Nauja Europos hibridinių elektromobilių (PHEV) analizė atskleidė, kad jų realaus pasaulio išmetimas yra penkis kartus didesnis, nei rodo oficialūs testai, naudodamiesi vartotojų supratimu apie jų vairuojamų automobilių išmetimą ir degalų efektyvumą.
Rezultatai yra svarbūs, nes „Phevs“ šiuo metu sudaro 8,6 proc. Visų naujų automobilių pardavimų Europos Sąjungoje iki šiol šiais metais, o Europos automobilių gamintojai trokšta ir toliau parduoti „Phevs“ po 2035 m. Zero-emisijos automobilių terminą.
Tačiau, remiantis transporto ir aplinkos (T&E) analize, PHEV skleidžia vidutiniškai 139 g CO2 už kilometrą – palyginti su 28 g už km, užfiksuotą oficialiuose bandymuose ir pažymėtas automobilių gamintojų.
„Klimato papildinių hibridai vis dar yra blogesni nei teigia automobilių gamintojai, o realybės atotrūkis tik pablogėjo“,-teigė Lucienas Mathieu, „T&E“ automobilių direktorius.
„Automobilių pramonė reikalauja, kad ES užmerktų akį, kad ji galėtų atidėti investavimą į visiškai elektromobilius. ES komisija privalo stovėti savo žemėje ir laikytis jau sutartų naudingumo veiksnių 2025 ir 2027 m.“.
Nuo 2021 m. Europos aplinkos agentūra (EEA) surinko duomenis iš degalų monitorių, vadinamų laive esančiais degalų sąnaudų matuokliais (OBFCM), tai yra dalis įstatymų leidimo reikalavimo įvertinti, kaip gerai įvertinti standartinę visame pasaulyje suderintos šviesos transporto priemonių testų procedūrą (WLTP), vertinamą realiojo pasaulio vairavimą.
Susirūpinimas kilo dėl fiksuotų prielaidų, kaip WLTP numatė vairavimo elgesį, o Fraunhofer ISI paskelbė tyrimus 2022 m., Parodydamas, kad WLTP yra pernelyg optimistiškas darant prielaidą, kaip dažnai vairuotojas važiuoja tik elektriniu režimu.
Tuo metu Fraunhoferis ISI perspėjo, kad „realaus pasaulio PHEV suvartojimas Europoje yra vidutiniškai nuo trijų iki penkių kartų didesnis nei WLTP tipo patvirtinimo vertės“.
(T&E) paskelbta analizė patvirtina šį originalų rezultatą. Išanalizavus trejų metų vertės duomenis, „T&E“ atskleidė, kad atotrūkis tarp oficialių testų ir realaus pasaulio duomenų ir toliau auga, nepaisant to, kad automobilių gamintojų teiginiai, kad jų hibridinės technologijos tampa švaresnės.
Tiksliau, EEE OBFCM duomenų rinkinys šiuo metu apima daugiau nei 800 000 PHEV, kurie buvo užregistruoti nuo 2021 iki 2023 m., Iš jų, įskaitant 127 000, įregistruotų 2023 m. Per trejus metus duomenys apėmė duomenys, atotrūkis tarp standartizuotų WLTP testų ciklų ir realaus pasaulinio OBFCM išmetamųjų teršalų išmetimas kiekvienais metais.
Kaip matyti žemiau esančioje diagramoje, realaus pasaulio CO2 išmetimas buvo 3,5 karto didesnis nei oficialūs bandymai 2021 m., Ir tik padidėjo po to, kai 2023 m. 2023 m.
Siekdama geriau atsižvelgti į realią PHEV išmetimą, ES keičia tai, kaip WLTP matuoja „Phev“ per ateinančius dvejus metus, naudodamas naudingumo koeficientą (UF)-standartizuotą prielaidą, atspindinčią bendrą vairavimo dalį, kurią reikia sumažinti tik elektros energija.
Šiuo metu naudojamas UF daro prielaidą, kad PHEV su 60 kilometrų diapazonu padidins daugiau nei 80 procentų šio atstumo, naudodamas tik jo akumuliatorių.
Tačiau yra įvestos naujos UF slenksčiai, siekiant geriau atspindėti istoriškai realaus pasaulio vairavimą-iki 54 procentų 2025/26 ir 34 proc. 2027/28.
ES komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen praėjusį penktadienį „strateginiame dialoge“ patvirtino, kad Komisija paspartins savo tikslą iki 2035 m. Parduoti vidaus degimo variklio (ICE) transporto priemones ir gruodžio mėn. Pateiks pasiūlymą automobilių gamintojams.
Tačiau atrodo, kad visi požymiai rodo, kad von der Leyenas išlaikys 2035 m. ICE išėjimą, nepaisant garsiai skambučių, kai kurie Europos automobilių pramonėje yra sušvelninti tikslą.
Atlikus naujausią „T&E“ analizę, pabrėžiant paties EEE duomenis apie realaus pasaulio hibridų išmetimą, atrodytų, kad įprasta, kad verslas bus tęsiamas ilgai.
Joshua S. Hill yra Melburno žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato pokyčius, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Jis praneša apie elektrines transporto priemones ir švarias atnaujinimo ekonomikos ir varomosios technologijas nuo 2012 m. Jo pageidaujamas transporto būdas yra jo kojos.
