Praėjus penkeriems metams po to, kai „Tesla“ (TSLA) baterijų dieną pristatė savo 4680 baterijos elementą, žadantį 5 kartus daugiau energijos, 6 kartus daugiau energijos ir 16 % didesnį diapazoną, duomenys pasakoja visai kitokią istoriją. „Tesla“ naminiai elementai nuolat tiekia prastesnį energijos tankį, prastesnį įkrovimo našumą ir mažesnį veikimo diapazoną nei tiekėjo elementai, kuriuos jie turi pakeisti.
Problemą tampa vis sunkiau ignoruoti dabar, kai Tesla tyliai keičia tiekėjų baterijas į savo 4680 elementus Europos modelio Y transporto priemonėse, o savininkai pastebi, kad sumažėjo.
Ką Tesla pažadėjo, palyginti su tuo, ką Tesla pristatė
2020 m. rugsėjo mėn. vykusioje baterijų dienoje generalinis direktorius Elonas Muskas pristatė 4680 elementą kaip revoliucinį šuolį. Didesnis formatas (46 mm skersmuo, palyginti su 21 mm 2170 elementų) kartu su „stalinio“ elektrodo konstrukcija turėjo išlaikyti 5 kartus daugiau energijos nei esamų elementų ir tiekti 6 kartus didesnę galią. Tesla teigė, kad elementai padidins diapazoną 16% pakuotės lygiu, sumažins išlaidas per pusę ir leis įsigyti 25 000 USD vertės elektromobilį.
Pagrindinė technologija buvo sauso akumuliatoriaus elektrodo (DBE) procesas, įsigytas iš Maxwell Technologies, kuris, pasak Tesla, žymiai supaprastins gamybą. 2025 m. akcininkų susirinkime Muskas pats pripažino, kad sauso elektrodo procesas buvo klaida, sakydamas, kad jis pasirodė „daug sunkesnis“, nei tikėtasi.
Štai ką rodo faktiniai duomenys po penkerių gamybos metų:
Energijos tankis: Tesla 4680 elementų, pagamintų Giga Austine, nominalus energijos tankis yra 244 Wh/kg. Panasonic 2170 elementai, kuriuos jie turi pakeisti, veikia ties 269 Wh/kg. tai 13 proc. blogiaune geriau. „Tesla“ teigė, kad naujausioje versijoje yra didesnis tankis, tačiau jie dar nebuvo išbandyti.
Baterijos talpa: Naujasis 4680 pagrindu pagamintas „8L“ paketas, patenkantis į Europos modelio Y automobilius, gabena maždaug 79 kWh bruto (74 kWh). LG 5M paketas, kurį jis pakeičia lygiai tokia pačia apdaila – Model Y Premium Long Range RWD – turėjo 82–84 kWh. Tai maždaug 3–5 kWh mažiau energijos tame pačiame automobilyje.
Diapazonas: Tiesioginė pasekmė yra WLTP nuotolio sumažėjimas nuo 661 km iki 609 km su Europos modeliu Y Premium Long Range RWD. Tai yra 52 km sumažinimas – 8 % mažesnė tos pačios transporto priemonės su tokia pačia aerodinamika ir tais pačiais varikliais. Vienintelis kintamasis yra tai, kad „Tesla“ keičia LG akumuliatorių į savo 4680 pakuotę.
Svorio taupymas: Pradinis „Tesla“ žingsnis 4680 struktūriniam paketui žymiai sumažino svorį. Munro nugriovęs 4680 modelio Y ir 2170 modelio Y skirtumas tik 20 svarų. Europos sertifikavimo duomenys rodo, kad 8 l pakuotė sveria 447 kg.
Įkrovimo kreivė yra blogiausia dalis
Labiausiai žalingas 4680 programos duomenų taškas yra nuolatinės srovės greitas įkrovimas. „Battery Day“ metu „Tesla“ teigė, kad stalo dizainas leistų 4680 įkrauti „beveik taip pat greitai“, kaip ir mažesnius elementus. Realūs duomenys rodo priešingai.
Pirmosios kartos 4680 Model Y (2023) savininkai ir apžvalgininkai visuotinai apibūdino kaip baisią įkrovimo kreivę. Dėl šilumos kaupimosi įkrovimo galia sumažėjo žemiau 100 kW, kai įkrovimas buvo tik 35 %. 10–80 % įkrovimo laikas viršijo 40 minučių – žymiai blogiau nei 2170 modelio Y Long Range, kuris tą patį įkrovimą užbaigia maždaug per 27–30 minučių.
„Out of Spec“ atliko 15 minučių trukmės įkrovimo testą iš 10% SOC ir nustatė, kad 4680 Model Y tame lange įkrovė tik 39% (nuo 10% iki 49%). Mažesnis LFP paketas, kurio talpa tik 62 kWh, pridėjo daugiau energijos per tą patį laikotarpį – 29 kWh, palyginti su 27 kWh 4680. Pigesnė baterija su pigesne chemija pralenkė „Tesla“ pavyzdinį elementą.
Dabar 4680 grįžta į Europos modelį Y kaip „8L“ pakuotę, o ankstyvi įkrovimo kreivės duomenys nėra džiuginantys. Out of Spec Roaming neseniai paskelbė išsamią Europos 8 l pakuotės įkrovimo našumo analizę, pažymėdamas, kad esant 31 % SOC, įkrovimo galia jau sumažėjo nuo 155 kW. Jie apibūdino įkrovimo kreivę kaip „labai blogą“ ir įvertino 4680 pakuotę kaip prasčiausią šiuo metu Europos modelio Y serijoje turimą akumuliatorių variantą, atsiliekant net nuo LG 5M paketo, kurį jis jau laiko žemiau vidurkio.
„Tesla“ tvirtina, kad 2026 m. Y modelis gali išlaikyti iki 250 kW V4 kompresorių, tačiau joks nepriklausomas bandymas nepatvirtino patobulintos 8 l pakuotės įkrovimo kreivės.
Tiekimo grandinė pasakoja istoriją
Jei 4680 programa būtų sėkminga, tikitės, kad Tesla tiekimo grandinė išsiplės. Vyksta priešingai.
Pietų Korėjos baterijų medžiagų tiekėjas L&F atskleidė, kad jos 2,9 mlrd. Tai sumažinimas 99,9%. L&F nurodė „pasiūlos kiekio pasikeitimą“, tačiau pasekmės yra aiškios: „Tesla“ 4680 paklausa žlugo, nes Cybertruck, pagrindinė 4680 transporto priemonė, kasmet parduodama maždaug 20 000–25 000 vienetų, palyginti su 250 000 gamyklos pajėgumų.
Iš pradžių Tesla nustatė 4680 gamybos tikslų – 100 GWh iki 2023 m. ir 3 000 GWh iki 2030 m. Tai yra 2026 m., o elementai Europoje pereina į vieną modelio Y versiją, kai kurias JAV konfigūracijas, kurių Tesla nedetalizuoja, ir Cybertruck, kuris yra komercinė nesėkmė. Tai ne visai masinės rinkos revoliucija, kuri buvo pažadėta.
Europos atsakas
4680-ųjų atėjimas į Europą sukelia didelį vartotojų pasipriešinimą. „Tesla“ tyliai pakeitė LG 5M bateriją į 4680 „8L“ pakuotę Model Y Premium Long Range RWD, aiškiai nepranešdama apie pasikeitimą klientams, kurie jau pateikė užsakymus.
Europos EV bendruomenės, ypač Prancūzijoje ir Norvegijoje, praneša apie užsakymų atšaukimą. Savininkai, užsisakę pagal 661 km WLTP reitingą, gauna automobilius su 609 km – esminis skirtumas važiuojant greitkeliu ir žiemą, kai realus atstumas gali nukristi 20–40 % žemiau WLTP rodiklių. Prancūzijos elektromobilių forumuose ir socialinėje žiniasklaidoje savininkai baterijų keitimą apibūdina kaip sumažinimą, dėl kurio jie neprisiregistravo.
Nusivylimą apsunkina Tesla atsisakymas atskleisti, kurios apdailos ir konfigūracijos gauna 4680 elementų. Pirkėjai negali nustatyti, kokią bateriją jie gauna prieš pristatydami. „Tesla“ nenurodo akumuliatoriaus tipo konfigūratoriuje ar transporto priemonės specifikacijose.
Electrek Take
Manau, kad tai kelia klausimą: ar „Tesla“ tikrai gali gaminti konkurencingus akumuliatorių elementus?
Penkeri metai ir milijardai dolerių 4680 programai, elementai suteikia mažesnį energijos tankį nei Panasonic 2170 elementai, įkrauna lėčiau nei LG ir lėčiau nei net pigiausia LFP chemija iš CATL. Muskas teigė, kad pagrindinė gamybos technologija buvo klaida. Pavyzdinė tiekimo sutartis žlugo 99,9%. Ir dabar Europos klientai gauna išmatuojamą žemesnę versiją – mažesnis diapazonas, prastesnis apmokestinimas, nes Tesla keičia patikrintus tiekėjo elementus į savo akivaizdžiai prastesnį produktą.
Tai šiurkštu.
„Tesla“ sukūrė neįtikėtiną pranašumą elektrinių transporto priemonių srityje, naudodama trečiųjų šalių elementus ir savo pagrindines technologijas sutelkdama į akumuliatorių paketus ir galios elektroniką.
Dabar jis praranda šį švino, bandydamas pasigaminti savo baterijos elementus, ir jis neveikia.
Tesla 4680 elementai bent iš dalies yra atsakingi už tai, kad Cybertruck neparduodamas. Sunkvežimio asortimentas ir kaina yra daug didesnės nei iš pradžių skelbta, o tai atbaidė daugelį pirkėjų.
Po kelerių metų naujausios elementų versijos modelio Y našumas nėra geresnis. Kaina gali būti vienintelis jo pranašumas, bet abejoju, ar ji konkurencinga su geriausiais Kinijos gamintojais.
Galiausiai manau, kad didžiausia problema pirkėjo požiūriu yra tai, kad pirkėjai net nežino, ką perka. „Tesla“ nėra aišku, į kokias transporto priemones patenka šios naujos ląstelės, ir netgi keičia esamų užsakymų ląsteles.
Tai gali atrodyti kaip masalas žmonėms.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
