Po sunkių 2025 m. lenktynių, kai laimėjo savo klasėje, bet užėmė tik 2 vietą bendroje įskaitoje, „Ford“ atsigriebė savo „Super Mustang Mach-E“, norėdamas atkeršyti ir sugebėjo įveikti kiekvieną benzininį automobilį į kalną sunkiausiose pasaulyje plento lenktynėse.
„Pike’s Peak International Hill Climb“ yra vienos ilgiausiai vykstančių lenktynių pasaulyje, surengtos 103 kartus nuo 1916 m.
Tai labai sunkios lenktynės, kurios prasideda jau aukštai 9 390 pėdų (2 862 m) aukštyje ir baigiasi 14 110 pėdų (4 300 m) aukštyje, o vidutinis vertikalus nuolydis yra 7,2 %. Iki 2011-ųjų trasa didžiąja dalimi buvo neasfaltuota nešvariais ar žvyrkeliais, ir vis dar neretai pasitaiko atvejų, kai automobiliai išvažiuoja iš trasos ir atsitrenkia į mišką arba, dar blogiau, nuvirsta nuo kalno. Lenktynes taip pat dažniausiai sustabdo lietus, sniegas, rūkas ar kiti nepalankūs orai… tokie, kokie dažniausiai būna kalnų viršūnėse.
Visų pirma, lenktynių pobūdis aukštyje (kuris pelnė slapyvardį „Lenktynės į debesis“) visada buvo sudėtingas, nes dideliame aukštyje yra mažiau deguonies, o tai reiškia mažiau pilno kuro degimo. Tai reiškia, kad dujomis varomos lenktyninės transporto priemonės turi turėti neįtikėtinai didelius variklius, kad veiktų gerai.
Šis sunkumas netaikomas elektra varomoms transporto priemonėms, nes elektromobiliams degti nereikia deguonies, todėl daugelį metų elektromobiliai lenktynėse buvo pranašesni. Tiesą sakant, visų laikų 12,42 mylios (20 km) įkopimo į kalną rekordas 7:57,148 2018 m. buvo pasiektas visiškai elektriniu Volkswagen ID.R, kurį vairavo Romainas Dumas (įdėkite smeigtuką tokiu pavadinimu).
Kitiems elektromobiliams taip pat puikiai sekasi lenktynėse. Pastaraisiais metais matėme, kaip „Ioniq 5N“ ir „Rivian Quad“ pasiekė rekordus, taip pat gerus bėgimus iš tokių, kaip „Tesla“ ir net „Faraday Future“.
Taigi dėl aukščio ji buvo tam tikra elektromobilių žaidimų aikštelė, o „Ford“ praeityje atvežė keletą automobilių. Prasidėjo „SuperVan“, vėliau „SuperTruck“, kurių kiekvienas laimėjo lenktynes atitinkamais metais (SuperVan pasiekė rekordą, bet „SuperTruck“ to nepadarė dėl techninės problemos, dėl kurios jis išsijungė 30 sekundžių, ir vis dar tais metais laimėjo lenktynes).
Bet tada Fordas nusprendė nustoti žaisti ir surengti tikras lenktynesautomobilisvietoj kvailų furgonų. Praėjusiais metais jis varė 1400 arklio galių „Super Mustang Mach-E“, kuris beveik visiškai nepanašus į vartotojų parduodamą elektrinį sportinį visureigį ir atrodo labiau kaip pritaikytas GT lenktyninis automobilis.
Ir norėdamas parodyti, kad tai rimta, „Ford“ pasamdė Romainą Dumasą, vieną labiausiai patyrusių vairuotojų šioje trasoje (pamenate šį vardą? rekordą turintį vaikiną?).
Praėjusiais metais dėl oro sąlygų buvo sunkios lenktynės, Fordas norėjo sugrįžti atkeršyti
Deja, 2025 m. lenktynėse oras buvo nepalankus, o kalno viršūnėje pūtė stiprus vėjas. Tai buvo laikoma pavojumi dėl tikimybės, kad į trasą bus išpūstos uolienos ir šiukšlės, dėl kurių automobiliai gali nuslysti (taip, praeityje taip nutiko daug kartų ir žuvo žmonės, todėl jie rimtai žiūri į saugumą).
Taigi pusė trasos buvo uždaryta, o elektromobiliai neįgijo tiek didelio aukščio pranašumų, kaip įprastai, nes jie linkę skirti daugiau laiko, kuo aukščiau užlipa į trasą.
Dėl to „Mustang“ laimėjo savo klasėje, tačiau pralaimėjo itin lengvam lenktyninio automobilio prototipui – „Nova Proto NP01“, pilotuojamam Simone’o Faggioli, kuris laimėjo 5 sekundėmis.
Interviu po 2025 m. lenktynių Dumas sakė, kad jo „Ford“ greičiausiai būtų turėjęs pranašumą, jei būtų atvira visa trasa dėl lengvesnio oro viršuje, tačiau „kalnas nusprendžia“.
Taigi, Fordas nusprendė, kad grįš atkeršyti, kad pamatytų, ar Dumas teisus. O šiandien kalnas nusprendė kitaip.
2026 m. lenktynėse EV/Dumas bus karūnuotas „Kalno karaliumi“
Šiais metais EV kvalifikavo gerai, tačiau neužfiksavo geriausio kvalifikacinio laiko. Tačiau kvalifikacijoje, kaip ir praėjusių metų lenktynėse, atsižvelgiama tik į apatinę kalnų trasos pusę. Taigi, nors Mustangas atsiliko 7 sekundėmis nuo Faggioli NP01, buvo didelė tikimybė, kad EV laimės, kai bus atsižvelgta į visą trasą.
Ir pavyko laimėti. Atvėrus visą trasą ir dabar, kai lenktynės jau baigtos, matome, kad Super Mustang Mach-E laikas 8:18.202 viršijo 2-ąją vietą Robin Shute, buvęs Tesla ir Faraday Future inžinierius, atvirų ratų lenktynėse Sendycar V1, itin lengvo modelio modelio lenktynėse. Praėjusių metų nugalėtojas Simone Faggioli užėmė trečią vietą savo NP01.
Tai beveik puse minutės greičiau nei ankstesnis „SuperVan“ laikas 8:47,682, kurį taip pat nustatė Romainas Dumas. Tai rodo, kad tikras lenktyninis automobilis iš tiesų veikia geriau nei milžiniška dėžė. Nors techniškai tas rekordas buvo „Pike’s Peak Open“ klasėje, o „Super Mustang Mach-E“ varžėsi „Unlimited – Production-based“ klasėje, taigi SuperVan rekordas išlieka.
Tačiau šios dienos laikas yra 21 sekunde lėtesnis už bendrą Romaino Dumas rekordą – 7:57.148 važiuojant VW ID.R (taip pat elektriniu). VW ID.R varžėsi „neribotoje“ klasėje, todėl jam iki šiol priklauso šis rekordas.
„Ford Mustang Mach-E“ nebuvo vienintelis elektromobilis, kuris šiais metais bandė konkuruoti, o „Evasive Motorsports“ į konkursą įtraukė savo „Ioniq 5N“. Tačiau automobilis buvo apgadintas treniruočių metu ir negalėjo varžytis lenktynių dieną.
Tiesioginės transliacijos pakartojimą galite pamatyti čia. Dumas bėgimas prasideda apie 2:46 transliacijos metu.
Įkraukite savo elektromobilį namuose naudodami saulės baterijas ant stogo. Raskite patikimą ir konkurencingą saulės energijos montuotoją šalia jūsų EnergySagenemokamai. Jie turi iš anksto patikrintus montuotojus, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, užtikrindami aukštos kokybės sprendimus ir sutaupydami 20–30%. Tai nemokama, be pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo. Palyginkite asmenines saulės energijos kainas internete ir gaukite nešališkų energetikos patarėjų patarimų. Pradėkite čia. – skelbimas*
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
