Viso akumuliatoriaus elektromobilių savininkams gali būti taikomi dvigubai didesni kelių naudotojų mokesčiai nei hibridinių automobilių savininkams, jei įvairių valstybių pamėgtas dizainas būtų priimtas nacionaliniu lygmeniu, teigiama naujoje ataskaitoje.
McKell instituto ataskaitoje teigiama, kad NSW vyriausybės pasiūlytas vienodas 3c už kilometrą mokestis už elektromobilius, o anksčiau Viktorijos vyriausybė prieš savo programą po teisinio mūšio buvo atsisakyta, grasina sustabdyti elektromobilių naudojimą, nes tai yra nesąžininga.
Tai rodo „Toyota Yaris Hybrid“, kurio degalų efektyvumas yra apie 3,3 litro 100 kilometrų. Kai degalų akcizas šiuo metu yra 51,6 cento už litrą degalų, Yaris Hybrid kainuoja apie 1,7 cento už kilometrą.
NSW vyriausybės siūlomas kelių naudotojo mokestis būtų 3 centai už kilometrą, o tai būtų beveik dvigubai didesnė už daugiau aplinką teršiančių hibridų mokamą sumą.
„Aplinkoje, kurioje vyriausybė siekia sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir priklausomybę nuo iškastinio kuro, tai veikia kaip klaidinga paskata įsisavinti“, – teigia institutas.
Vietoj to McKell siūlo „progresyvų“ kelių naudotojų mokestį, susietą su pajamomis, kad mažesnes pajamas gaunantys žmonės mokėtų mažiau, ir jis neįsigaliotų tol, kol elektromobiliai nesudarys 30 procentų automobilių parko. Idėją palaiko Elektromobilių taryba.
„Šiuo metu degalų akcizų sistema yra regresyvi ir griežtai baudžia mažas pajamas gaunančius asmenis, kurie paprastai negali sau leisti ekonomiškai taupančių transporto priemonių ir kurie paprastai turi gyventi toliau nuo didmiesčių centrų, tose vietose, kur viešasis transportas prastai aptarnaujamas“, – rašo ataskaitos autoriai.
„Manome, kad į ateitį orientuota kelių naudotojų mokesčių sistema turėtų išspręsti šią nelygybę.
Tai svarbu, nes nustatyta, kad nuo 2021 m. Sidnėjuje vakarinėje dalyje elektroninių transporto priemonių registracija išaugo 119 procentų per metus, o tai viršija 95 procentų skaičių Didžiojo Sidnėjuje. Panašiai Melburno vakaruose elektromobilių nuosavybė padidėja 125 procentais per metus, palyginti su 98 procentais visame mieste.
Atsižvelgiant į tai, kad vakariniuose Sidnėjaus ir Melburno priemiesčiuose paprastai gyvena vidutines pajamas gaunantys asmenys, tačiau taip pat yra ribotos viešojo transporto galimybės ir ilgesnės kelionės į darbą ir atgal, pasirinkimas važiuoti elektra yra labai svarbus sprendimas dėl pragyvenimo išlaidų ir sutaupoma iki 3000 USD per metus degalų ir priežiūros išlaidų.
McKell siūlomas universalus ir progresyvus RUC mokesčių tarifai skirsis priklausomai nuo pajamų grupės ir būtų pateikiami per mokesčių grąžinimo sistemą, o mažesnes pajamas gaunantys asmenys gautų nuolaidas, o koncesijos kortelių turėtojai automatiškai gautų mažesnį tarifą.
McKell modelyje taip pat siūloma atleisti elektromobilius nuo bet kokių mokesčių, kol elektromobiliai pasieks 30 procentų nacionalinio parko, ir palaipsniui įvesti tarifus. Ir atvirkščiai, kai EV pasiekia 75 procentus nacionalinio parko, ataskaitoje siūloma schemą paversti universalia ir panaikinti degalų akcizą.
Ataskaitoje modeliuojamos keturios pajamų grupės, rodančios, kad mažiausiai uždirbantys mokėtų 3,74 cento už kilometrą, o tai sudaro maždaug 444 USD metinę sąskaitą, o didžiausias pajamas gaunantys asmenys mokėtų 12,88 cento už kilometrą arba 1 531 USD per metus.
„Išoriniuose priemiesčiuose esančios šeimos peržiūrėjo savo degalų sąskaitą ir priėmė racionalų sprendimą“, – sakė McKell instituto generalinis direktorius Edwardas Cavanoughas.
„Jie važiuoja toliausiai ir turi mažiausiai alternatyvų vairavimui. Mokestis už kilometrą juos už tai nubaustų, o tai nėra teisingas rezultatas.
„Tuo metu, kai vyriausybė bando paspartinti elektromobilių įsisavinimą, kilometro modelis yra pagrindinė paskata laikytis iškastinio kuro.
Peržiūrėkite išsamius „The Driven“ EV pardavimo duomenis čia: Australijos elektromobilių pardavimas pagal mėnesį 2026 m.; pagal modelį ir prekės ženklą.
Prisiregistruokite gauti nemokamą „The Driven“ kasdienį naujienlaiškį ir gaukite naujausias EV naujienas ir analizę tiesiai į jūsų pašto dėžutę.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
