„Tesla“ visiškai vairuojamas savarankiškai prižiūrimas V12.6.3: Tai man labai nesužavi!

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Iš nemirtingų humoristinių Shania Twain žodžių, mano įvertinimas FSD prižiūrimas V12.6.3 (2024.45.32.15): Tai man labai nesužavi! Aš daugiau nei 5 metus ir beveik 150 000 mylių, tiek tarpvalstybinės greitkelių, tiek miesto gatvėse, aš važiuoju su „Tesla“ dirbtinio intelekto programine įranga ir obsesiškai naudoju „Tesla“ dirbtinio intelekto programinę įrangą. Istoriškai mane nuginklavo tai, ką gali padaryti „Tesla“ AI, tačiau čia yra keletas pagrindinių naujausios versijos problemų.

Pastaba: viskas neprarandama! Per pastarąsias kelias savaites buvo atlikta keletas programinės įrangos atnaujinimų. Šiandien atėjo paskutinis v12.6.4. Atrodo, kad tai išsprendė daugelį žemiau pateiktų problemų.

• Pirmą kartą turėjau išjungti naujausią „Tesla“ „Visiško vairavimo savęs vairavimo“ versiją, nes aš negaliu priversti jos elgtis.
• Nepaisant visų pastangų, kad mano akys būtų priklijuotos prie kelio, o mano ranka nuolat sukiodamas sukimo momentą ant vairo, tik po minutės ar dviejų, aš gaunu mėlyną mirksinčią įspėjimą apie artėjančią mirtį ekrano viršuje. Kai bandau padidinti vairo sukimo momentą, mėlynas mirksėjimas tęsiasi tol, kol aš iš tikrųjų atjungiu programinę įrangą. )
• Vienintelė galimybė, kuri turi prasmę, yra pastumti dešinę lazdelę, kad būtų galima rankiniu būdu išjungti programinę įrangą ir vėl ją nuleisti, kad vėl pradėtumėte! (be mėlynos spalvos mirksėjimo dar minutę ar dvi)
• Prižiūrimos FSD laiko trukmė yra tokia trumpa, kad neverta problemų.
• Vienintelis mano sprendimas yra išjungti FSD ir naudoti tik srauto sąveiką.
• Aš vis dar galiu naudoti FSD miesto gatvėse, tačiau greitkeliuose, ypač greitkeliuose su daugybe kreivių (pvz., Kanjono keliais), FSD dabar yra nenaudojamas.

Elonas Muskas kiekvienais metais žada per pastaruosius penkerius metus, kad jis turės 5 lygio vairavimo automatizavimą per 12 mėnesių per kiekvieną „Tesla“ automobilį, pagamintą per pastaruosius penkerius metus. Atrodo, kad jis netgi lažinasi, kad kitais ar dvejais metais dirbs robotaktiškai. Nors kai kuriose srityse mačiau esminių patobulinimų, panašu, kad mes esame ne arčiau visiškos automatizavimo, nei buvome prieš 3 metus.

Mūsų vyriausiasis redaktorius (Zachas Shahanas) spėlioja, kad dabar galime būti tam tikroje „Seeaw“ kilpoje – „Tesla“ pagerina vieną sritį, kuri dar labiau apsunkina kitą. Pavyzdys: Pirmą kartą, praėjusiais metais, FSD paprastai sulėtėja dėl greičio iškilimų ir net kartais-dėl sunkių kelio kelio (Juta virš paviršiaus kanalizacijos). Jutos paviršiaus kanalizacijos lašai yra pakankamai stiprūs, kad jie tiesiogine prasme atims dugną nuo jūsų automobilio, jei pataikysite į greičio apribojimą. Kita vertus, FSD visada turėjo problemų dėl retkarčiais „fantomo stabdymo“ – kitaip tariant, lėtėjo ar stabdo be jokios akivaizdžios priežasties. Panašu, kad „Phantom“ stabdymas dabar yra dažnesnis lėtu greičiu. Galbūt automobilis mano, kad yra greičio guzas, kai jų nėra.

Kiti klausimai:

• Mažiau tikslus vairavimas: Mano ankstesnis automobilis buvo 2018 m. „Nissan Leaf“. Automatinė vairavimo pagalba puikiai veikė vidutiniškai kreiviems keliams. „My Tesla Model 3“ vairavimo pagalba iš pradžių buvo daug tvirtesnė ir tiksli. Tai puikiai veikė daug ryškesnių posūkių, o naujausios FSD versijos tvarko aštriausius posūkius, įskaitant tas, kurios yra žiedinėse sankryžose. Tai išlaikytų mano automobilį juostos viduryje geriau nei beveik bet kuris žmogaus vairuotojas. Iki šiol! Kartais mano automobilis pasitrauks į dešinę Taip blogai, kad jis keletą kartų net uždėjo mano dešinius ratus ant žvyro. Ne taip dažnai, jis padės ratus ant dvigubos geltonos linijos kelio viduryje. Ar mano 5-erių metų automobilis negerai, ar vairavimo pagalbos funkcija nėra tokia tiksli, kaip anksčiau? (Redaktoriaus pastaba: Aš tik kelias valandas važiavau į valstybinį/regioninį robotikos turnyrą, kuriame mano dukra konkuruoja. Aš naudojau FSD tikriausiai mažiau nei vieną minutę. Aš įjungiau jį greitaeigiu, bet gana siauru kaimo keliu, o automobilis priartėjo prie centrinės juostos, kad man visai nebuvo patogu, kad jis būtų paliktas. —Zachas)
• Nebegaliu tiksliai nustatyti greičio: Naudodamiesi ankstesnėmis prižiūrimų FSD versijomis, galite nustatyti tikslų greitį – tarkime, 5, 10 ar 15 mylių per valandą greičio apribojimą – ir jūsų automobilis greitai paspartintų tą greitį ir jį sulaikys. Tai taip pat nuolat parodytų jums nustatytą greitį. Dabar FSD prižiūri, matyt, mano, kad jis yra protingesnis už jus, ir nustato greitį, kartais tik keletą mylių virš greičio apribojimo. Ar mano, kad jūsų nustatytas greitis yra nesaugus? Nežinau atsakymo. Be to, po kelių sekundžių dingsta skaitmeninis jūsų nustatyto greičio ekranas, kartais pakeistas tik žodžiu. Standartas. Turite pakeisti nustatytą greitį, kad greičio ekranas vėl pasirodytų. Pastaba: „Tesla“ nuolat klaidina su grafika. Greičio nustatymai dabar rodomi mažomis mėlynomis raidėmis viršutiniame kairiajame ekrano kampe.
• Dabar sunkiau likti Hov juostoje: Šioje Šiaurės Jutos dalyje I-15 turi 12 juostų. Vidinės juostos yra aukštos užimtumo transporto priemonės (HOV) juostos. Tai reiškia, kad jei turite keleivį (2 keleivius) arba švarios energijos leidimą, galite naudoti HOV juostas. Aš paprastai naudoju HOV juostas, nes turiu švarios energijos leidimą. Aš visada naudoju HOV juostas, jei važiuoju daugiau nei 10 mylių I-15. Tai reiškia, kad kairėje aš neturiu transporto priemonių, o transporto priemonės yra šiek tiek toliau mano dešinėje, nes yra dvigubai balta linija. Tai palaiko transporto priemones šiek tiek toliau nei punktyrinės linijos, kurios atskiria kitas juostas. Be to, jei atvažiuosiu į perpildytą vietą, HOV juosta paprastai juda greičiau nei kitos juostos. Tačiau FSD prižiūrimas paprastai bando išeiti iš HOV juostos, kol noriu. Ankstesnėje „FSD“ versijoje prižiūrimą aš galėjau priversti savo automobilį pasilikti HOV juostoje, nutraukdamas posūkio signalo svirtį (kaip jūs darytumėte, kad nurodytumėte kairįjį posūkį) ir palikdami jį žemyn. „Tesla“, savo išmintimi, po kelių sekundžių išjungia posūkio signalą. Mano automobilis paprastai liks Hov juostoje, kaip tikėtasi, kai mano dešinėje yra dviguba balta linija. Tačiau kas kelias mylias jį pakeičia brūkšniuota linija, leidžianti teisėtai išeiti iš HOV juostos. Tada FSD prižiūrimas dažnai išeis iš HOV juostos, nors aš nenoriu, kad tai tai padarytų. Dabar turiu laikyti posūkio signalo svirtį žemyn arba nuleisti žemyn tinkamu momentu, kad mano automobilis neišvažiuotų iš HOV juostos.
• Greičio iškilimai: Dabar FSD sulėtės greičio iškilimus, bet ne 100% laiko.
• Nelenka mirksėti 20 mylių per valandą mokyklos zonos lemputėmis: Kai tikėtina, kad mokyklos vaikai bus, geltonos lemputės virš 20 mylių per valandos mokyklos zonos ženklo mirksės. Prižiūrimas FSD neatsako į mirksinčias lemputes, o mano žmona neseniai gavo greičio viršijimo bilietą už tai, kad per greitai pereiti per mokyklos zoną. Kiekvieną kartą, kai atjungėte FSD prižiūrimą, „Tesla“ suteikia jums galimybę nusiųsti įrašytą pranešimą, kuriame paaiškinate, kodėl atsiribojote. Aš turėjau vieną pokalbį per savo nuosavybę su „Live Tesla“ ekspertu. „Tesla“ ekspertas man patarė įrašyti pranešimą kiekvieną kartą, kai mano automobilis nepavyko sulėtinti mokyklos zonos. Jis numanė, kad kiekviena mokyklos zona turi būti pažymėta duomenų bazėje, ir aš galėčiau jiems padėti tai padaryti.

Jei pastebite, kad kuris nors mano straipsnis jums yra naudingas ir norite nusipirkti „Tesla“, nedvejodami naudokite mano persiuntimo nuorodą: https://ts.la/arthur73734. Jei perkate naują „Tesla“ ir naudokite mano nuorodą (būtinai naudokitės ja, kai pateiksite užsakymą), gausite 1 000 USD nuo 3 modelio ar 3 modelio ir 3 mėnesių viso savarankiško vairavimo kainos. (Tiesiog būkite pasirengę nedelsdami įsikišti, jei jis sukrės.)