JAV automobilių milžinė „Ford“ oficialiai atsisakė visos baterijos – F150 Lightning – ir pakeitė ją nauja versija, kuri naudoja įmontuotą iškastinio kuro generatorių, kad padidintų savo diapazoną.
Naujasis produktas – „Ford“ jį vadina EREV (prailginto nuotolio elektrine transporto priemone) – buvo paskelbtas kaip dalis didžiulio įmonės restruktūrizavimo ir jos planų dėl elektromobilių, o bendras 19 mlrd. USD nurašymas iki šiol buvo nesėkminga strategija.
Spalį bendrovė sustabdė elektrinio Ford F-150 žaibo gamybą, kaltindama sprendimą dėl gamyklos gaisro ir padidėjusios hibridinių ir ICE versijų paklausos. Tik po savaitės buvo pranešta, kad „Ford“ vadovai svarsto galimybę visiškai nutraukti F-150 Lightning gamybą.
Raštas akivaizdžiai buvo ant sienos, nes „Ford“ pirmadienį patvirtino, kad dabartinio F-150 Lightning gamyba baigsis „šiemet“ ir kad naujame, naujos kartos F-150 Lightning bus naudojama EREV technologija.
EREV automobiliai yra tik dar vienas hibridinių automobilių tipas, tačiau skirtingai nuo hibridinių EV (HEV) ar įkraunamų hibridinių EV (PHEV), vidaus degimo variklis (ICE) niekada nesiunčia energijos tiesiai į ratus, o veikia tik kaip akumuliatoriaus generatorius.
Tai reiškia, kad EREV vis dar naudojasi elektrinio variklio, turinčio puikų sukimo momentą, pranašumais, varančiomis ratus, tačiau tariamai pašalina galimą „nerimą dėl nuotolio“ ir nereikia įkrauti važiuojant dideliais atstumais.
Ironiška, kaip anksčiau šiais metais pabrėžė analitikai „McKinsey & Company“, „EREV buvo pirmosios elektrifikacijos bangos dalis prieš dešimtmetį, tačiau jos nepajudėjo, nes naujovių skatinami ankstyvieji EV pritaikytojai dažniausiai domėjosi tik grynais BEV“.
Tačiau, siekdami sumažinti dabartinių ICE transporto priemonių savininkų nerimą ir susirūpinimą dėl išlaidų, Kinijos automobilių gamintojai, o po to Europos ir JAV gamintojai, dabar iš naujo įvertina tariamą EREV technologijos naudą.
Tai neabejotinai buvo parodyta pirmadienio „Ford“ pranešime spaudai, kuriame buvo perpildyta pagyrimų už EREV technologiją, teigiant, kad naujos kartos F-150 Lightning bus „sunkvežimis, sukurtas taip, kad iš naujo apibrėžtų, ką gali padaryti elektrinis pikapas“.
„Ford“ teigimu, kitų metų EREV varomas F-150 Lightning „pasiūlys geriausius iš abiejų pasaulių“, o tai, matyt, yra „vientisa, momentinė elektrinės jėgos pavaros galia ir generatoriaus palaikoma daugiau nei 700 mylių (1 125 kilometrų) atstumo laisvė“.
Bendrovė nepateikė jokios informacijos apie tai, kas tiksliai bus šis „generatorius“, daugiau informacijos apie transporto priemonę ir paleidimo laiką bus paskelbta vėliau.
„Ford“ taip susižavėjo technologijomis, kad padvigubino savo pagyras, pažadėdami būsimiems savininkams, kad jie „įgis jiems patinkančią EV vairavimo patirtį, įskaitant greitą įsibėgėjimą ir tylų veikimą, o vilkdami ilgą atstumą nereikės sustoti ir įkrauti“.
Naujos kartos F-150 Lightning taip pat vis dar siūlys transporto priemonės prijungimo prie tinklo (V2G) ir transporto priemonės į apkrovą (V2L) funkcijas.
„F-150 Lightning yra novatoriškas produktas, kuris parodė, kad elektromobilių pikapas vis dar gali būti puiki F serija“, – sakė Dougas Fieldas, „Ford“ vyriausiasis elektromobilių, skaitmeninių ir dizaino pareigūnas.
„Mūsų naujos kartos F-150 Lightning EREV bus toks pat revoliucinis.
„Jis suteikia viską, ką mėgsta „Lightning“ klientai – beveik momentinį sukimo momentą ir gryną elektrinį vairavimą. Tačiau su didelės galios generatoriumi, leidžiančiu nuvažiuoti daugiau nei 700 mylių, jis velkasi kaip lokomotyvas. Sunkus vilkimas ir kelionės po šalį bus tokios pat lengvos kaip kasdienė kelionė į darbą ir atgal.
F-150 Lightning BEV atsisakymas EREV modelio naudai buvo tik vienas iš kelių pirmadienį „Ford“ paskelbtų pranešimų, kurie parodė, kad ji pasiūlo tai, ką bendrovė apibūdino kaip „platų dujų, hibridų ir elektromobilių pasirinkimą“.
Bet koks ilgalaikis siekis visiškai atsisakyti aplinką teršiančių ICE ir hibridinių modelių akivaizdžiai buvo išmestas pro patarlių langą, o bendrovė didžiuojasi, kad iki 2030 m. 50 procentų savo pasaulinės automobilių apimties siekia hibridiniais, EREV ir EV.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
