„Tesla“ programos „Cybertruck“ vadovas Siddhantas Awasthi paskelbė, kad pasitraukia po daugiau nei 8 metų įmonėje.
Awasthi yra geras pavyzdys, kaip Tesla perėjo prie lyderystės skatinimo viduje, o ne samdymo iš išorės.
Ar gerai, ar blogiau, per pastaruosius 5 metus „Tesla“ praktiškai nepriėmė jokių reikšmingų išorės samdų aukšto lygio vadovo pareigoms. Tai beveik išimtinai skatina iš vidaus.
Awasthi dirbo pagal hyperloop mokyklos programą, stažavosi Tesloje ir 2018 m. prisijungė prie įmonės iškart baigęs mokyklą. Per 2 metus jis tapo inžinerijos vadovu. Per 3 metus jis tapo vyresniuoju techninės programos vadovu, atsakingu už Cybertruck 48 voltų architektūrą.
Teigti, kad tai neįprasta didelėje įmonėje, būtų per menka.
Iki 2022 m. pabaigos, prieš Tesla planuojamą Cybertruck gamybos pradžią, jis buvo paskirtas elektrinių sunkvežimių programos vadovu.
Jis buvo atsakingas už gamybos rampą ir būsimus elektrinio pikapo patobulinimus, kurie nuo to laiko tapo komerciniu nesėkme. Tesla susiduria su sunkumais parduodant 25 000 Cybertrucks per metus, nepaisant to, kad planuojama pagaminti 250 000 sunkvežimių per metus.
Šiandien jaunasis inžinierius X paskelbė:
Neseniai priėmiau vieną sunkiausių savo gyvenimo sprendimų palikti Teslą po neįtikėtino bėgimo.
Jis bandė „apibendrinti“ savo karjerą Tesloje pastraipoje:
Sunku apibendrinti aštuonerius metus keliomis eilutėmis, bet kokia jaudinanti tai buvo kelionė: 3 modelio tobulinimas, Giga Shanghai darbas, naujos elektronikos ir belaidės architektūros kūrimas ir kartą gyvenime pasitaikančio Cybertruck pristatymas – visa tai dar nepasiekus 30. Vyšna ant torto buvo tai, kad grįžome prie 3 modelio pabaigos.
Be Cybertruck programos vadovo pareigų, Awasthi praėjusią vasarą taip pat buvo atsakingas už 3 modelio programą.
Tesla neseniai visiškai atnaujino savo transporto priemonių programos organizaciją po praeitais metais kilusios atleidimų bangos ir daugybės vėlesnių pasitraukimų, kai įmonėje plūstelėjo talentai.
Electrek Take
Nors naudoju Awasthi kaip pavyzdį, kaip Tesla teikia pirmenybę vidinėms reklamoms, o ne išorės talentų pritraukimui, aš nekaltinu jo dėl „Cybertruck“ programos nesėkmių. Kaltė visada turi būti suversta pačiame viršuje.
Programa nepavyko, nes kažkas iš „Tesla“ – greičiausiai Elonas – buvo pernelyg optimistiškai nusiteikęs dėl to, ką ji gali pasiekti, ir galiausiai tai, ką „Tesla“ pristatė 2019 m., buvo labai mažai bendro su tuo, ką ji atnešė į gamybą 2023 m.
Jis turėjo mažesnį asortimentą, mažiau puikių funkcijų ir visa tai už didesnę kainą.
Tačiau tai taip pat toli gražu nėra Tesla organizacinio požiūrio patvirtinimas, toli gražu ne.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
