Transportas yra didžiausias šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo šaltinis įstatyme „Country Mile“. Siekdama padėti tai išspręsti, ACT vyriausybės tikslas yra nuo 80 iki 90 procentų naujų transporto priemonių pardavimo iki 2030 m.
Aktas yra unikalus Australijoje nuo 2008 m. Turėdamas žyminio mokesčio schemą, kuri išskiria tiek išmetamų teršalų, tiek kainos, kad būtų skatinamos įsigyti mažų ir nulinių išmetamųjų teršalų transporto priemonių. Transporto priemonės yra klasifikuojamos nuo AAA kategorijos, skirtos nuliniam išmetamųjų teršalų kiekiui iki D kategorijos, siekiant didžiausio išmetamųjų teršalų.
Nuo rugsėjo 1 d. Nulio išmetamųjų teršalų transporto priemonės nebėra atleidžiamos nuo žyminio mokesčio. Australijos elektrinių transporto priemonių asociacija (AEVA) sutinka, kad visi automobilių pirkėjai turėtų prisidėti prie ACT pajamų ir kad brangesnių automobilių pirkėjai turėtų prisidėti didesnius įmokas.
Tai gali atrodyti įspūdinga, kad maždaug vienas iš penkių naujų automobilių, parduodamų Kanberoje, yra EV, tačiau šiame lygyje jis buvo dvejus su puse metų. ACT perėjimas prie EVS įstrigo pirmoje pavaroje.
Nuo 2008 m. Įvairiais laikais antspaudų mokesčio tarifai svyravo nuo 1% mažiausių išmetamųjų teršalų transporto priemonių iki 6%, o paskui – nuo 0% iki 4%, o dabar – nuo 2,5% iki 4,5%.
2016 m. Mokesčių akademinės dr. Anna Mortimer kritikoje buvo „nustatyta, kad nuo 1% iki 6% diapazono buvo„ neveiksminga perkelti vartotojus, kurie teikia pirmenybę degalus taupančioms transporto priemonėms “.
Dabar kainos signalas yra dar silpnesnis – tai yra tik 2% skirtumas tarp geriausių ir blogiausių teršimo variantų. Norint užkirsti kelią naujoms labai teršiančioms transporto priemonėms, patenkančioms į laivyną, ir likti ten į 2040 -ąjį dešimtmetį, reikia skubiai.
Diferencialinės pareigos schemos dirba geriau užsienyje, kur jos teikia stiprius kainų signalus, kad paskatintų pirkėjus pasirinkti mažiau taršos transporto priemones. Lipduko kaina turi daug stipresnį poveikį pirkėjams nei būsimos išlaidos, tokios kaip degalai ir priežiūra.
Tai pagrindinė ekonomika. Daugumoje Europos šalių yra CO2 Išmetami išmetamieji teršalai apskaičiuojant transporto priemonių pirkimo mokesčius, o kai kurie naudoja ypač didelius mokesčius, kad būtų nukreipti į labiausiai teršiančius modelius.
Australijos EV rinka bręsta. Naujos EV kainos sumažėjo žemiau 30 000 USD, modelių asortimentas išsiplėtė, o naudotų rinka auga. Pateikdama ACT biudžeto pateikimą, AEVA pasiūlė, kad transporto priemonės muitas būtų pakoreguotas, kad pirkėjams būtų galima nusiųsti stipresnes kainos sigalus, kad būtų galima įsigyti transporto priemonę mažesnėje išmetamųjų teršalų kategorijoje tiek naujoms, tiek naudooms transporto priemonėms.
Šiuo metu aukščiausių išmetimo naujų transporto priemonių pareigos yra mažesnės nei dvigubai didesnės nei nulinės emisijos transporto priemonės ir nėra jokios diferenciacijos tarp B, C ar D kategorijos transporto priemonių kartą. Tai daro iškreiptą poveikį, kai kai kurie mažesni išmetamieji teršalai yra labiau nei panašiai vertinami, bet aukštesni, skleidžiantys naujus.
Padidinus labiausiai teršiančių transporto priemonių muitų tarifus, pigesnės, didelės išmetamųjų teršalų transporto priemonės pritrauks daugiau žyminio mokesčio nei šiuo metu. Naudotų rinkoje yra mažai išmetamųjų teršalų ir nulinių išmetamųjų teršalų transporto priemonių, o jų kainos ir toliau mažės.
Siekiama paskatinti visus pirkėjus įsigyti mažesnių išmetamųjų teršalų transporto priemonių, nepriklausomai nuo kainos. Didėjant žyminio mokesčio tarifams, keliami potencialūs nuosavybės problemos. ACT vyriausybė galėtų išplėsti žyminio mokesčio nuolaidas koncesijos kortelių turėtojams, kaip tai daro transporto priemonių registracijai.
Didžiausias „Aeva“ siūlomas muitų tarifas prabangiai, didelės išmetimo transporto priemonei yra panaši į Ispaniją, kuri turi mažiausią antspaudo mokestį, pagrįstą CO2 Išmetimas ir transporto priemonės vertė Europoje.
Atsarginkite minties airiui, kai 41% mokestis yra taikomas už visą labai skleidžiančios transporto priemonės ar olandų vertę, kuri sumokėtų apie 50 000 USD antspaudą, kad nusipirktų didelę išmetamųjų teršalų transporto priemonę, naują ar naudotą, nepriklausomai nuo jos kainos!
ACT diferencialinė žymos mokesčio schema veikė beveik du dešimtmečius ir nesiekia savo tikslų. Tam reikia stiprinti. Tarptautinė patirtis yra ta, kad stipresni kainų signalai mus labai nukreiptų teisinga linkme.
Norite naujausių EV naujienų, pristatytų tiesiai į jūsų gautuosius? Prenumeruokite mūsų nemokamą dienos informacinį biuletenį
