Praėjusių metų gruodį Kinijos EV milžinas NIO atidengė savo trečiąjį prekės ženklą, pavadintą „Firefly“, skirtą konkuruoti su „Mini“, „Smart“, „Renault“ ir kitais elektriniais hečbekais rinkoje, kasmetinėje NIO dieną Guangdžou.
„Firefly“ dabar oficialiai paleista savaitgalį ir prasidės Už standartinę versiją už A25 700 USD, tuo tarpu Kinijoje jis gali būti dar pigesnis dėl akumuliatoriaus apsikeitimo technologijos, kuriai šis automobilis yra.
„Pops-SPEC“ variantas yra 27 000 USD, o tai suteikia jam pagal pradinę daugiau nei 30 000 USD kainą, paskelbtą pradiniame automobilio atidengime gruodžio mėn.
Už tai gausite gerai įrengtą elektrinį hečbeką, pakrautą su technologijomis ir erdve, įskaitant stebėtinai didelį „Frunk“ dėl savo galinio rato pavaros pavaros.
Kalbant apie jo akumuliatorių, tai yra 42,1 kWh ličio ir geležies fosfato (LFP) akumuliatoriaus pakuotė, siūlanti 420 km CLTC diapazoną, kuris, tikimasi, bus daug arčiau 340 km per WLTP ciklą, gausu vairavimo po miestą ir atsitiktines keliones.
„Firefly“ įkrovimas gali būti greitas įkraunant DC arba naudojant NIO akumuliatorių apsikeitimo stotis Kinijoje, kurios yra suderinamos su tokio dydžio transporto priemone.
Dėl nuolatinės srovės įkrovimo greičio iki 100 kW galios gali būti tiekiama į bateriją, kuri yra labai garbinga, atsižvelgiant į pakuotės dydį.
Ratų maitinimas yra vienas galinio ratų pavaros variklis, suprojektuotas NIO, kuris pristatytų 105 kW, padėtų hečbekui pasiekti didžiausią greitį-150 km/h.
Tikimasi, kad, atsižvelgiant į tik 4 metrų ilgio ir mažesnį priekinį plotą, tikimasi, kad važiuojant po miestą, energijos suvartojimas bus maždaug 10 kWh per 100 km, todėl jis bus vienas efektyviausių elektromobilių rinkoje.
„Firefly“ taip pat turi vieną iš mažiausių posūkių ratų savo klasėje, įeinantį vos 4,7 metro spindulį. Tai padėtų jį važiuoti griežtesnėmis miesto gatvėmis ir siauromis juostomis ar net griežtesnėmis automobilių stovėjimo aikštelėmis prekybos centruose.
Iš išorės „Firefly“ turi unikalų priekinį dizainą, todėl jis yra gana keistas ir linksmas, todėl turėtų išsiskirti iš kitų mažų elektrinių hečbekų.
Priekiniai žibintai yra 3 mažuose apskritimuose, kuriuos bus lengva pastebėti kelyje. Tai tęsiama ir gale.
Dviejų žibintų komplekto prijungimas priekyje ir gale yra pilka, anglies pluošto panaši dalis. Jame taip pat yra „Firefly“ logotipas centre.
Judant į vidų, yra gana daug vietos, atsižvelgiant į automobilio dydį. Tai apima vietą priekyje su plokščiomis grindimis, todėl vairuotojas gali vaikščioti ar paslysti, kad prireikus išeitų pro keleivio duris.
Interjeras, tačiau išlaikytas minimalistinis, siūlo daugybę technologijų, o žvaigždė yra informacinio informacinio ekrano ekranas, kurį maitina gana galingas procesorius, padedantis „Firefly“ vartotojo sąsajai suteikti galutiniam klientui sklandžiai.
Kiti šio segmento automobiliai šiame skyriuje yra šiek tiek nemandagesni, tačiau atrodo, kad NIO įgyvendinimas rodo, kad vairuotojui ir keleiviams buvo lengviau bendrauti.
Už mažo vairo taip pat yra ekranas, kad būtų rodoma visa pagrindinė informacija, nežiūrint į pagrindinį informacinį informacinį ekraną.
Saugojimo požiūriu yra daugybė protingų erdvių, įskaitant po priekine ir galine keleivio sėdynėmis.
Užpakalinėje dalyje yra iki 1200 litrų bagažinės vietos su sėdynėmis žemyn, taip pat yra tinkama naudoti 92 litrų.
NIO yra daugelio „EV“ technologijų priešakyje, įskaitant akumuliatorių apsikeitimo tinklą Kinijoje, kuris nuo 2024 m. Gruodžio mėn.
Ši technologija padėjo sumažinti „Tech“ pagrįsto EV pirkimo išlaidas, nes modelio „Baterija kaip paslauga“. Mes tikimės, kad „Firefly“ taip pat turės tai ir gali būti naudinga tiems, kurie turi prieigą prie apsikeitimo stočių.
Tikimasi, kad daugelyje tarptautinių rinkų „Firefly“ atneš naują hečbeką, kuris aplenkia daugumą kitų šiuo metu parduodamų modelių šiame segmente.
Europos rinkose, tokiose kaip Norvegija, Vokietija, Danija, Švedija ir Nyderlandai, kur šiuo metu veikia NIO, ji pasiūlytų daugiau pasirinkimo vietos gyventojams, kurie gali būti susipažinę su prekės ženklu ir atneštų naujų pirkėjų.
Mes tikimės, ar yra planų, kad darbuose būtų galima įsigyti „Firefly“ variantus, kuriems gali būti skirta JK, Pietryčių Azijai ir galbūt net Australijai ir Naujajai Zelandijai ateinančiais metais.
„NiO Firefly“ apžvalga „YouTube“, kurią pateikė „Inside China Auto“
https://www.youtube.com/watch?v=x0oqy0thuiq
RIZ yra „Carloop“ įkūrėjas, įsikūręs Melburne, specializuojasi Australijos EV duomenyse, įžvalgos ataskaitose ir tendencijose. Jis yra mechanikos inžinierius, prieš pradedant „Carloop“ pirmuosius 7 savo karjeros statybos transporto infrastruktūros metus. Jis turi aistrą automobiliams, ypač EV ir nori padėti sumažinti transporto išmetimą Australijoje. Šiuo metu jis vairuoja „Red Tesla“ modelį 3.
