Mes esame Australijos EV pramonė ir turime problemų. Balandžio mėn. Buvo parduota tik 6010 EV, tai tik 6,6% transporto priemonių pardavimo kovo mėnesį ir labai nuvilia.
Kiekvieną figūrų išleidimą pasveikina kolosalus Whinge iš Federalinių automobilių pramonės rūmų. Šiandien visiškai nuspėjama „Whinge“ iš FCAI generalinio direktoriaus Tony Weberio, kuris teigė, kad pašalinus mokesčių paramą hibridams, buvo „tiesioginis ir nuviliantis“ paklausos sumažėjimas kainų jautrių transporto priemonių rinkoje.
Tačiau tai buvo be galo nuspėjama, nes nuo tada, kai programa buvo įsteigta, buvo žinoma Saulėlydžio data dėl PHEV mokesčių lengvatos.
Turiu naujienų Weberiui; Linkiu, kad turėtume „kainą jautrią transporto priemonių rinką“, bet mes to nedarome. Atsižvelgiant į tai, kad daugelis prekės ženklų buvo mažinami agresyviai, o pardavimai yra plokšti, jei ne žemyn; Bet kuris vidurinės mokyklos ekonomikos studentas gali pasakyti, ar sumažinsite kainų ir pardavimo sumažėjimą, neturite kainų problemų.
Tai yra svarbus momentas: vėl grįžta leiboristai, ateina NVE ir baudos yra čia, kad liktų. Transporto priemonių pramonė turi didelę problemą – tikima, kad iki 2029 m. Iki 2029 m. Baudos baudos yra 2,9 milijardo JAV dolerių.
Esu tikras, kad bus užklupta daugiau politikos, daugiau mokesčių mokėtojų pinigų, kuriuos turėsite išmesti. Elektrinių transporto priemonių taryba šiuo metu apklausia pramonę apie tai, kokią politiką ji turėtų skatinti, ir aš tikiu, kad FCAI kalbėsis su savo nariais.
Prieš savanoriškai sudėti rankas į visų kišenes. Ar neturėtume bandyti pirmiausia suprasti problemos?
Australas yra šalis, gerai tinkanti EV nuosavybės teisei. Didelė dalis vienos šeimos namų, turinčių garažus ir važiuojamąsias dalis, daugelis tų namų, kuriuose yra saulės energija, teikia pigų „degalus“, kai klestintys darbai nuo namų kainų reiškia, kad automobiliai yra pastatyti, kad būtų galima jas pasinaudoti.
Mes taip pat esame šalis, kuri mėgsta kalbėti apie tai, kiek ji vairuoja, tačiau tik siekia vidutiniškai 33,1 km per dieną, atstumą vos pakankamai, kad porą valandų vargintų 10A išparduotuvę.
Prieš penkerius metus mes sau pasakėme, kad žmonėms nebuvo pakankamai viešų mokesčių, kad žmonės galėtų pasirinkti EV. Privačios ir viešosios investicijos sukūrė viešą mokestį visoje Australijoje.
Prieš dvejus metus mes sau sakėme, kad turime tik laukti platesnio modelių pasirinkimo. Kiekvieną mėnesį Australijoje parduodami nauji EV prekės ženklai ir nauji EV modeliai. Praėjusiais metais mes sakėme, kad kainos turi sumažėti, jos sumažėjo.
Taigi kokia yra problema?
Mes praleidžiame per daug laiko bandydami parduoti EV ankstyviems įvaikintojams ir atspėti, ką jie jau nusipirko. Mūsų pramonė nesiekia kurti naujų EV vartotojų, nesiekiama, kad australai jaudintųsi dėl technologijos pokyčių, kurie jų gyvenimą palengvins paprastesnį, švaresnį ir malonesnį.
1991 m. Akademikas, vardu Geoffrey Moore, savo technologijų priėmimo ir sintezės teorijoje nustatė skandalą tarp ankstyvųjų įvaikių ir daugumos vartotojų. Sėkmingai peržengus šį plyšį, tai turi padaryti visos technologijos, ir jos radikaliai pakeitė, kaip produktas pateikiamas ir parduodamas.
Ankstyvieji įvaikintojai yra panašūs į mane ir tikriausiai kaip daugelis vairavimo skaitytojų. Naujoji technologija mus jaudina, mums patinka iššūkiai, problemos, kurias reikia išspręsti, – visa tai yra pirmasis, novatoriškas.
Tai yra priešinga tai, ko nori dauguma vartotojų – daugumai vartotojų gali pritaikyti naują technologiją, kurią jie turi žinoti, kaip tai pagerins savo gyvenimą, ir iš esmės tuo geriau, jei jie ketina investuoti savo laiką ir pinigus į perėjimą.
Mes, kaip pramonė, nelabai gerai parduodame EVS svajonę, praktiškai pirmas dalykas, kurį bet kuris iš mūsų pasakoja būsimam EV savininkui, yra „Ei, leisk man išspręsti jūsų problemas apmokestinant“, į kurią būsimas pats gali atsakyti, „aš nežinojau, kad turėsiu kokių nors problemų dėl įkrovimo, galbūt aš nusipirksiu benzino automobilį“.
Mes nekoncentruojame į džiaugsmą, paprastumą, linksmybes turėti EV. Jei mes negalime sukelti jaudulio dėl didelių pokyčių, kuriuos norime, kad žmonės padarytų, tada tavo nesiruošia to padaryti.
Taigi, ką mes turime daryti? Nielsenas praneša, kad 2024 m. Australijos automobilių pramonė rinkodarai išleido 676 mln. USD. Automobilių pramonė yra buvę meistrai, sukuriantys jaudulį, sukuriant paklausą kategorijų, kurių nebuvo.
Kai buvau vaikas 80 -aisiais, dauguma automobilių prekės ženklų turėjo 3 ar 4 modelius – mažus vidutinius ir didelius salonus su galbūt hečbeko ar turto variantu (pagalvokite apie BMW 3,5,7 ar „Ford Fiesta“, „Escort“, „Sierra“, „Granada“).
Niekas nevedė visureigių, nes jų nebuvo. Automobilių pramonė pagamino visiškai naujų transporto priemonių kategorijų troškimą, pardavė gyvenimo būdą, pardavė svajonę. Dabar 56,9% pardavimų yra visureigiai
Jei automobilių pramonė nori per daug parduoti EV ir išvengti baudų pagal NVES, jie turi nukreipti savo didžiulį rinkodaros biudžetą, o ne parduoti atskirus modelius, net parduoti savo prekės ženklus, bet parduoti svajonę apie elektrinį automobilių kūrimą. Prieš parduodant bet kurį elektromobilį, jie turi norėti nusipirkti jį, norėdami jaudintis dėl perspektyvos.
Jei tai reiškia naujoves, kaip parduodami automobiliai, pakeisite pavargusias senas rinkodaros agentūras, naujais būdais susisiekti su vartotojais. Čia gali vadovauti elektromobilių taryba ir FCAI. Turime vystytis – sujungti prekės ženklus ir pinigus ne konkuruoti dėl klientų, o visų pirma kurti klientus.
Edas Lynchas-Bellas yra „Second Pelės“ direktorius, skirtas kurti tvaresnius energetikos technologijų ir mobilumo produktus, paslaugas ir verslą. Edas taip pat yra Melburno ir Sidnėjaus EV susitikimų bendražygis, sujungdamas e-mobilumo pramonę.
