Australijoje turime problemą testuojant CO2 papildinių hibridų išmetimas (PHEV). Aš kurį laiką domėjausi šia tema, tačiau kuo daugiau sekiau tai, kas vyksta Europos Sąjungoje (ES), tuo labiau nerimą kelia Australijos padėtis.
Gana gerai suprantama, kad „Phev“ išmetamieji teršalai labai priklauso nuo vairuotojo elgesio – daug daugiau nei įprasta degimo variklio transporto priemonė ar iš tikrųjų EV.
Vien todėl, kad turite įkrovą į savo akumuliatorių, negarantuoja, kad degimo variklis neprasidės apkrovai. Norėdami iš tikrųjų gauti aplinkos ir finansinę naudą iš PHEV, vairuotojas turi skrupulingai įkrauti akumuliatorių po beveik kiekvienos kelionės, kad sumažintų degalų naudojimą.
Galvojimas, kad pirkimas PHEV automatiškai sumažins jūsų išmetimo vamzdžio taršą, yra tarsi galvojimas, kad pirkti narystę sporto salėje automatiškai tai padarysite. Jūs iš tikrųjų turite būti įsipareigoję atlikti tam tikrą darbą.
Šiuo metu Australija išbando CO transporto priemones2 Išmetimas naudojant naują Europos vairavimo ciklą (NEDC). NEDC testas PHEV buvo sukurtas prieš tai, kai šiose transporto priemonėse nebuvo jokios reikšmingos patirties.
NEDC tiesiog daro prielaidą, kad kiekvienas vairuotojas savo PHEV veikia taip pat: išeikvokite akumuliatorių nuo visiškai įkrautos, nuveskite ją dar 25 kilometrus naudodami degalus, o tada prijunkite jį iš naujo įkrauti.
Jei turite vairuotoją, kuris retai jį prijungiamas, realaus pasaulio transporto priemonės išmetimas yra daug didesnis. Net kruopštus „kištukas“ išmetimas bus daug didesnis, jei jie atliks net keletą tolimųjų kelionių. NEDC modelis yra paprastas, tačiau jis aiškiai ydingas.
Įvedus naują transporto priemonės efektyvumo standartą (NVE), Australija bėgant laikui pereina į pasaulinę suderintos lengvųjų transporto priemonių bandymo procedūrą (WLTP). Tai pagerina PHEV išmetamųjų teršalų bandymo procedūrą taikant vadinamosias naudingumo faktoriaus kreives.
Šios kreivės tam tikram elektros diapazonui nurodo elektros veikimo dalį. Logika paaiškėja, kad kuo didesnė akumuliatorius, tuo didesnė laiko dalis, kurią transporto priemonė praleis elektros operacijoje, iki taško. Trys naudingumo faktorių kreivės parodytos šiame paveikslėlyje ir bus nukreiptos į vėliau. Raudona kreivė yra ta, kuri šiandien taikoma Australijoje.
Šaltinis: J. Dornoffas/ICCT (2022),„Euro 6E“: Europos Sąjungos lengvosios transporto priemonės tipo patvirtinimo procedūros pakeitimai“
Kiekviena nauja transporto priemonė, parduota Europos Sąjungoje nuo 2020 m. Duomenys dabar yra prieinami 2021, 2022 ir 2023 m. Europos aplinkos agentūra sugebėjo nustatyti atotrūkį tarp reitingo ir faktinio Phev išmetimo taip:
Šaltinis: Europos aplinkos agentūra, “„Real World CO“2 Išmetami nauji furgonai ir automobiliai“
Galite paklausti, kaip šis procentinis atotrūkis gali tapti platesnis? Ar naujesni „Phev“ modelių baterijos, įeinančios į laivyną 2022 ir 2023 m., Ar vairuotojams gali būti leista toliau keliauti elektra ir rečiau naudojant degimo variklį?
Atsakymas yra tas, kad nors naujesni PHEV modeliai turi didesnes baterijas, tai suteikia jiems dar optimistiškesnį išmetamųjų teršalų įvertinimą nei anksčiau. Dėl padidėjusio akumuliatoriaus svorio jie taip pat pasiekia prastesnę ekonomiką. Jei transporto priemonė vis dar nėra įjungta reguliariai, tada šis tarpas tampa platesnis.
Pripažindama šią nepriimtiną situaciją, Europos Komisija šių metų sausį pradėjo laikiną reglamentą, vadinamą „Euro 6E-Bis“. Šis reguliavimas pagerina PHEV emisijų bandymo tikslumą, koreguodamas naudingumo koeficiento kreivę (žr. Tan kreivę diagramoje).
2027 m. Įsigalios dar viena reguliavimo peržiūra („Euro 6e-Bis-FCM“), o tai dar labiau pagerina išmetamųjų teršalų reitingus, kad atspindėtų faktinius degalų sąnaudų duomenis (žr. Cian kreivę diagramoje). PHEV, kurio elektrinis diapazonas yra 100 km, originali (raudona) naudingumo koeficiento kreivė iš „Euro 6d“ buvo susijusi su maždaug 90% elektros veikimu.
Taikant 2027 m. Reglamentą, bus manoma, kad ta pati transporto priemonė turi šiek tiek daugiau nei 40% elektros energijos. Tai gali atrodyti mažai, tačiau viena ilga kelionė, daugiausia naudojant degalus, panaikina daugybę savaičių grynai elektrinio vietinio vairavimo. Tikimasi, kad 2027 m. Standartas suteiks vertybių, priimtinų artimas realaus pasaulio išmetamųjų teršalų kiekiui, tačiau ateityje vis tiek gali būti pakeistas.
Šių pokyčių poveikis yra didelis. An Tarptautinė švaraus transporto politikos tarybaco2 Populiariojo papildinio hibrido, turinčio 70 km elektros diapazono, išmetamųjų teršalų reitingas buvo iš naujo apskaičiuotas naudojant „Euro 6E-Bis“ ir „6E-BIS-FCM“ taisykles.
Jo reitingas padidėjo nuo pradinio 45 g/km pagal „Euro 6d“ standartą iki 96 g/km („Euro 6e-Bis“) ir iki 122 g/km pagal realiausią „Euro 6e-Bis-FCM“ standartą.
Tai yra beveik tris kartus didesnis nei originalus įvertinimas ir panašus į daugelį neplapnų hibridų rinkoje. Atsižvelgiant į šį naują įvertinimą, jei norite mažos išmetamųjų teršalų transporto priemonės, turėsite nusipirkti tinkamą akumuliatorių EV.
Jei neturėsime realių hibridų papildinių įvertinimų, jie pakenktų NVE vientisumui, leisdami importuotojams reikalauti klaidingų kreditų už PHEV, parduodamus dirbtinai žemai CO2 Išmetamųjų teršalų reitingas, o praktiškai jie užterš daug daugiau.
Tai taps kita nesėkme tarp kelių išmetamųjų teršalų apskaitos. Vartotojus taip pat suklaidins reklamuojami degalų sąnaudų skaičiai, kurie yra tokie žemi, kad jie praktiškai retai pasiekiami. Transporto priemonės dažnai nepatenka į degalų ekonomiją, parodytą ant priekinio stiklo lipduko, tačiau šie neatitikimai yra kitas lygis.
ES ryžtingai veikia siekdama ištaisyti šią PHEV išmetamųjų teršalų bandymų trūkumą, taip pat ir Australiją. Australijos vyriausybė, praleidusi porą metų tranšėjose virš NVES, lėtai reaguoja į šią problemą ir turi greitai priimti patobulintą papildinių hibridų bandymų procedūrą.
Benas Ellistonas yra Australijos elektrinių transporto priemonių asociacijos (AEVA) ACT filialo pirmininkas. Šiame straipsnyje išreikštos nuomonės yra jo paties ir nebūtinai AEVA.
Norite naujausių EV naujienų, pristatytų tiesiai į jūsų gautuosius? Prenumeruokite mūsų nemokamą dienos informacinį biuletenį
