyviai silpnina schemą, kad būtų galima dar daugiau spragų dideliems, prabangiems keturių ratų pavaroms ir utėms, atrodo, neatrodo, kad Duttono žingsnis būtų sulaužytas.
Tokia politika padidins priklausomybę nuo degimo variklių automobilių, kai Australija turėtų kuo greičiau atsitraukti nuo jų. Tai nepadarys pažadėtų santaupų, ir tikėtina, kad ji laikysis ilgiau nei dvylika mėnesių.
Ketanas Joshi aštuonerius metus yra „Clean Energy“ priešakyje, pradedant nuo duomenų analitikų, dirbančių vėjo energijoje, ir išplėsdama šią žinių bazę bendruomenės įsitraukimui, klimato mokslui ir naujoms energetikos technologijoms. Jis rašo „Driven“ tėvų svetainėje „Renececonomy“, taip pat parašė „The Guardian“, „Monthly“, „ABC News“, ir yra parašęs kelis šimtus tinklaraščių įrašų, susijusių su klimato ir energijos klausimais, sukurdamas gerbiamo ir analitinio energijos komentatoriaus poziciją Australijoje. Jis kalbėjo Etikos centre IQ2 diskusijose dėl skubios dekarbonizacijos poreikio, jis yra nacionalinės televizijos temos ekspertas ir plačiai seka socialinėje žiniasklaidoje apie energetiką ir klimatą.
