Retai australai kolektyviai sudėjo rankas, kad galėtų savanoriauti naujam mokesčiui.
Tačiau atrodo, kad tai vyksta automobilių pramonėje, nes skirtingos grupės reikalauja įvesti kelių vartotojo mokestį už elektrines transporto priemones, kad būtų patenkinti būsimi šalies transporto poreikiai.
Tai yra pasiūlymas, kuris gali būti diskutuojamas šią savaitę federalinės vyriausybės produktyvumo apskritojo stalo diskusijoje po to, kai iždininkas Jimas Chalmersas pranešė apie jo paramą būsimiems pokyčiams.
Tačiau nors infrastruktūros ir transporto grupės susitaria dėl kelių vartotojo mokesčio kaip koncepcijos, jie nesutinka, kada ji turėtų būti įvesta, kas turėtų sumokėti ir ar benzino ir dyzelino transporto priemonių vairuotojai turėtų būti apmokestinti daugiau.
Nors kai kurie teigia, kad mokestis turėtų būti taikomas tik elektrinėms transporto priemonėms, kurioms netaikomi degalų akcizai, kiti sako, kad mokestis iš kelių yra veiksmingesnis, jei būtų taikoma kiekvienai transporto priemonei.
Diskusijos dėl transporto mokesčių vyksta po rekordinių EV pardavimų. Remiantis Australijos automobilių asociacija, australai per tris mėnesius iki birželio įsigijo daugiau nei 29 000 iš jų, atstovaujančių devynis procentus visų automobilių pardavimų.
Jis taip pat yra krintančio degalų akcizų kolekcija, kuri 2024 finansiniais metais surinko 15,71 milijardo JAV dolerių, tačiau iki 2050 m. Gali nukristi iki nulio, nes elektros transporto priemonės pakeičia degalus varomus automobilius, perspėja Parlamento biudžeto biuras.
Norint atkreipti dėmesį į Australijos mažėjančias mokesčių pajamas už kelius, reikia skubių pakeitimų, infrastruktūros partnerystės Australijos generalinis direktorius Adrianas Dwyeris sako.
Praėjusį pirmadienį vykstančios apskritojo stalo disponavimo grupės plačiai sutiko, kad dabartinė vairuotojų įkrovimo sistema yra „nesąžininga, netvari ir neveiksminga“, – sako jis.
„Loginis atskaitos taškas yra nuotolis, pagrįstas nuotoliniu būdu“,-sako p. Dwyer.
„Gali būti įtraukti sunkūs EV, tačiau pradedant nuo to, kad vien tik ši diskusijai nebus išspręstos problemos, būtent pagrindinę sąžiningumo klausimą, nes daugiau lengvų EV prisijungia prie laivyno“.
Pasak „Polestar Australia Australia“ generalinio direktoriaus Scotto Maynardo, taip pat bus neteisinga, tačiau priversti elektromobilių vairuotojus mokėti už visas prarastas mokesčių pajamas.
Jis sako, kad degalų akcizų kolekcija sumažėjo dėl daugelio priežasčių, įskaitant efektyvesnius vidaus degimo variklius.
„Benzino automobiliai … nukrito ir sumažėjo dėl degalų naudojimo; jų ekonomika pagerėjo ir būtų nesąžininga bandyti susigrąžinti visas tikslines degalų akcizų pajamas, griežtai iš elektromobilių vairuotojų“, – sako jis.
„Paprasčiausiai, išties kumščiu, priklijuokite papildomą išlaidas elektrinėms transporto priemonėms tik pereinamuoju tašku, kai mes stengiamės priversti žmones laikyti juos tikra alternatyva tradiciškai varomoms transporto priemonėms, kurios užteršia mūsų orą, nėra būdas tai padaryti“.
Pridėjus nuolatinį mokestį prie elektrinių automobilių ankstyvame įvaikinimo etape, potencialūs pirkėjai gali persvarstyti arba atidėti pirkinius, sako p. Maynard.
Tai kelia susirūpinimą dėl elektromobilių tarybos, teisinės ir politikos vadovas Amanas Gauras sako, kuris palaiko mokestį už kelio vartotoją, tačiau tinkamu laiku ir, jei jis bus įvestas visoms transporto priemonėms.
„Mes palaikome sąžiningą savo kelių finansavimą, bet aš manau, kad buvo tikrai svarbių svarstymų, kurie liko iš to, ką šiuo metu pavadinčiau gana sekliomis diskusijomis apie degalų akcizą“, – sako jis.
„Mes palaikytume tik kelių vartotojo mokestį, jei jis yra universalus; universalus ir sutelktas į išmetamųjų teršalų intensyvumą.“
Bet koks kelių vartotojo mokestis turėtų būti taikomas visoms lengvoms transporto priemonėms, sako ponas Gauras, ir jis turėtų būti įvestas tik tada, kai jų įvaikinimas siekia 30 procentų.
Kelios valstijų vyriausybės planavo pristatyti elektros ir papildinių hibridinių elektrinių transporto priemonių mokestį nuo 2027 m., Įskaitant NSW, Tasmaniją, Pietų Australiją ir Vakarų Australiją.
Tačiau valstybinių kaltinimų teisėtumas yra abejotinas po to, kai Aukščiausiasis teismas nustatė, kad Viktorijos nulis ir žemos emisijos transporto priemonės kaltina nekonstitucinius 2023 m. Spalio mėn.
Valstybių mokėjimo įvedimo laikas gali būti tinkamas, Australijos elektromobilių asociacijos asociacijos nacionalinio prezidentas Chrisas Jonesas pripažįsta, nes iki tos dienos šalies elektrinis laivynas greičiausiai pasieks 30 procentų naujų automobilių pardavimų.
Jis sako, kad jis turėtų būti pagrįstas transporto priemonės mase ir kiek kilometrų, kurį jis keliauja kiekvienais metais, ir turėtų būti taikomas visoms transporto priemonėms, nepaisant jų degalų šaltinio.
„Vidutinis asmuo per metus vairuoja 12 000 km per metus, taigi jis kainuotų nuo 380 iki 400 USD per metus.“
Vyriausybė taip pat turėtų palikti esamus degalų akcizų mokesčius, nes jie veiktų kaip paskata vairuotojams įsigyti mažai emisijos transporto priemones.
„Tai tiesiogiai proporcinga tam, kiek sukelia taršą“, – sako dr. Jonesas.
„Tai yra efektyvus taršos mokestis ir mes norime atgrasyti žmones nuo benzino važiuojančių transporto priemonių pirkimo.“
Nors nuo antradienio Ekonominės reformos apskritojo stalo diskusijos bus aptariamas kelių vartotojo kaltinimas, dr. Chalmersas sako, kad vyriausybė „skirs laiko tai teisingai“.
Tuo tarpu ponas Gauras sako, kad jis tikisi, jog diskusijos dėl kelių mokesčių reformos gali būti pagrįstai sprendžiamos, o pasiūlymai, kuriuos EV vairuotojai nemoka už kelių naudojimą, gali būti diskredituoti, nes mokesčiai apima registraciją, žyminį mokestį, prabangių automobilių ir pakraščių išmokų mokesčius ir elektros mokesčius.
„EV vairuotojai moka mokestį“, – sako jis.
„Tai tikrai kenksminga ir visiškai netiesa šio pokalbio dalis“.
AAP
