Tyrimas yra aiškus: pagrindinėse rinkose, kurios sudaro 70% pasaulio naujų keleivinių automobilių pardavimo, šiandienos akumuliatoriaus elektrinės transporto priemonės (BEV) yra susijusios su daug mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) išmetimais nei vidinės degimo variklių transporto priemonės (ICV) per jų gyvenimą.
Negana to, „ICEV“ išmetimo vamzdžio išmetimas jų veikimo metu gali viršyti visą BEV gyvavimo ciklo išmetimą, pradedant nuo pradinės gamybos iki eksploatavimo iki gyvenimo pabaigos. Kadangi ten yra pasakojimų – kai kurie neseniai – tai gali supainioti dalykus, leisti man padėti jums per klimato naudą po vieną.
Pradėkime nuo kai kurių skaičių JAV rinkoje. 1 paveiksle, iš mūsų praėjusių metų dokumento, parodyta apskaičiuota reprezentatyvaus ICEV ir „BEV Sport Utility“ transporto priemonės (visureigio), pastatyto 2024 m. (Kairioji plokštė), ir 2030 m. (Dešinėje skydelyje).
Palyginus klimato taršą, skleidžiamą per visą 2024 m. Pastatytų visureigių gyvenimą, BEV visureigio ŠESD išmetimas su 300 mylių diapazonu yra 71% mažesnis nei ICEV (BEV yra varomas vidutinio tinklo mišinio JAV nuo 2024–2041).
Žvelgiant į 2030–2047 m. JAV vidutinį tinklo mišinį, BEV yra susiję su 77% mažiau išmetamųjų dujų nei ICEV. Kai po 2047 m. Elektros energijos tinklas vis dar švaresnis, BEV išmetamųjų teršalų pranašumas tik augs. Iš tikrųjų kelios valstijos ir miestai artėja prie savo tikslo – visiškai atsinaujinanti elektros energijos tinklas.
1 paveikslas. Numatomas gyvavimo ciklo ŠESD išmetimas modeliui 2024 ir 2030 m. Visureigis
Šaltinis: O’Malley ir Slowik (2024)
Mūsų analizė atitinka kitus tyrimus (štai nuo 2015 m., Atnaujinta 2020 m.), Kurie nustatyta, kad 300 mylių nuotolio BEV, kurio vidutinis efektyvumas buvo 0,31 kWh per mylią, kiekvienoje JAV valstijoje buvo žymiai mažesnis gyvenimo ciklo išmetimas, nei vidutinis ICEV.
Kaip matote 1 paveiksle, BEV pralenkia visų tipų transporto priemones, įskaitant hibridines elektros transporto priemones (PHEV) ir hibridines elektrines transporto priemones (HEV).
Remiantis naujienų pranešimais, kai kurie amerikiečiai skeptiškai vertina ekologiškus įgaliojimus. Tokios antraštės, kaip ši, be abejo, prisideda, tačiau šis straipsnis reiškia tyrimą, kurį atliko išmetamųjų teršalų analizė, kurioje buvo nagrinėjamos padangų išmetimai, o ne kiti išmetamieji teršalai, įskaitant ŠESD.
Straipsnį paneigia pats tyrėjas: „Jie susilieja ir neryškėja ir užbaisę ir greitai žaidžia bei laisvi su apibrėžimais. Ir tai visiškai neteisinga“.
Suprasti gamybos etapo išmetimą
Dėl akumuliatorių gamybos išmetamųjų teršalų elektrinės transporto priemonės savo gyvenimą pradeda su „išmetamųjų teršalų skola“, palyginti su ICEV. Išmeta iš akumuliatorių, kurie šiandien sudaro apie 25% BEV gyvavimo ciklo išmetamųjų teršalų, atsiranda dėl akumuliatorių mineralų, tokių kaip ličio, nikelio ir kobalto, kasyba ir perdirbimo bei kitų akumuliatorių komponentų gamybos.
To paties 2024 visureigių gamybos etapo pabaigoje BEV buvo susiję su šiek tiek daugiau nei 12 tonų CO2E (įskaitant akumuliatorių gamybą) ir „ICEV“ apie 8 tonas CO2e.
Tačiau, kai BEV, kai jie veikia, turi nulinį išmetimo vamzdžio išmetimą, ši skola paprastai kompensuojama per 1–2 metus nuo vairavimo, o paskui atotrūkis vis labiau padidėja vėlesniais metais, kaip parodyta 2 paveiksle.
2 paveikslas. Numatomos tonos CO2E išmetami iš trijų 2024 m. Transporto priemonių tipų
Šaltinis: Remiantis analize O’Malley ir Slowik (2024)
Operacijos etapo išmetimas: BEV nėra bendraamžių
Norint suprasti, kiek ekologiškesnių BEV yra, svarbu suprasti, kad BEV taip pat yra efektyvesni energijai nei ICEV. Jie paverčia didesnę energijos dalį į ratus ir judesius, o BEV reikalauja tik maždaug ketvirtadalio (ar mažiau) energijos, reikalingos palyginamam ICEV maitinti.
Tuo tarpu benzinui, reikalingam ICEV maitinti, reikia nuolat išgauti ir tobulinti iškastinį kurą tol, kol transporto priemonės liks kelyje.
Kaip jau minėjau aukščiau, Vien tik „ICEV“ išmetimo vamzdžio išmetimas gali viršyti visą BEV gyvavimo ciklo išmetimą. Pasibaigus tipiniam 2024 m. Visureigio veikimo etapui2E/mylios ir ICEV išleido daugiau nei 450 g CO2ir/mylia.
Kadangi elektros tinklai ir toliau keičiasi į švaresnius, atsinaujinančius energijos šaltinius, jau keliuose jau taps dar ryškesnės elektrinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų nauda. Be to, nors BEV poveikį aplinkai gali dar labiau sumažinti perdirbant jų mineralų kiekį, dislokuojant naujas akumuliatorių chemijas ir prailginant akumuliatoriaus eksploatavimo laiką, iš iškastinio kuro nesitikima, kad panašūs patobulinimai nesitikima.
Perdirbimas vaidina svarbų vaidmenį mažinant naujos kasybos poreikį, nes jis atkuria akumuliatoriaus medžiagas ir sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, susijusį su naujos baterijos gamyba. Kiekvienai elektrinei transporto priemonei reikia tik palyginti nedidelio kiekio akumuliatorių mineralų per visą savo eksploatavimo laiką.
Jungtinėse Valstijose manome, kad eksploatavimo ir paskelbto perdirbimo pajėgumų turėtų pakakti, kad būtų galima apdoroti BEV ir PHEV baterijų gyvybės pabaigos baterijas iki 2044 m. Tuo pačiu metu akumuliatorių chemijos pažanga padeda sumažinti priklausomybę nuo akumuliatorių medžiagų. Akumuliatoriaus eksploatavimo laikas taip pat gali būti pratęstas pakartotinai naudojant ir pakartotinai.
Tai tiesiog nėra konkurso. Pažvelgę į visą paveikslą, įskaitant gamybą ir veikimą, „Bevs“ jau sukuria apie 70% mažiau išmetamų teršalų nei benzino automobiliai.
Tai yra trijų kartų BEV pranašumas prieš „ICEV“ ir ateityje jis išaugs iki keturių kartų ar daugiau, nes tinklelis pasidarys švaresnis, o akumuliatorių technologijos ir perdirbimo operacijos pagerės. Paprasčiausiai BEV yra žymiai ekologiškesnis transportavimo variantas nei dabar ir ilgainiui.
ANH BUI yra „Equity“ klasterio tyrėjas ir bendras klasterių koordinatorius, kurio tikslas-nustatyti naujas galimybes plėtoti mūsų bendruomenės įsitraukimo praktiką ir išplėsti mūsų programinį nuosavybės darbą. Įstojęs į ICCT 2020 m. Būdamas kolega, Anh daugiausia dėmesio skyrė JAV rinkai, ypač į elektromobilių priėmimą ir infrastruktūros planavimą miestuose. Anh turi BS iš Elizabethtown koledžo, Pensilvanijos biologijoje ir antropologijoje, ir MS iš Humboldto valstijos universiteto aplinkos sistemose. Pirmą kartą paskelbta ICCT darbuotojų tinklaraštyje, atkurtas gavus leidimą.
