Pirmasis 2026 m. „Nissan Leaf“ važiavimas

Palaikykite „Cleantechnica“ darbus naudodamiesi „Siterake“ prenumerata arba juostele.

„Nissan“ buvo pirmasis automobilių gamintojas, pristatęs įperkamą elektrinę transporto priemonę JAV rinkai. 2026 m. Lapui buvo suteiktas visas veidas iš vidaus.

Nissanas pakvietė „Cleantechnica“ Išvykimas į San Diegą, Kalifornijoje, yra vieni iš pirmųjų pasaulio žmonių, vairuojančių naująjį 2026 m. „Nissan Leaf“.

Atsakomybės atsisakymas: „Nissan“ sumokėjo už autoriaus keliones ir apgyvendinimą, kad galėtų dalyvauti šiame renginyje.

Išorė

Tiesiai iš vartų ryškiai mėlynos spalvos 2026 „Nissan Leaf“ leidžia suprasti, kad jis nebando tilpti. Jos naujos išorinės linijos yra susijusios su aerodinamika. Nosis buvo nugrimzdusi iš nugaros išvaizdos, kuri apvynioja per aptakias groteles iki pat transporto priemonės.

Įsigijus iš šono, atsiranda projektavimo linija, kuri atsitraukia nuo sparno aukštyn ir virš transporto priemonės stogo. Pakeliui jis paima du iškilius stogo bėgelius, kurie, kaip atrodo, bus sukurti stogo bagažinėms. Šie bėgiai yra išskirtiniai iki „PlT+“ apdailos paketo.

Transporto priemonės gale integruotas spoileris ant hečbeko padeda orui, perleidžiančiam transporto priemonę, atsiriboti nuo transporto priemonės. Užpakalinis liukas traukia klasikinį „Nissan 300 ZX“ stilių su retro LED stabdžių žibintų rinkiniu su paslėptu Velykų kiaušiniu.

Abiejose pusėse pora horizontalių žibintų sudaro tris vertikalias juosteles. Skaičiai 2 ir 3, „Ni“ (IN) ir „San“ (SAN) japonų kalba, sujungtos taip, kad skambėtų kaip prekės ženklo pavadinimas „Ni-San“ („Nissan“). Vertimas ir personažai sutiko „Google“. Tai įdomus dizaino prisilietimas, rodomas visame naujame lape.

Efektyvumas

Lygios grotelės, švarios linijos ir integruotas spoileris nėra tik išvaizdos, jos taip pat yra pagrindiniai lapo aerodinamikos elementai. „Nissan“ komanda aiškiai įdėjo daug darbo, kad supaprastintų naują dizainą, kuris realiame pasaulyje išverčia į „Drag“ pagerėjimo koeficientą nuo 0,29 „Gen-2 Leaf“ iki 0,26 per naująjį 2026 m. „Nissan Leaf“.

Aerodinamika yra ne tik vėjo tunelio triukai ir girtis teisėmis, nes jos verčia tiesiai į daugiau mylių už kilovatvalandę. Tikrasis elektrinių transporto priemonių triukas yra aerodinamikos optimizavimas, išlaikant patrauklų dizainą. Viršutinės pakopos plokštelės+ apdaila, kurią vairavome, yra ne daugiau kaip 259 mylių atstumu nuo 75 kWh akumuliatoriaus.

Atsitraukę į apdailos paketus, galite padidinti turimą diapazoną nuo 259 mylių „Plat+“ iki įspūdingo 303 mylių diapazono vienam įkrovai vidutinio lygio S+. Tai šiek tiek prieštaringa, kad diapazonas nukrenta aukštesniuose apdaila, tačiau tai yra realybė, kai transporto priemonėje pridedama seksualesnių ratlankių ir daugiau prietaisų.

„Nissan“ taip pat planuoja ateityje pasiūlyti 52 kWh bateriją su savo „Leaf S“ apdaila su numatomu 196 mylių vienam įkrovai, nors laikas ir išlaidos dar turi būti baigti.

Interjeras

2026 m. „Nissan Leaf“ interjeras atrodo ir jaučiasi tarsi kažkas, ką rastumėte daug brangesnėje transporto priemonėje. Pradedant nuo sėdynių medžiagų, „Nissan“ „Zero Gravity“ oda tuo pačiu metu jaučiasi prabangi ir patvari. Apatiniai apdaila yra su „nulinio gravitacijos“ audinio interjeru, kurio renginyje nematėme.

Pereidamas už vietų, „Nissan“ aiškiai įdėjo daug pastangų į minkštų medžiagų naudai ir tai rodo. Tai taip pat padeda išlaikyti saloną šiek tiek tylesnę.

Šaltesnio klimato sąlygoms „SV+“ apdailos paketas siūlo šildomas priekines sėdynes, o visiškai pakrauta „Plat+“ apdaila prideda šildomą vairą ir šildomas galines išorines sėdynes.

Informacinis informacinis

Kai patenkate į naują „Nissan“ lapą, jus pasveikina 14,3 ″ stačiakampio ekranų pora. Vienas sėdi tiesiai už vairo, antrasis iškart pritvirtintas dešinėje. Gautas vaizdas yra vienas iš vientisų ekranų, apimančių didžiąją dalį brūkšnio. „S+“ apdailoje pirminiai ekranai yra šiek tiek mažesni esant 12,3 ″.

Ekranas už vairo yra skirtas vairuotojui, su nustatymais, kurie tiesiogiai taikomi vairavimo patirčiai. Tai apima visus „Nissan“ „Propilot 2“ programinės įrangos nustatymus, įsitraukimą ir atsiribojimą.

Ekranas „Dash“ centre yra jutiklinis ekranas, kuris suteikia galimybę valdyti viską-automobilio naršymą, kurį teikia „Google“, muzika ir net srautiniai transliacijos paslaugos, kai transporto priemonė yra pastatyta.

Nauji ekranai ir operacinė sistema yra didžiulis „Nissan“ žingsnis. Mes nustatėme, kad jie yra reaguojantys ir šmaikščiai testuojant. „Android Auto“ ir „Apple Carplay“ gerbėjai mielai sužinos, kad jis palaiko abu. Nors, mano bandyme, „Native Navigation“ ir „Google Maps“ patirtis vis dar yra geresnė už „Android Auto“ projekcijos funkciją. Kiekvienam savo, sako Nissanas.

Įkrovimas

Naujajam 2026 m. „Nissan Leaf“ – vietinis NACS uostas yra į keleivio pusės priekinį sparną. (Yay!) Įdomu, „Nissan“ pasirinko tai padaryti tik DC NACS prievadu, todėl jis bus naudingas tik kaip greitas įkrovimo prievadas. (Boo!)

Naudojant tik DC NACS prievadą keleivio pusėje, visas kintamosios srovės įkrovimas turi būti atliekamas naudojant tik kintamąjį J1772 įkrovimo prievadą priekiniame vairuotojo pusėje. Naujasis „Nissan Leaf“ pristatomas tuo metu, kai viešoji įkrovimo infrastruktūra vis dar yra hibridinis kraštovaizdis, turintis daug J1772 2 lygio įkroviklių, viešųjų CCS įkroviklių ir, žinoma, „Tesla“ NACS perkrovimo tinklo.

„Nissan“ norėjo, kad pirkėjams būtų lengva naudotis viešaisiais kintamųjų telefonų įkrovikliais ir „Tesla“ kompresoriais, todėl jie pasirinko dvigubus įkrovimo uostus ant lapo. Įdiegę hibridinį transporto priemonės dizainą per aparatinę įrangą, savininkai leidžia savininkams naudoti senus ir naujus įkroviklius. Nors adapterių poreikis atrodo neišvengiamas.

Dviejų įkrovimo standartų įtraukimas į skirtingas transporto priemonės puses neišvengiamai pridės nusivylimo sluoksnį naujiems EV vairuotojams, kurie tikrai nesupranta skirtumo tarp DC ir kintamosios srovės įkrovimo. Turėdami išmokti ir atsiminti tinkamą būdą pastatyti pastatyti prie skirtingų įkroviklių, atsižvelgiant į kištuką, atrodo, kad papildomas galvos skausmas Nauji EV vairuotojai tiesiog nereikia.

Tai ypač pasakytina apie tai, kai „Tesla“ paskirties įkrovikliai išstumia AC iš NACS uosto ir daugelis viešų greitųjų įkroviklių vis dar naudoja CCS standartą Šiaurės Amerikoje. Rezultatas yra transporto priemonė, turinti dvigubai daugiau įkrovimo prievadų nei tipiškas EV, kuriai vis tiek reikės dviejų adapterių daugelyje situacijų.

Tai nelinksma, tačiau taip pat nėra sunku įsivaizduoti, kad lapas vystosi iki taško, kuriame jis turės tik vieną NACS prievadą vairuotojo pusėje, turinčią galimybę įkrauti AC ar DC. Kadangi senasis CCS ir J1772 tinklai yra panaikinami, šis vienas prievadas bus viskas, ko reikia.

Vairavimo patirtis

Važiuodami naujuoju „Nissan Leaf“, mes nustatėme, kad jis yra ypač pajėgus ir gerai manieringas visose vietose nuo miesto gatvių iki didelio greičio greičio, iki agresyvių sprintų per nugaros kamščiatraukius.

„Nissan“ inžinieriai atliko savo magiją, kad iš tikrųjų optimizuotų pakabą ir sumažintų kėbulo ritinį, nes šis dalykas tvarko kaip sapną dideliu greičiu. Procent per kai kuriuos užpakalinius kanjonus į rytus nuo San Diego Metro, lapas pasirodė esąs nepaprastai pajėgus, beveik be kūno ritinio, net ir ant agresyviausių kreivių. Dėl mažos akumuliatoriaus ir įspūdingo pakabos dizaino jis tvarko geriau nei dauguma sportinių automobilių, kuriuos važiavome, nepaisant kainos taško.

Tai daro tai puikiu pasirinkimu žmonėms, ieškantiems to, kas yra praktiška važiuoti į darbą savaitę, tačiau vis tiek nori išeiti ir išeitis iš jų kraujo.

Perbraukiant keturis vairavimo režimus – ekologinį, standartinį, sportą ir asmeninę – šiek tiek keičia greitėjimo charakteristikas, tačiau vis tiek atrodo, kad transporto priemonės programinė įranga slopina pagreitį.

Būtų labai smagu, jei „Nissan“ pagamintų naujojo „Leaf“ visų ratų pavaros „Nismo“ versiją ar net tiesiog visiškai išlaisvintą priekinio ratų pavaros variklio versiją, kurią jis jau turi.

„Regen“ režimai ir stabdys palieka norą, nes net ir su „Nissan“ el. Žingsnis, išleidžiant greitintuvą, neperdės transporto priemonės visiškai sustoti tik su Regen. Panašiai kietas stabdymas iš tiesų sustoja, tačiau ABS sistema prasideda anksčiau, nei būtina, todėl našumas yra blogesnis, nei jūs tikėjotės transporto priemonei su važiuokle, kuri kitu atveju buvo surinkta taip sandariai, kaip šis.

Apskritai

„Nissan Leaf“ visada buvo viena iš labiausiai prieinamų elektrinių transporto priemonių, o 2026 m. Atnaujindamas tai yra rėkiantis sandoris. „Nissan Leaf“ 2026 m. „S+“ šiuo metu prasideda nuo 29 999 USD, o „SV+“ – 34 230 USD, o aukščiausios pakopos Plat+ apdaila – mes privertėme skales, kurių svarstyklės buvo 38 990 USD. Visi apdaila taip pat pasiekia 1 495 USD pristatymo mokestį.

2025 m. Rudenį jis bus atvykęs į prekiautojų partijas, kaip ir „Nissan“ fazės Ariya iš JAV 2026 m. Tai nereiškia, kad nėra federalinių paskatų lapui; Nors ateityje „Nissan Leaf“ įvedimas į S apdailą turėtų pasiūlyti mažesnę kainos tašką sąmoningiems pirkėjams. Šiuo metu jis yra 2026 m. „Nissan Leaf S+“ su 303 mylių diapazonu vienam mokesčiui ir biudžetui palanki 29 999 USD kaina yra absurdiška vertė.

Grožis visada yra žiūrovo akyse, tačiau naujasis „Nissan Leaf“ išvaizda tikrai patiks masėms, ypač kai jie pradeda lyginti įspūdingą vertės lygtį, kurią ji atneša į rinką.

Tai dar labiau teisinga, kai atsižvelgiama į 300 ir daugiau mylių diapazono už įkrovą už „S+“, suporuotą su įspūdingomis naujos pakabos dinamikos ir važiuoklės galimybėmis.

Norėdami gauti daugiau informacijos arba surasti ją šalia jūsų, apsilankykite 2026 m. Oficialioje „Nissan Leaf“ svetainėje.