Vienas iš didžiausių neatsakytų klausimų daugeliui žmonių, galvojančių apie elektroninį dviratį, yra ne tai, kaip dviratis važiuoja pirmą dieną, o kaip jis išsilaiko po daugelio metų kasdienio naudojimo. Apžvalgos ir pirmieji įspūdžiai yra visur, tačiau tikros ilgalaikės nuosavybės istorijos yra stebėtinai retos. Štai kodėl mano dėmesį patraukė neseniai bendras atvejis, kai motociklininkas ką tik įveikė 10 000 mylių (16 000 km) savo elektroniniu dviračiu.
Aptariamas dviratis yra „Ride1Up Prodigy V2“, įsigytas 2023 m. kovo mėn. už 1 595 USD ir kuriuo kasdien važinėjama į darbą ir atgal bei savaitgaliais.
Per kiek daugiau nei dvejus metus savininkas socialinėje žiniasklaidoje pasidalijo, kaip surinko ridą, kurios daugelis e-dviračių niekada nepamatys, suteikdamas vertingą vaizdą apie realų patvarumą, priežiūros išlaidas ir tai, kas iš tikrųjų laikui bėgant susidėvi.
Kas išgyveno 10 000 mylių be dramos
Anot motociklininko, pagrindiniai komponentai, dėl kurių dauguma žmonių nerimauja, vis dar veikia. Rėmas ir šakė išlieka tvirti, be įtrūkimo ar nuovargio žymių. Vidutinės pavaros „Brose“ variklis vis dar tiekia visą galią be keistų garsų ar pastebimo našumo praradimo, o tai pastebima atsižvelgiant į tai, kiek kasdienės kelionės į darbą ir atgal gali sukelti pavarą.
Dar įspūdingesnis yra akumuliatorius. Nuvažiavus 10 000 mylių, savininkas praneša, kad jis vis dar turi daugiau nei 80% pradinės talpos. Vairuotojams, nerimaujantiems dėl akumuliatoriaus nusidėvėjimo, tai yra raminantis duomenų taškas, ypač turint omenyje, kad šis dviratis nebuvo kūdikis ar laikomas tik savaitgaliui skirtas žaislas.
Permainų našumas taip pat buvo geras. „Shimano“ pavarų perjungiklis vis dar sklandžiai perjungiamas po pagrindinių reguliavimų, o „Tektro“ stabdžiai ir toliau tinkamai veikia reguliariai keičiant trinkeles.
Kas iš tikrųjų susidėvėjo (ir kiek tai kainavo)
Nenuostabu, kad eksploatacinės medžiagos atliko savo darbą, todėl jas reikėjo pakeisti. Daugiau nei 10 000 mylių savininkas pravažiavo tris grandines, du stabdžių trinkelių komplektus, vieną padangų komplektą ir vieną kasetę. Bendra visų šių dalių kaina siekė apie 295 USD.
Nors priežiūra nėra nereikšminga, tai taip pat nėra šokiruojanti suma. Tiesą sakant, jis puikiai atitinka tai, ko tikitės iš tradicinio, sunkiai ir dažnai važinėjančio dviračio. Nė vienas iš pakeitimų nebuvo egzotiškas ar sunkiai gaunamas, o didžiąją dalį darbų galėtų atlikti vietinė dviračių parduotuvė, jei savininkas neturi įgūdžių tai padaryti pats. Tačiau atvirai kalbant, dalis, pvz., padangas ir stabdžių trinkeles, gali pakeisti beveik visi, naudodami „YouTube“ vaizdo įrašą.
Palyginimas, kuris tikrai svarbus
Raitelis taip pat pasiūlė netyčinį priešingą eksperimentą. Maždaug tuo pačiu metu jo draugas nusipirko pigesnį, kinišką balta etikete pažymėtą elektroninį dviratį. Šio dviračio variklis sugedo nuvažiavus maždaug 3 000 mylių (4 800 km), keitimo procesas užsitęsė mėnesius, o akumuliatoriaus talpa greitai pradėjo mažėti po pirmųjų metų. Galiausiai jis buvo parduotas dalimis.
Svarbu ne tai, kad nebrangūs e-dviračiai visada yra blogi, o tai, kad perkant iš JAV įsikūrusios įmonės, turinčios atsarginių dalių ir greitą palaikymą, pasibaigus medaus mėnesio laikotarpiui gali būti padaryta didžiulė reikšmė. Šiuo atveju savininkas pažymėjo, kad prireikus klientų aptarnavimo tarnyba sureagavo per kelias valandas, o vietinės parduotuvės galėjo aptarnauti beveik viską, kas yra dviratyje.
Mokesčio už mylią tikrovės patikrinimas
Štai čia istorija tampa ypač įdomi. Dviračio pardavimo kaina 1595 USD, padalinta iš 10 000 mylių, yra maždaug 0,16 USD už mylią. Pridėjus techninę priežiūrą, tai yra maždaug 0,19 USD už mylią.
Tai yra dalis vidutinio automobilių ridos normos, kuri paprastai yra nuo 0,60 USD iki 0,80 USD už mylią, atsižvelgiant į naudojamus rodiklius. Net jei dviratis rytoj katastrofiškai sugestų, savininkas pabrėžė, kad jie vis tiek bus toli priekyje finansiškai. Remiantis dabartiniais rezultatais, atrodo, kad dviračiui dar reikia nuvažiuoti daug mylių.
Electrek Take
Būtent tokios ilgalaikės nuosavybės istorijos el. dviračių pramonei reikia daugiau. Kaip vienas iš kelių elektroninių dviračių apžvalgininkų internete, stengiuosi padėti žmonėms suprasti svarbias naujų dviračių savybes, bet man sunku paimti bet kurį dviratį ir atlikti ilgalaikius, nuodugnius bandymus. Esu linkęs kelis kartus per mėnesį šokinėti nuo vieno dviračio ant kito, tačiau savininkai, kurie kiekvieną dieną praleidžia mėnesius ir metus ant to paties dviračio, gali mums padėti įgyti gilesnių žinių, kurias suteikia tokia ilgalaikė patirtis dirbant su vienu modeliu.
10 000 mylių su minimaliomis problemomis rodo, kad gerai parinktas, vidutinės kainos e-dviratis gali būti rimta transportavimo priemonė. Tai taip pat sustiprina pamoką, kurią ne kartą mačiau: išleidus šiek tiek daugiau iš anksto nusipirkus gerbiamo prekės ženklo dviratį, laikui bėgant gali labai daug atsipirkti, palyginti su pigiu rūsyje parduodamu specialiu „Amazon“ elektroniniu dviračiu.
Joks e-dviratis netarnaus amžinai, tačiau 10 000 mylių patikimas aptarnavimas yra rimtas argumentas, kad tinkamas elektroninis dviratis gali pakeisti automobilį daugelyje kelionių ir tai padaryti už nedidelę kainą.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
