Tyrimas parodė, kad elektrinės transporto priemonės pėstiesiems nekelia didesnio pavojaus nei benzinu varomi automobiliai, nors jos yra tylesnės ir sunkesnės už konkurentus.
Tačiau pėstieji turėtų būti ypač atsargūs važiuodami visureigiais ir hibridiniais automobiliais, nes šiose transporto priemonėse atitinkamai registruojama žymiai daugiau rimtų sužalojimų ir avarijų.
Lidso universitetas trečiadienį atskleidžia išvadas, analizuodamas kelių eismo įvykių duomenis, paskelbtus žurnale „Nature Communications“.
Rezultatai pasiekiami didėjant elektrinių, hibridinių ir įkraunamų hibridinių transporto priemonių pardavimui ir praėjus mėnesiui po to, kai akustinės perspėjimo sistemos tapo privalomos naujiems Australijoje parduodamiems elektromobiliams.
Tyrime, pavadintame „Palyginti pėsčiųjų saugumą“, buvo analizuojami kelių eismo įvykių duomenys, surinkti JK 2019–2023 m., siekiant nustatyti, ar elektromobiliai dažniau pateks į avarijas su pėsčiaisiais.
Tyrimo metu taip pat buvo tiriama, ar kelių eismo įvykiai, kuriuose dalyvavo elektromobiliai, sukėlė rimtesnių sužalojimų, sakė autorė ir Lidso universiteto mobilumo ir energetikos ateities profesorė Zia Wadud dėl jų svorio.
„Dėl elektromobilių ir eismo saugumo nerimavo du: pirma, ar elektromobiliai padidins susidūrimų su pėstaisiais skaičių, nes jie yra tylesni nei tradicinės transporto priemonės“, – sakė jis.
„Antra, jei įvyksta susidūrimas, ar pėsčiųjų sužalojimai būtų sunkesni važiuojant elektromobiliu, nes transporto priemonės yra sunkesnės.
Siekdamas palyginti pėsčiųjų nelaimingų atsitikimų tikimybę, profesorius Zia išanalizavo duomenis, kad nustatytų elektrinių, hibridinių ir vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių avarijų dažnį kiekvienam milijardui nuvažiuotų mylių.
Nors avarijų dažnis tarp elektrinių (57,82) ir benzininių (58,88) varomų transporto priemonių buvo toks panašus, kad statistiškai buvo laikomas vienodu, hibridinės transporto priemonės sukėlė daug daugiau aukų (120,14).
Tyrimas parodė, kad elektromobiliai taip pat nesukels rimtų sužalojimų pėstiesiems, nepaisant didesnio svorio, nes juose buvo įdiegtos modernios, pažangios saugos priemonės.
Vietoj to, didžiausia sunkių ar mirtinų sužalojimų rizika kilo dėl nelaimingų atsitikimų, susijusių su visureigiais dėl jų kūno formos, svorio ir žemesnių saugumo standartų senesniuose modeliuose.
Išvados turėtų padėti sugriauti tolesnius mitus apie elektrines transporto priemones, sakė profesorius Wadud, ypač po to, kai buvo įdiegtos akustinės transporto priemonių įspėjimo sistemos, leidžiančios garsą važiuojant mažu greičiu, kad įspėtų pėsčiuosius.
„Turėtume mažiau jaudintis dėl galimų elektrifikuotų transporto priemonių pavojų ir daugiau dėl didėjančio visureigių paplitimo“, – sakė jis.
„Nesvarbu, ar varomos elektra, ar įprastai, šios didesnės, sunkesnės transporto priemonės ne tik kelia didesnį pavojų saugumui, bet ir užima daugiau vietos kelyje ir per savo gyvavimo ciklą išskiria daugiau anglies.
Akustinės perspėjimo sistemos tapo privalomos naujose elektrinėse ir hibridinėse transporto priemonėse nuo lapkričio pagal Australijos dizaino taisykles, o modeliai, kurie jau patvirtinti pardavimui, turi būti atnaujinti iki 2026 m. lapkričio mėn.
Pasak Federalinių automobilių pramonės rūmų, mažai teršalų išskiriantys automobiliai ir toliau populiarėja tarp Australijos vairuotojų – hibridinės transporto priemonės sudarė beveik kas penktą lapkritį parduotą naują transporto priemonę, o elektromobiliai – beveik vieną iš 10 naujų transporto priemonių.
AAP
