Naujoji „Rad Power Bikes“ savininkė sako, kad prekės ženklas netrukus atgims po to, kai buvo nupirktas iš bankroto, o dalis šio atgimimo apima elektroninių dviračių kūrimą Jungtinėse Valstijose.
Bet jei tai skamba pažįstamai, tai todėl, kad anksčiau girdėjome panašių pažadų. Ir nors Amerikoje pagamintų e-dviračių idėja yra patraukli, pramonės realybė ją daro daug sudėtingesnę, nei atrodo.
Beveik kiekvienas JAV parduodamas elektroninis dviratis yra pagamintas Azijoje. Kinija istoriškai dominavo gamyboje, nors pastaraisiais metais vis didesnė gamybos dalis perkeliama į tokias šalis kaip Vietnamas, Kambodža ir Taivanas, nes įmonės bando diversifikuoti tiekimo grandines ir išvengti muitų. Nepaisant to, pasaulinės e-dviračių pramonės branduolys – varikliai, akumuliatoriai, rėmai, pavarų dėžės ir elektronika – tebėra giliai įsišaknijęs Azijos gamyboje.
Tai reiškia, kad „pastatytas JAV“ dažnai reiškia kažką panašaus į „surinktą JAV“.
Tai nėra blogas dalykas, per se. Tačiau tai turi savo unikalių iššūkių.
Vadovaujantis naujajam savininkui „Life Electric Vehicles Holdings“, „Rad“ planuoja galutinį savo dviračių surinkimą perkelti į 100 000 kvadratinių pėdų objektą centrinėje JAV dalyje. Strategija remiasi komponentų importavimu iš viso pasaulio ir jų surinkimu šalies viduje, naudojant gamybos modelį „tinkamu laiku“. Bendrovė taip pat planuoja veikti užsienio prekybos zonoje (FTZ) – sistemoje, kuri gali sumažinti arba atidėti importuojamų komponentų tarifus, kol galutiniai produktai bus išvežti iš objekto. Geekwire.
Teoriškai šis metodas galėtų padėti Radui geriau valdyti atsargas ir logistiką – dvi sritis, kurios, kaip pranešama, prisidėjo prie įmonės finansinių kovų iki jos bankroto. Tai taip pat gali sutrumpinti tiekimo grandines ir leisti Rad greičiau reaguoti į paklausos pokyčius.
Tačiau tai toli nuo visiškai vietinės gamybos.
Net įmonės, kurios bandė įsitraukti į JAV gamybą, susidūrė su sunkumais. Galbūt labiausiai žinomas pavyzdys yra Electric Bike Company, kuri ilgą laiką reklamavo savo Niuport Bike, Kalifornijoje, gamybą kaip vieną iš nedaugelio vietų, kur JAV buvo statomi elektroniniai dviračiai. Nepaisant dviračių surinkimo šalies viduje, įmonė vis dar labai pasitikėjo importuotais varikliais, akumuliatoriais, pavarų dėžėmis ir elektronika – kaip ir beveik visi kiti elektroninių dviračių prekės ženklai.
Dėl šios priklausomybės nuo importuotų komponentų įmonėms taikomi tie patys tarifai, tiekimo sutrikimai ir sąnaudų svyravimai, kurie turi įtakos likusiai pramonės daliai.
Realybė tokia, kad e-dviračių tiekimo grandinė yra nepaprastai globalizuota. Baterijos paprastai yra iš Kinijos arba Pietų Korėjos. Varikliai dažnai tiekiami iš Kinijos ar Europos tiekėjų. Netgi pagrindiniai komponentai, tokie kaip pavarų perjungikliai, stabdžiai ir valdikliai, daugiausia gaminami užsienyje.
Taigi ar Radas galėtų surinkti dviračius JAV? absoliučiai.
Ar jis galėtų gaminti bet kurį iš komponentų šalies viduje? Tai daug sunkesnis iššūkis.
Ar ji gali viską surinkti ekonomiškai efektyviu būdu, leidžiančiu įmonei konkuruoti su rinkoje dominuojančiais užsienyje pagamintais elektriniais dviračiais? Tai yra tikrasis klausimas.
Kol kas Rado planas skamba kaip patraukli istorija, tačiau tokią, kurią girdėjome ne kartą ir retai su laiminga pabaiga. Ar šis modelis pasitvirtins tvarus – ar ekonomiškai prasmingas – yra tikrasis klausimas, į kurį galiausiai Radas turės atsakyti. Nes statyti ką nors JAV žemėje yra vienas dalykas. Parduoti yra visai kas kita.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
