Olto, antrasis elektrinis dviejų ratų modelis iš „Mobility Startup Infinite Machine“, buvo ką tik atidengtas kaip dviračių juostos paruošta mopė, paruošta užkariauti JAV miestus. Derinant slidų dizainą su aukštųjų technologijų funkcijomis, jis į e-dviračių rinką atneša daug automobilių lygio požymių.
Po to, kai beveik dvejus metus buvo atskleista „CyberTruck“ išvaizda „Infinite Machine P1“ ir siūlo beveik greitkelį turinčią elektrinę dviračių medžiagą, bendrovė dabar grįžta su daugybe tamerų modelio, skirto lengviau gaminti … ir įsigyti.
Rezultatas vis dar yra toks pat futuristinis, kokio tikėjomės, atsižvelgiant į „Infinite Machine“ polinkį į tas metalinių kūno plokščių ir slidžios dizaino schemos. Tačiau našumas yra labiau nutildytas, leidžiantis jai prisitaikyti prie 2 klasės e-dviračių taisyklių, kad būtų galima visiškai atitikti dviračių juostas daugelyje miestų ir vengti bet kokių nemandagių licencijavimo ar draudimo reikalavimų.
Tai reiškia, kad didžiausias greitis yra 20 mylių per valandą (32 km/h) ir funkciniai pedalai, net jei jie greičiausiai nebus naudojami labai daug. Atrodo, kad begalinis aparatas supranta tą tašką, suprojektuodamas magnetinio išlyginimo funkciją, kuri jas sulaiko, kad geriau tarnautų kaip kojų atramos, kai jie naudojami kaip, gerai, pėdomis. Didžiausias greitis atitinka 2 klasės el. Dviračių taisykles, nors jis gali būti atrakintas „visureigio režimu“, kad pasiektų 33 mylių per valandą (53 km/h).
UL sertifikuota baterija yra 48 V 25AH pakuotė, turinti 1,2 kWh talpos-arba pakankamai, kad būtų teigiama 40 mylių (64 km) realaus pasaulio diapazono.
Akumuliatorius yra lengvai nuimamas, o protingas dizainas leidžia jį numesti į akumuliatoriaus skyrių bet kokia orientacija. Skirtingai nuo tipiško elektrinio dviračio akumuliatoriaus, kurį reikia kruopščiai suderinti ant mažų kreipiamųjų bėgių, „Olto“ akumuliatorių galima paprasčiausiai pritvirtinti vietoje, kad ir kokia orientacija būtų patogiausia, atsižvelgiant į tai, kur stovi motociklininkas.
Namų įkrovimo dokas leidžia akumuliatoriui panašiai uždėti į įkroviklį, o greitas įkrovimas atneša akumuliatorių iki 50% įkrovimo per valandą arba visiškai įkrauta per tris valandas.
Jei tai vis dar nėra pakankamai greita, manoma, kad antrą bateriją būtų galima laikyti ant įkroviklio, kurį reikia pakeisti, kol pirmasis krovinys, nors 40 mylių (64 mylių) greičiausiai daugumai miesto priemiesčių. 20 svarų (9 kg) akumuliatorius yra pakankamai lengvas, kad būtų galima gabenti patalpose, kad būtų galima įkrauti darbe ar kitoje vietoje, jei tikimasi, kad suplanuotas maršrutas viršys 40 mylių kelionę į abi puses.
Aukštųjų technologijų funkcijos visame pasaulyje
Nepaisant elektrinio dviračių lygio našumo, OLTO neša technologijas ir funkcijas, kurios labiau atrodo namuose automobilių pasaulyje.
Pavyzdžiui, daugybės vagysčių yra daugybė. Iš elektroninės pusės jie apima GPS ir LTE stebėjimą su pranešimais apie judėjimo pranešimus į savininko telefoną, taip pat specialų „AirTag“ lizdą, kad būtų galima ramiai ramiai, taip pat elektros užraktas, neleidžiantis varikliui ar galiniam ratui pasisukti. Antroji pagalbinė transporto priemonės akumuliatorius užtikrina, kad šios funkcijos vis tiek veikia net tada, kai pagrindinė baterija buvo pašalinta įkrovimui, o pagrindiniai komponentai, tokie kaip variklis ir akumuliatorius, elektroniniu būdu užrakinami prie OLTO. Iš fizinės pusės išjungus mopedą, užfiksuotas vairo kolonėlės užraktas, neleidžiantis pasukti rankenos, ir į motorolerį buvo įdėta specialus U-LOCK laikiklis, kad būtų galima dar saugiau automobilių stovėjimo aikštelei.
„OLTO“ apima keletą fizinių dizainų, kurie viršija tai, ką mes paprastai matome su dviračių juostos paruoštomis transporto priemonėmis, tokiomis kaip visiškai paslėpti laidai ir pakaba (o, teisingai, ji turi visą pakabą tiek priekinei, tiek gale), įterpiamos šoninės sienos, kuriose nėra išvaizdos, kad būtų galima atlikti didesnes krovinių gabenimo talpą, ir ilgos benzinės sėdynės su antrinėmis pusėmis, kad būtų galima atlikti ilgą krovinių gabenimą, o antrąja benzinine sėdyne yra antspaudai, kad būtų galima atlikti ilgą krovinių gabenimą, o ne ilgos suolelio sėdynės su antrinėmis pusėmis. Kaip ir patogiausia sėdynė, kokią aš kada nors mačiau). Du šalmų kabliukai, įmontuoti į apatinę sėdynę, leidžia motociklininkams palikti šalmus, kurie kabo, tačiau saugiai užrakinti prie mopedo, panašiai kaip motociklas. Krepšys, kaip ir ant sėdimojo motorolerio, motociklininkams lengviau nešiotis lengvus krovinius tarp kojų.
OLTO atrakinimas gali būti atliekamas naudojant savininko telefoną naudojant „Bluetooth“ artumo atrakinimą (arba NFC kortelę, jei jūsų telefonas yra iš akumuliatoriaus ar ne su jumis). Ši skaitmeninė atrakinimo funkcija taip pat leidžia motociklininkams pasidalyti laikina ar nuolatine prieiga su draugais ar šeima, kad jie taip pat galėtų atrakinti ir naudoti mopedą iš savo telefono. Kalbant apie telefonus, yra saugus skyrius su USB įkrovimu, kad motociklininkai galėtų įkrauti savo telefoną, kol jis saugiai užrakintas ant moped. Į didelio matomumo LED apšvietimo sistemą sudaro aukšto ir žemo spindulio priekiniai žibintai, dienos bėgimo žibintai ir visas posūkio signalo paketas. Taip pat yra tikras motociklo ragas-ne vienas iš tų silpnų el. Dviračių „Meep Meep“ ragų.
Nors aukštųjų technologijų funkcijos jaučiasi labiau automobilių lygio, „OLTO“ vis dar semiasi įkvėpimo iš „E-dviračių“ pramonės, ypač turėdama savo aksesuarų liniją. Nuo komunalinių stelažų ir krepšelių iki vaikų nešiotojų, papildomi priedai jaučiasi labai panašūs į tai, kokį pavarą galite pridėti prie tradicinio elektrinio dviračio, kad iš jo įgytumėte dar daugiau funkcijų-nors „Infinite Machine“ versijos tikrai atrodo šiek tiek švelnesnės.
Ar „Olto“ yra elektrinis dviratis ar elektrinis motociklas?
Gana akivaizdu, kad OLTO eina tiesia linija, kai kalbama apie teisėtumą. Visa šios transporto priemonės esmė yra ta, kad ji skirta tilpti į elektrinius dviračių taisykles, leidžiančias ją naudoti dviračių takuose, o ne apsiriboti vien tik paviršiaus gatvės naudojimu, taip pat nemokami motociklų licencijavimo, registracijos ir draudimo reikalavimų motociklininkai. Ir norint pasiekti tuos tikslus su transporto priemone, kuri yra tokia „pilka sritis“, kaip jie ateina, specifikacijos lape taip pat eina smulkią liniją.
Pavyzdžiui, galinio stebulės variklis yra nurodytas kaip 750W nominalus, nors „visureigio“ režime gali būti 2 kW. Didžiausias OLTO greitis yra 33 mylių per valandą (53 km/h), nors vėlgi, tik visureigio režimu. Tikimasi, kad važiuojant dviračių takais ir miesto gatvėmis jie laikysis kelyje, kurio motociklininkai tikimasi, kad jie laikysis dviračių juostų ir miesto gatvių, greitis yra ne tik 20 mylių per valandą (32 km/h) arba tas pats, kas 2 klasės elektrinis dviratis.
Tada yra pedalai. Jie yra visiškai funkcionalūs, nors jie nėra tiksliai būtini. Tai nesiskiria nuo tipiškos 2 klasės el. Dviračio, bent jau paviršiuje. Įprasta, kad elektriniai dviračių motociklininkai JAV traktuoja pedalus kaip nejudančias kojų atramas, vietoj to, kad galios droselis. Tačiau skirtumas nuo OLTO yra tas, kad pedalai turi funkciją, kaip magnetiškai juos išlyginti, kad būtų patogiau naudoti motociklininkus, kuriems nerūpi „gerai, aš, aš, aš, aš galėjo Pedal, jei norėčiau … “.
Taigi vėl viskas patikrina dėžutę, kad ji taptų gatvės-teisinio elektriniu dviračiu beveik kiekvienoje Amerikos jurisdikcijoje. Tačiau „Olto“ taip pat yra akivaizdžiai sukurtas tam, kad jis būtų kuo patogesnis važiuoti kaip motoroleris, o ne dviratis.
Bendrovė gerai išdėstė, apibūdindama „OLTO“ kaip mobilumo įrankį, kuris iš automobilių išeina daugiau žmonių ir į efektyvesnes, miestui patogesnes transporto priemones. „Mes tikime, kad geriausias būdas apvažiuoti miestus yra su mažesnėmis, protingesnėmis transporto priemonėmis. Pradėjome begalinę mašiną, kad sukurtume geriausius iš jų. Olto yra mūsų antrasis produktas-ir daugeliui jų pirmojo žingsnio už automobilių. kelias. “
Bet jei jis pasižymi e-dviračiu, tada kokia prasmė?
Kaina kainuoja 3 495 USD (ir dabar, kai vėliau šiais metais rezervuojama 100 USD, o „OLTO“ yra pigus mopedas arba brangus el. Dviratis, atsižvelgiant į tai, kaip į jį žiūrite. Ir kadangi jis pasižymi e-dviračiu, matau, kad daugelis žmonių klausia, kodėl jie tikisi sumokėti tiek daugiau už 20 mylių per valandą važiavimą.
Ir tai yra tikslus klausimas, kurį uždaviau Joe Cohenui, „Infinite Machine“ generaliniam direktoriui ir įkūrėjui. Kaip jis paaiškino, viskas susiję su tuo, ką „Olto“ teikia, kad įprasti elektriniai dviračiai praleido ir kaip visos šios funkcijos derinamos vienoje transporto priemonėje.
„Tai, kas daro„ Olto “ypatingą, nėra nė viena funkcija – taip viskas susiburia“, – pasakojo Joe. „Užuot modernizavę dviratį su akumuliatoriumi ir varikliu, mes pradėjome nuo pirmųjų principų, kad pastatytume tobulą dviračių juostos transporto priemonę: ji yra šmaikštus ir greitas, tvirtas, beveik neįmanomas pavogti ir gražus. Jis turi automobilių laipsnio komponentus (hidrauliniai stabdžiai, ragas, pasukite signalus, apšvietimus) ir technologijas (LTE/GPS visada stebi). Akumuliatorius, sėdimas dviem ir modulinė priedų sistema.
„Electrek’s Take“
Štai dalykas. Tai nėra pirmas kartas, kai matome šią dviračių transporto priemonių koncepciją, skirtą veikti kaip dviračiai, bet aš manau, kad tai dar elegantiškas pavyzdys. Ir aš taip pat manau, kad tai dar etiškiausias pavyzdys. Dažniausiai daugiau kalbame apie „Sur Ron“ stiliaus dviračius, kurie iš tikrųjų yra 50 mylių per valandą dviračiai su dviračiais su voniomis, naudojamais kaip pigus bandymas surinkti įstatymus. Bet tai ne. Šiuo atveju „Infinite Machine“ sukūrė tai, kas yra pusiaukelėje tarp elektroninio motociklo ir e-dviračio, tačiau užuot suteikęs motociklo našumą su el. Dviračių dalimis, jie suteikė jam „E-dviračių“ našumą su motociklo dalimis. Ir tai yra raktas į tokio tipo transporto priemones Tiesą sakant Dirbkite mūsų miestuose tiek gatvėje, tiek dviračių juostoje.
Jei pažvelgsime į teisinę pusę, tai yra absoliučiai, 100%-gatvės-legalumo 2 klasės elektrinis dviratis (daugelyje JAV vietų). Tačiau jiems pavyko pritraukti tiek daug dizaino, gamybos ir technologijų, naudojamų elektriniuose motocikluose į „E-D-Bike World“, kad motociklininkai dabar gauna el. Dviratį, kuris siūlo 10 kartų tai, ką jis įpratęs. Paslėptos spynos, GPS sekimas, pilna suspensija, vairo užraktas, klastojimo pranešimai jūsų telefone, antrinės baterijos į energijos apsaugos nuo vagysčių priemones, kai pašalinama pirmoji baterija, greitai įkraunamas dokas, skirtas palikti elementuose, užrakinančiose saugyklose, daug daugiau. Jūsų el. Dviratis gali turėti keletą šių funkcijų, tačiau galiu garantuoti, kad jis jų neturi.
Ir tuo pat metu būkime sąžiningi: dauguma žmonių pirmą dieną ketina jį įtraukti į visureigių režimą ir daugiau niekada nematys 20 mylių per valandą greičio. Tai leis motociklininkams geresnį automobilių srautą dideliuose miestuose, o tai, kas mes Elecrektrek Ilgai pajuto, kad yra dviejų ratų saugos funkcija. Galimybė neatsilikti nuo srauto el. Dviračiu ar motoroleriu, net jei tai reiškia, kad reikia nueiti keletą mylių per valandą per teisinę ribą, reiškia mažiau sąveikos su automobiliais ir saugesnę aplinką visiems. Tačiautinkamai pabrėžiant, 33 mylių per valandą greičiu 176 svarų transporto priemone yra per greita dviračių juosta, ir tai būtų nepaprastai neatsakinga tokios transporto priemonės motociklininkams, kad būtų pavojinga kitiems dviračių juostos dviratininkams. Taigi tikiuosi, kad motociklininkai gali būti pakankamai atsakingi, kad tai suprastų, ir naudoti tik visureigio režimą, kai tai saugu tai padaryti. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad mes leidome visiems, vyresniems nei 16 metų, pasirinkti, kaip greitai jie nori vairuoti 6000 svarų transporto priemonę, aš tiksliai nesiruošiu per daug, kad manytų, jog tai yra sub-200 svarų, sub-35 MPH dviračių kategorija, kur dar turėtume sutelkti savo reguliavimo ar vykdymo pastangas.
Ilgas pasakojimas, bravo, begalinė mašina. Jūs išmušėte jį iš parko dėl šio dizaino. Dabar jums tereikia vykdyti savo pažadus. Sėkmės, mes visi stebime.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
