„Tesla“ „prižiūrimi visiški savarankiškai važiuojantys“ (FSD) klientų transporto priemonėse nepagerėjo visus metus, remiantis geriausiais turimais duomenimis, kuriuos anksčiau gyrė generalinis direktorius Elonas Muskas.
Dabar Muskusas nurodo, kad reikia laukti vėliau šiais metais, bet lauki ko?
Paskutinis „Tesla“ pagrindinis FSD atnaujinimas, V13, buvo išleistas 2024 m. Gruodžio mėn.
Anksčiau Muskas teigė, kad V13 įgalins „5–6x padidėjimą mylių atstumu tarp atsiribojimų, palyginti su V12.5“.
Automobilių gamintojas niekada neišleido jokių atsiribojimo duomenų, kad įrodytų bet kokį patobulinimą. Todėl mes turėjome pasikliauti minios šaltinių duomenimis. Yra tam tikras duomenų rinkinys, kurį pats Muskas anksčiau dalijosi teigiamai, ir tai rodo, kad ribotas duomenų rinkinys šiek tiek atspindi tai, ką „Tesla“ mato savo duomenimis.
Remiantis šiuo duomenų rinkiniu, „Tesla“ „HW4“ transporto priemonių v13 buvo tikras patobulinimas, tačiau tai padidino tik 2x mylių padidėjimą tarp kritinio atsiribojimo – niekur netoli pretenzijos „5–6x“ padidėjo.
Kaip anksčiau pranešėme, „HW3“ transporto priemonės vis dar yra įstrigusios V12, o Muskas pripažino, kad aparatinė įranga niekada nepalaikys pažadėtų neprižiūrimų savarankiško vairavimo galimybių, neketindamas ištaisyti situacijos.
Dabar, praėjus šešiems mėnesiams po to, kai „Tesla“ išleido „V13“, programa sustingo, nes automobilių gamintojas visus savo pastangas perkėlė į „robotaxi“ bandomąją programą Austine, Teksase.
„Tesla“ išleido naują versiją, V13.2.9 (kairėje), tačiau ji veikė blogiau nei ankstesnis atnaujinimas (v13.2.8 – dešinėje) po daugiau nei 5000 mylių duomenų:
Naujausi duomenys apie „Tesla FSD V13.2.9“ rodo 371 mylią tarp kritinių atsiribojimų.
Kaip anksčiau pranešėme, „Robotaxi“ bandomoji programa Austine yra „Tesla“ tikslo perkėlimas, kuris žada, kad visos jos klientų transporto priemonės, pastatytos nuo 2016 m.
Jis veikia tik geografinėje Austino srityje, kur „Tesla“ specialiai moko savo nervinius tinklus, kad būtų optimizuotas šioje srityje. Be to, jis naudoja „daug teleoperacijos“, kad palaikytų laivyną, o tai negali išplėsti klientų transporto priemonių.
Tikimasi, kad „Tesla“ optimizavimas ir sutelkimas į šį bandomąjį projektą Austine galiausiai leis „Tesla“ pagerinti FSD klientų transporto priemonėse.
Dabar Muskas pakomentavo šias pastangas:
Tai nauja programinės įrangos versija, tačiau netrukus susijungs su pagrindine filialu. Mes turime sudėtingesnį „Alfa“ stadijos modelį, kuriame yra ~ 4x parametrai, tačiau vis tiek reikia daug poliravimo. Tikriausiai tai bus paruošta dislokuoti po kelių mėnesių.
Greitai pareikalavus 4x parametrų padidėjimo, Muskas teigė, kad tai bus „vėliau šiais metais“:
~ 4,5x parametrų padidėjimas turėtų būti paruoštas plačiai išleisti vėliau šiais metais. Nepaprastai kuklus atminties pralaidumo naudojimas, talpyklos talpykla, ko reikia, ir norint išlaikyti kadrų dažnį, reikia iš visko, ko reikia ir išspaudžiant mikrosekundes. Ir visa sistema turi būti perkvalifikuota.
Verta paminėti, kad Musko FSD leidimų tvarkaraščiai istoriškai buvo nepaprastai vėlai.
Geresnis klausimas yra tai, ką šis ilgai lauktas atnaujinimas atneš „Tesla“ savininkams?
„Electrek’s Take“
Pažadėtai ir mokama neprižiūrimas savarankiškas važiavimas? Ne. „Neprižiūrimas“ savarankiškas važiavimas, kurį „Tesla“ pradeda kaip bandomosios programos Austine dalį, negalima perduoti klientų laivyno. Jis yra geofedžioje mažame rajone aplink Austiną, Teksasą, ir jis priklauso nuo teleoperacijos, kuri nesumažėja iki milijonų transporto priemonių, tokių kaip „Tesla“, pažadėjo.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį, kad ne pirmas kartas, kai Muskas pažadėjo žymiai padidinti parametrus. Generalinis direktorius teigė, kad „HW4“ FSD V12.5 buvo „5x parametrų padidėjimas“ ir tai labai nuvylė.
FSD V12.5 HW4 (kairėje) padidėjo tik 22% mylių tarp kritinio atsiribojimo, palyginti su V12.3 (dešinėje):
Tiesą sakant, mylios tarp kritinių atsiribojimų smuko kitais V12.5 taškų atnaujinimais ir galiausiai baigėsi 184 mylių atstumu tarp kritinių atsiribojimų, žymiai žemiau V12.3:
Todėl sunku per daug jaudintis dėl naujo „~ 4,5x parametrų padidėjimo“, kai būtent tai nutiko paskutinį kartą, kai Muskas to reikalavo.
Be to, tuo metu Muskas pareiškė, kad HW4 gali palaikyti „8x parametrų padidėjimą“, ir maždaug tuo metu jis pradėjo reikšti mažiau pasitikėjimo savo komentaruose apie HW3.
Prireikė dar 6 mėnesių, kol jis pagaliau prisipažino, kad „HW3“ nepalaikys neprižiūrimo savarankiško vairavimo, ir „Tesla“ iš esmės nustojo atlikti reikšmingus aparatūros atnaujinimus.
„Tesla“ taip pat greitai artėja prie HW4 ribų su naujausiais atnaujinimais.
Manau, kad tampa aišku, kad „Robotaxi“ pasirodymas Austine yra tik dar vienas blaškymasis nuo to, kad „Tesla“ negali įvykdyti pažadų, kad nuo 2016 m. Milijonai transporto priemonių būtų pristatytas nuo 2016 m.
Esu įsitikinęs, kad šiais metais bus patobulinta FSD klientų transporto priemonėse, tačiau tai nebus tokia, reikalinga neprižiūriamam savarankiškam vairavimui be teleoperacijos, o tai vėlgi nėra keičiama.
Jei „Tesla“ gali priartėti prie 1000 mylių tarp kritinių atsiribojimų, tai būtų puiku, tačiau 99% FSD vertės yra 4-5 lygyje neprižiūrimas savarankiškas vairavimas, ir mes net nebūsime arti. Ir už tai sumokėjo žmonės.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
