„Tesla“ oficialiai išleido naujas „Standard“ apdailes, skirtas „Model 3“ ir „Model Y“ modeliams Europoje, po to, kai juos pristatė Šiaurės Amerikoje. Automobilių gamintojas agresyviai pozicionuoja šiuos apleistus modelius, siekdamas numušti konkurentus ir sustabdyti skausmingą pardavimų nuosmukį regione, o „Model 3“ dabar Vokietijoje kainuoja nuo įspūdingų 36 990 eurų.
Kaip neseniai pranešėme, „Tesla“ laukia sunkus ketvirtis Europoje. Lapkričio mėnesio registracijos duomenys parodė, kad pardavimai sumažėjo 12,3 % per metus, tačiau realybė yra dar baisesnė: jei neįtrauksime Norvegijos, kuri sparčiai auga dėl metų pabaigoje išnykusių paskatų, likusioje Europoje Tesla pardavimai sumažėjo daugiau nei 36 %.
Siekdama to išvengti, „Tesla“ šiandien atnaujino savo internetinį konfigūratorių su šiomis naujomis pradinio lygio parinktimis, kurios žymiai sumažina patekimo į rinką barjerą, nors ir su tam tikrais funkcijų kompromisais.
3 modelio standartas: 37 tūkst. EUR barjero įveikimas
Naujojo „Model 3 Standard“ kaina Vokietijoje, Prancūzijoje ir Italijoje siekia 36 990 eurų. Tai didžiulis psichologinis 37 000 eurų ribos pažeidimas, dėl kurio jis gerokai atsilieka nuo masinės rinkos ICE transporto priemonių ir numuša pagrindinius elektrinius konkurentus.
Šiaurės šalių rinkose kainos yra vienodai agresyvios:
- Norvegija: 330 056 NOK
- Švedija: 449 990 SEK
Nepaisant mažesnės kainos, specifikacijos išlieka įspūdingos. „Model 3 Standard“ yra 534 km (332 mylių) WLTP diapazone. Jis pasiekia 0–100 km/h (62 mylių per valandą) per 6,2 sekundės.
Naujasis „Model 3 Standard“, kurio kaina gerokai mažesnė nei kito pigiausio „Model 3“, kaip ir Šiaurės Amerikoje, yra daug geresnis pasiūlymas nei „Model Y Standard“,
Y modelio standartas: sunkesnis pardavimas
Y modeliui taip pat taikomas „standartinis“ režimas. Dabar pagrindinėse Europos rinkose jo kaina yra 39 990 eurų.
„Tesla“ pateikia „Model Y Standard“ sąrašą su tuo pačiu 534 km WLTP diapazonu kaip ir „Model 3 Standard“.
Kaip ir Šiaurės Amerikoje, pasiūlymas čia nėra toks patrauklus kaip su 3 modelio standartu. Jos kaina yra artimesnė „Premium“ versijai, o ne tik prarandama beveik 100 km atstumo, bet ir standartinėje versijoje yra daug mažiau funkcijų.
Turinio mažinimas: ką tu prarandi?
Kad pasiektų šiuos kainų taškus, Tesla turėjo sumažinti išlaidas. Matome naują „turinio pašalinimo“ lygį, kuris prekės ženklui yra naujas. Tesla visada buvo žinoma, kad agresyviai mažina išlaidas ir pašalina funkcijas, kurios, jos nuomone, nėra naudingos, tačiau šiuo atveju ji sumažino dalykus.
Štai ko nebėra, palyginti su aukščiausios kokybės / ilgo nuotolio apdaila:
- Sėdynės: Visiškai veganišką odą pakeičia „iš dalies tekstilinės sėdynės“.
- Galinis ekranas: 8 colių galinis ekranas, pristatytas su Highland atnaujinimu, buvo pašalintas.
- Komfortas: Šildomos galinės sėdynės nebeįtrauktos.
- Garsas: Sistema sumažinta iki 7 garsiakalbių, pašalinus žemųjų dažnių garsiakalbį ir stiprintuvus.
- Ratai: Lengvojo lydinio ratlankiai nebėra, juos pakeitė plieniniai ratlankiai su plastikiniais aero dangčiais.
Tai papildo akivaizdesni išoriniai pokyčiai, pvz., pašalintos šviesos juostos, atnaujintas priekis ir prarastas panoraminis stogas.
Konkursas
Dėl šio žingsnio Tesla atsiduria aršioje konkurencinėje padėtyje prieš Kinijos elektromobilių ir senųjų Europos automobilių gamintojų antplūdį.
- Volkswagen: „VW ID.3 Pure“ neseniai buvo sumažintos kainos, Vokietijoje su priemokomis iki maždaug 29 760 eurų, tačiau „Model 3“ siūlo žymiai daugiau asortimento ir erdvės. „ID.4 Pure“, tiesioginis „Model Y“ konkurentas, kainuoja apie 40 335 EUR, todėl „Model Y Standard“ yra šiek tiek pigesnis ir, be abejo, geresnis programinės įrangos ir įkrovimo tinklo atžvilgiu.
- BYD: Kinijos automobilių milžinas šiuo metu yra pagrindinis Teslos galvos skausmas. „BYD Atto 3“ Vokietijoje kainuoja 37 990 eurų. „Model 3 Standard“ dabar jį sumažina 1 000 eurų, o Y modelis yra tik 2 000 eurų brangesnis už daug didesnę transporto priemonę.
- Volvo: Sėkmingas EX30 kainuoja apie 36 000–39 000 EUR, priklausomai nuo rinkos. Tesla gali kelti grėsmę aukštesnei šios paklausos ribai.
Kaip matote, „Tesla“ turi šiek tiek vietos dirbti.
Electrek Take
Negalima paneigti, kad „Tesla“ kenkia Europoje. Visada sakydavome, kad taip nutiko dėl pasenusios sudėties, kuri susiduria su padidėjusia konkurencija, ir to, ką mes vadiname „prekės ženklo toksiškumu“, kilusiu dėl Elono Musko politinio aktyvumo.
Aš iš tikrųjų esu „Standartinės“ / turinio mažinimo idėjos gerbėjas ta prasme, kad ji siūlo daugiau galimybių. Ne visiems reikia galinio ekrano ar šildomų sėdynių gale.
Tačiau aš nerimauju dėl pasiūlymo dėl vertės, ypač su modeliu Y. Modelis 3 man yra daug prasmingesnis.
Manau, kad tai turėtų padėti „Tesla“ Europoje. Tai gali sustabdyti kraujavimą ir padėti „Tesla“ pasiekti dugną Europoje.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
