Naudingi „vairuotojo automobilio“ patobulinimai be jokių problemų

Kai gamintojas pirmą kartą gauna pirmąją versiją, „atnaujinimai“ dažnai atrodo kaip originalo pažeminimas.

Dažnai buvo pagunda pridėti „bloatware“ – didesnių, sunkesnių transporto priemonių kėbulų, daugiau įtaisų ir įtaisų, kurie atitrauktų dėmesį ir (arba) pakeistų funkcijas taip, kad jas būtų sunkiau naudoti.

(Ar kas nors prisimena „Datsun 240Z“ ir vis blogesnius jo įpėdinius – ar visai neseniai „Tesla“ atnaujino „Model 3“, pašalindama indikatorių ir valytuvų kotelius?).

Pirmą kartą čia išleistas 2021 m. pabaigoje 2022 m. pristatymui. Radau, kad „Polestar 2“ yra įspūdingas „vairuotojo automobilis“, nors pirmosios kartos važiavimo atstumas buvo stebėtinai mažas dėl akumuliatoriaus dydžio.

„Polestar“ 2023 m. pabaigoje ištaisė šią silpnybę, išleisdama atnaujintą seriją su šiek tiek didesniu akumuliatoriumi, skirtu ilgo nuotolio pasirinkimui (nuo 78 kWh iki 82 kWh), efektyvesnėmis pavarų dėžėmis, patobulinta pakabos nuostata ir 2WD varomuosius ratus perkėlus į galinius.

Kaip rašiau tada, buvau maloniai nustebintas patobulinimais, ypač dėl to, kad peržiūrėtas WLTP diapazonas dabar iš tikrųjų buvo pasiekiamas.

Persukau į neseniai išleistą peržiūrėtą 2026 m. „Polestar 2“ ir man iškilo klausimas, ar „Polestar“ sugebėjo išvengti spąstų, susijusių su „bandymu tobulėti“?

MY2026 Polestar 2 pakeitimai:

2026 m. atnaujinimo pakeitimai paprastai yra nedideli, yra keletas kosmetinių pakeitimų, išskyrus naują (lengvesnį) lengvojo lydinio ratlankių dizainą, papildomą „Dune” išorės spalvų parinktį (ir „Juniper” pasirinkimo pašalinimą), perdirbtos tekstilės įtraukimą į kai kuriuos vidaus apdailos elementus ir „gyvūnų gerovei apsaugotos odos” naudojimą.

Techniniai pakeitimai taip pat yra nedideli, pavyzdžiui:

• Standartinio diapazono akumuliatoriaus padidinimas nuo 69 kWh (iš LG Chem) iki 70 kWh (nuo CATL);
• Standartinio diapazono vieno variklio WLTP įvertinimo pakeitimas nuo 546 km iki 554 km;
• Greitesnis nuolatinės srovės įkrovimas 70 kWh akumuliatoriui (dabar 180 kW, nuo 135 kW);
• Informacijos ir pramogų procesoriaus lusto atnaujinimas, kad būtų sutrumpintas jutiklinio ekrano atsako laikas ir greitesnis atsisiuntimo greitis;
• Pasirenkamo garso sistemos atnaujinimo tiekėjo pakeitimas į Bowers & Wilkins;
• Rankiniu būdu reguliuojami Ohlins amortizatoriai Performance pakuotėje.

Neseniai vykusiame „Polestar“ surengtame pristatymo renginyje „The Driven“ turėjo atlikti originalios 2022 m. „Polestar“ priekinių ratų pavaros 2WD pavaras prieš naujausias galinių ratų 2WD ir visų varančiųjų ratų našumo versijas.

Mano pirmasis įspūdis buvo tai, kaip mažai pasikeitė salono išvaizda ir vairuotojo valdikliai: tai, kas visada buvo geras paketas, nebuvo kišimasis. Išsiruošus į greitkelio atkarpą, kitas įspūdis buvo toks, kad visi trys jautėsi vienodai vairuodami.

Akivaizdu, kad našumo paketas AWD greičiau nukrypo nuo ženklo, o jo Ohlins amortizatoriai kelyje jaučiasi šiek tiek atšiauresni, tačiau ramiai važiuojant tiesiais keliais – visi trys tą darbą atliko vienodai gerai ir buvo lengva atsipalaiduoti vairuotojo padėties, pojūčio ir komforto požiūriu. Tik vingiuotoje, kalvotoje atkarpoje visi trys atsiskyrė pagal savo pajėgumus.

Originalus priekiniais ratais varomas 2WD vis dar jautėsi patogiai tokioje aplinkoje, tačiau galiniais ratais varomas 2WD jautėsi patikimesnis iš poros. Tuo tarpu našumo paketas su AWD buvo greičiausias ir patikimiausias iš visų posūkių ir posūkių, tačiau laikantis greičio apribojimo jautėte, kad jis turi daug daugiau, jei norite prarasti licenciją!

ADAS:

Kitas priminimas, kurį turėjau važiavimo dieną, buvo tai, kaip gerai „Polestar“ (ir „Polestar“ arklidės „Volvo“) veikia pažangiomis vairuotojo pagalbos sistemomis (ADAS). Skirtingai nuo daugelio kitų kinų gaminamų automobilių, tai nėra tai, ką aš norėčiau vadinti pažangiu vairuotoju Susierzinimas Sistema.

Tiesą sakant, norėčiau tai vadinti pažangia tvarkykle Patariamoji Sistema – tuo, kad ji atlieka savo darbą taip gerai, kad atsižvelgiama į kelis jos duodamus įspėjimus, o ne į nepaliaujamus (ir iš pažiūros atsitiktinius) „bingus“ ir „bongs“ ir vairo stūmimus, kurių galiausiai arba ignoruojate, arba išmokstate refleksiškai išjungti paleidimo metu.

Apskritai, aš ne tik neišjungiau jokių ADAS funkcijų Polestar 2, bet ir įvertinau jų egzistavimą. (Skirtingai nei mano reakcija į daugumoje Kinijoje pagamintų transporto priemonių).

Senųjų ir naujųjų „Polestar 2“ modelių vairavimas vienas prie kito taip pat sustiprino tai, ką jau kurį laiką kalbėjau viešose diskusijose: nuo 2018–2019 m. BEV technologijos pokyčiai tapo laipsniški, o ne revoliuciniai.

Dėl to naudotų prekių rinka dabar bręsta į perspektyvų BEV pirkimo įėjimo tašką. Siekdamas sustiprinti šį teiginį, Polestar Australia MD (Scott Maynard) pažymėjo, kad Polestar 2 perpardavimo vertės išliko gerai.

Mitas apie „baterija miršta pasibaigus garantijai“ buvo išsklaidytas baterijų būklės patikrinimais, kuriuos atliko pagrindiniai aukciono namai. Vienas iš pavyzdžių, kurį jis paminėjo, buvo senesnė versija, kurios 250 000 km laikrodis vis dar rodo 92% pradinės talpos.

Apibendrinant:

Laimei, sutvarkius pradinius 2022 m. „Polestar 2“ diapazono ir efektyvumo trūkumus (be to, vairavimo patobulinimai, kuriuos lėmė 2WD varomų ratų perkėlimas į galą), „Polestar“ išvengė „patobulinimo dėl išsipūtimo“ spąstų, kai 2026 m.

Tiesą sakant, atnaujinimas yra toks nereikšmingas, kad jį būtų galima labiau vertinti kaip „Polestar“ būdą priminti būsimiems BEV pirkėjams apie šio modelio egzistavimą šiais metais, kai bus žymiai padidėjusi modelių (ir kainų) konkurencija.

Tas konkursas, beje, irgi bus iš paties Polestar. 2022 m. „Polestar 2“ buvo vienintelis prekės ženklo pasiūlymas, o dabar „Polestar“ turi 3 modelių asortimentą su „Polestar 2“, „3“ ir „4“. Šių metų pabaigoje ji padidės iki keturių modelių su „Polestar 5“, be to, „Polestar 7“ greičiausiai pasieks čia 2027 m.

Pristatydama „Polestar“ pareiškė, kad nesitiki ypatingų lūkesčių, kad 2026 m. „Polestar 2“ pardavimai padidės. Greičiau jie tikisi, kad jis išlaikys savo pardavimų skaičių, atsižvelgiant į didėjantį „Polestar“ siūlomų modelių asortimentą, taip pat didėjantį esamų ir naujų gamintojų modelių pasirinkimą 2026 m. ir vėliau.

Žinoma, nepaisant to, kad dabar yra 5 metų senumo modelis, „Polestar 2“ puikiai atlaiko savo dabartinę konkurenciją ir verta apsvarstyti kaip naują (arba naudotą) pirkimo variantą kaip vieną iš patogesnių (ir smagiausių) vairavimo automobilių šiandien Australijos BEV rinkoje.

Kainodara: prieš kelionės išlaidas / kelyje Viktorijoje (dabartinis pasiūlymas kelyje: kainos iki 31.3.26)

• „Polestar 2 Standard“ serija, vienas variklis: 64 400 USD¹/68 659 USD² (55 763 USD³)
• „Polestar 2“ ilgo nuotolio, vieno variklio: 66 400 USD¹/72 879 USD² (59 931 USD³)
• „Polestar 2“ ilgo nuotolio, dvigubas variklis: 71 400 USD¹/78 037 USD² (65 141 USD³)
• Polestar 2 Ilgo nuotolio, dvigubas variklis, našumas⁴: 85 080 USD¹

Pastabos:

1. prieš išlaidas kelyje
2. kelionės kaina Viktorijoje
3. dabartinis Polestar pasiūlymas, kelionės kaina Viktorijoje. Kainas siūlykite iki 31.3.26 d
4. Įtraukta „Plus“ pakuotės kaina

Pasirinkimo paketo kaina:

• Papildomas komplektas: fiksuotas panoraminis stiklinis stogas su projektuojamu Polestar simboliu, pilnai elektra varomos priekinės sėdynės, įskaitant keturių krypčių elektra valdomą juosmens dalį, vairuotojo sėdynės atmintis, priekinės pagalvėlės kojų pailginimas, atlošo saugojimo tinklai, Harman/Kardon 600 W garso sistema: 4700 USD

• Našumo paketas: našumo programinės įrangos atnaujinimas, 20 colių „Performance“ ratai, „Polestar Engineered“ važiuoklės derinimas, „Brembo“ stabdžiai, „Ohlins“ dvigubo srauto vožtuvo amortizatoriai, švediški auksiniai akcentai: 8980 USD (reikalingas „Plus“ paketas)

• Pro paketas: 20 colių grafito Pro lengvojo lydinio ratlankiai, juodas saugos diržas su švediško aukso juostele, auksiniai vožtuvų dangteliai: 1900 USD

• Klimato paketas: šildomos galinės sėdynės, valytuvų antgaliai ir vairas, taip pat šilumos siurblys: 1500 USD

• Pilotų paketas: „Pilot Assist“, „Emergency Stop Assist“ (įtraukta standartiškai)

Vienos parinktys

• Pixel LED adaptyvūs priekiniai žibintai – 1600 USD

• „Bowers & Wilkins“, skirta „Polestar“ – 3500 USD (reikalingas „Plus“ paketas)

• Privatus stiklas ant galinių langų – 500 USD

• „Wild of Weir“ tiltas, apsaugotas nuo gyvūnų gerovės, cinko su šviesiais pelenais – 4800 USD (reikalingas „Plus“ paketas)

• „Wild of Weir“ tiltas su gyvūnų gerove apsaugota anglimi ir šviesiais pelenais – 4400 USD (reikalingas „Plus“ paketas)

Specifikacijos (šaltinis: AEVA.au/fact-sheets)

Sėdimosios vietos: 5

Bagažinės tūris litrais: (1 litras = 10 x 10 x 10 cm)

• Bagažinė – sėdynės aukštis: 405 l*
• Bagažinė – sėdynė sulankstyta / iki stogo: 1 095 l*

* įskaitant 41 l po galinėmis grindimis

• Galinė dalis: 31 l (priekinė bagažinė: saugykla po variklio dangčiu)

Matmenys:

• Visas ilgis: 4606 mm
• Bendras aukštis: 1 479 mm
• Prošvaisa: 151 mm
• Bendras plotis (durų kraštas): 1 859 mm
• Bendras plotis (veidrodžių kraštas): 1 985 mm

Baterija:

Įkrovimas:

• 1 fazė kintamoji srovė: maks. 7,4 kW.
• 3 fazių kintamoji srovė: maks. 11 kW.
• DC: Ilgas atstumas: maks. 205 kW; Standartinis diapazonas: maks. 180 kW.

Įkrovimo prievado vieta:

Disko konfigūracija:

• Galinių ratų pavara arba
• Visų ratų pavara

Vilkimas:

• 1500 kg stabdomas / 750 kg nestabdomas.

Našumas: